B&B ja B&B Al-Ko akseleissa (->84) on säädettävät kierrejouset, joita voi kiristää sen jousilautasen päällä olevasta mutterista (osa 9). Saattaa tosin olla suhteellisen jumissa.
Korkeus on oikea, kun akseliputki ja tukivarsi ovat samansuuntaiset.
B&B ja B&B Al-Ko akseleissa (->84) on säädettävät kierrejouset, joita voi kiristää sen jousilautasen päällä olevasta mutterista (osa 9). Saattaa tosin olla suhteellisen jumissa.
85-alkaen noissa on Peitzin alusta, jossa on vääntösauvajouset akseliputken sisällä. Jousi on käytännössä pari lattarautaa niputettuna. Näitäkin on kuulemma katkennut. Vinossa olevan pyörän puolelta on todennäköisesti laakeripuslat kuluneet.
Jäänyt vähän tuo rojekti... sain vihdoin vaunun pihaan ja ylös. Eli miten nuo sauvat voi tutkia? Laakeri on ainakin rikki tuosta puolesta mihkä suuntaan on kallellaan.
Tukivarsi irtoaa (pitäisi irrota) akselista ihan vetämällä kun avaa siinä tukivarressa olevan lukkomutterilla kiristetyn kuusiokolopultin. Jousi on yhtenäinen tanko, joka menee akseliputken läpi toiseen tukivarteen.
Yhtään akselia tosin en ole purkanut, mutta oletan, että akseliputken sisällä on 1-2 nelikulmaista holkkia joiden läpi jousi menee.
Jos päädyt vaihtamaan koko akselin, niin Peitzin vetopää toimii vain Peitzin servojarrujen kanssa. Liikevara on vain max 30 mm. Alko, Knott, Nieper ym. käyttävät perinteisempää rumpujarrua, jossa on ensiö- ja toisiokengät ja työntöjarrun (=vetopään) liikematka on paljon pitempi.
BPW osti Peitzin 90-luvulla joten joku BPW:n akseli voisi olla yhteensopiva Peitz PAV/SR työntöjarrun kanssa.
Okei, kiitos vastauksista. Purin koko akselun ja nuo latat on ehkä aavistuksen kieroja. Ja tukivasrsien puslat molemmin puolin väljiä. Ja tosiaan pyöränlaakerikin mennyt toiselta puolelta. Tarvis löytää nuo latat ja kaikki puslat.
ja tänään taikka alkuviikosta pääsen katsomaan mimmoinen se on rakenteeltaan.