Aihe: Transit 2.4 tdci tyhjäkäynti pätkii lämpimänä

Paljonkos sillä on ajettu?
Harvoin matkailuvekottimill e taitaa tulla kilsoja niin paljoa että alkais venymiset vaikuttamaan....jos alle 350 000 niin tuskin

170tkm. on nyt mittarissa

Venyneen ketjun tai pykälän kaksi hypännyt kuulemma aiheuttaa kovan ja terävän äänen koneen käydessä. Saman äänen antaa korkeapainepumppu kun on hajoamassa

vasta just sisäänajettu transu... tuskin on vielä kettinki kulunut

Käynti aaltoilee kun paikallaan pitää n.2000rpm ja aina kierrosten noustessa kuuluu terävämpi käyntiääni onko sitten ominaisuus.

Mutta tekee tuota altoilevaa käyntiä vain lämpimänä niin kuin tuo tyhjäkäynnin pätkiminenkin.

Kertauksen vuoksi mitä on tehty ja mikä on oire.
- ruiskutussuuttimet uusittu ja koodattu
- polttoainepumpun määränsäätöventtiil i uusittu
- kampiakselin asennontunnistin uusittu
- polttoaine järjestelmän ilmavuodot tarkistettu p.suodattimen jalka tarkastettu
- ruiskujen liittimet tarkistettu
- egr venttiili kokeiltu tulpata
- polttoaine suodatin vaihdettu
- ilmanpuhdistin ok
- ilmamäärämittari puhdistettu
- turbon putkisto käyty läpi vuotojen varalle


 Oireet ovat= tyhjäkäynnillä ajoittain pätkäisee lämpimänä. Ei kylmällä moottorilla ja kaasua pidettäessä noin 2000rpm.
 käynti aaltoilee ja käynti terävää ja tämäkin kuumalla koneella.Heti kun moottorin lämpö laskee esim.80c=>70c niin oireet häipyvät tai laturia kuormittaa esim.valot päälle puhallin täysille pitkätvalot päälle niin oireet häviää.

Tuossa herätti huomiota seuraava:

- egr venttiili kokeiltu tulpata

EGRn voi itse yleismittarilla kokeilla toimiiko. Jännitteen pitäisi muuttua (3 napaisessa liittimessä laitimmaiset on + ja -) rasituksen mukaan, pienetyä kun laitat kulutusta päälle.  Jos venttiili on pöydällä samoista navoista vastuksen pitäisi muuttua tasaisesti kun työntää lautasta sisään, eli avaa venttiilin. EGR ja MAP arvojen pitäisi kulkea eri suuntiin, MAP nousee kiihdyttäessä tai rasittaessa ja silloin EGR parvon pitäisi tippua.

EGRn tulppaaminen tehdään sokealla laipalla venttiilin ja pakosarjalta tulevan putken väliin. Jotkut mallit vaatii pienen reiän laippaan jotta ei menisi vikamoodiin. Irrottamalla tai tulppaamalla alipaineletku moottori käy vikamoodissa ja kunnon vertailukelpoisia lukuja ei saa.

http://www.fordclub.fi/foorumi/viewtopic.php?t=45528

Egr on tässä alipaineella toimiva siis alipaine ohjaa itse egr:rää ja alipaine venttiiliä ohjataan sähköisesti.Kokeili n tulpata sokealla peltilaipalla kokeillakseni aiheuttiko vuotava egr tuon vian mutta ei ollut vaikutusta vikakoodia ei tullut.

Tuossa linkissä oli tuo määränsäätöventtiil i opetettava mutta kun kysyin korjaamolta niin ei tarvitse ohjelmoida mistähän saisi varmuuden?

Missä järjestyksessä ohjelmoidaan suuttimet ykkösestä neloseen järjestyksessä vai sytytysjärjestykses sä?

Ainakin Denson manuaalissa aina, kun suutin/timia, pumppu, paineensäädin tms. vaihdetaan, niin pitää  a i n a  tehdä ns. sopeutus. Itse vaihdoin tuon painesäätimen vastaavien oireiden takia. Tyhjäkäynnillä rail -paine oli n. 500 baaria, kun se olisi pitänyt olla jotain 250 baaria.
ECU sitten yrittää korjata tilannetta mutta ei enää pysty.

Lisäyksenä vielä,että mulla Jumper 07. Siinä "sama" kone kuin 2.2 tdci Transitissa.

Vielä: jos nyt muistan oikein, niin se sopeutus tehdään kun moottori on saavuttanut normilämpötilan. (sopeutus ei ala ennen)
Kestää jonkin aikaa, moottorin kierrokset ohjelma nostaa eri tasoille tarpeen mukaan. Lexia

Selvisikö tämä tapaus?

Hommasin itselle testerin selvisi että suuttimet pitää ohjelmoida sytytys järjestyksessä kun tässä ohjelmoitu järjestyksessä 1-4. Nyt korjaus arvot näyttävät tasaiselta eikä ainakaan vielä ole oireillut toivottavasti vika oli siinä.