Itse olen ollut hinaamassa ihan Oslon keskustassa Korjaamossa tsekkasivat että vaijeri on kyllä kunnossa. Korjaamossa tsekkasivat että vaijeri on kyllä kunnossa.Mites sylinteri. Äkkiä laskettuna dieseliä menee 500e hinaukseen. Sillä korjaa jo paljon kytkimestä. Mites sylinteri. Äkkiä laskettuna dieseliä menee 500e hinakseen. Sillä korjaa jo paljon kytkimestä.Ei kai siellä työ- eikä muutakaan sylinteriä ole jos kytkin toimii vaijerilla. Mutta toimiiko kytkimen vipu ja onko se paikoillaan? Kyllä on M auto sen verran hankala hinattava ja hinauksessa ajettava että mielummin ajaminen ilman kytkintä vaikka hiljaa 2 sella....
on se helpompaa kuin hinaus. Kannattais ainakin kokeilla illlalla miten sujuu...ja jos tuntuu sujuvan niin ajaa samantien suomeen ja siitä vaikka hesaan. ^ Tuo artikkeli on yli 5v vanha, ehkä säännöt on muuttuneet. § 4-1 Luulisi olevan ajantasalla. https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/1990-01-25-92#KAPITTEL_4 Kiitos jälleen viesteistä!
Päätettiin eilen lähteä kokeilemaan ajoa ilman kytkintä ja päästiin kuin päästiinkin Kilpisjärvelle asti! N. 2,5h kesti ajomatka. Kiitos vinkeistä vaihteiden suhteen. Lähdetään kitkuttelemaan taas eteenpäin, katsotaan miten homma etenee
*****
Kiitos jälleen viesteistä! ^ Hyvin se etenee. Nythän on pelkkää alamäkeä!!!
Muistaa tankata vielä pohjoisessa riittävän usein, kulutus pikkuvaihteilla nousee reippaasti.
No niin, lienet jo todennut että hinauksesta, varsinkin ilman puomia
ei olisi etua juurikaan. (ehkä jossain hankalimmissa paikoissa, kaupungeissa etc.) Kun en tiedä miten hyvin tunnet synkronointilaittee n toimintaa niin pieni muistutus. Kun olet tilanteessa jossa auton liikkuessa edellinen vaihde on irrotettu ja ryhdyt hakemaan sopivaa kytkentäkierrosluku a jollekin muulle vaihteelle niin tarjoa aina tasaista pientä voimaa vaihdevivulle. Älä siis siinä tilanteessa anna voiman täysin katketa. (siis esim. vedä lievästi takaisin ja jatka taas jolloin synkronointi "päästää läpi" vaikka kierrokset eivät ole tasaantuneet jolloin kytkentähampaat "narahtavat") Jos siis tarkoituksella tai vahingossa tulet hellittäneeksi tai epäilet niin käyneen niin vedä aina vaihdevipu vapaalle ja vasta vapaalta lähdet tarjoamaan vaihdetta uudelleen. Näin siksi että vapaa-asennossa voit olla varma että synkronoinnin esiohjauspalat ovat päätyneet takaisin valmiusasentoonsa. Tämä sama koskee tietysti aivan normaaliakin ajoa eli vaihdetta ei pidä kytkeä "epämääräisen hosuvalla" liikkeellä josta saattaa seurata synkronoinnin epäonnistuminen eli "narahdus". Muistaa tankata vielä pohjoisessa riittävän usein, kulutus pikkuvaihteilla nousee reippaasti. Tässä ei ole mitään erityistä tarvetta pikkuvaihteille. Oikeastaan päinvastoin, esim. kakkosen voinee jättää useimmiten pois välistä ja siirtyä suoraan kolmoselle. Tiheillä asutusalueilla ehkä kakkosella ryömien mutta ei pohjoisen pitkillä taipaleilla. Sitäpaitsi jos/kun alentaa nopeutta niin jo nelosella polttoaineenkulutus laskee rajusti. (Minä jos joku sen tiedän kun itse ajan Ducato I vaihteistolla jolla viitosella ajo ei voi tulla kyseeseen) Mites tuo nyt lopulta on, onko sulla vaijeri eli hydraulikäyttöinen kytkin? Jäi hieman sekavaksi.Sekavaa tuntuu todella olevan. Jos se kytkin on vaijerikäyttöinen niin se EI OLE hydraulikäyttöinen. Ja kattoko se firma että vaijeri on ehjä vai että koko vaijerisysteemi toimii.... se on vähä eri asia. Vaijeri voi hyvinkin ehkä olla mutta irti polkimesta.
Eivät ehkä viitti "ilmaiseksi" niin tarkkaan katsella. Heille epätietoinen asiakas on parempi asiakas. |