Tekniikkakeskustelut > Vetoautot
Tästäkö se nyt sitten alkaa, myös sähköautoissa voi olla vetokykyä
svc:
--- Lainaus käyttäjältä: Catiska - 12.05.2019 kello on 18:40 ---Lisäksi tuosta pikalataus/diesel kustannusvertailuss a on yksi selvä ongelma. Et oikeastaan avaa sitä sähkön kustannusta matka-ajossa, eli pikalatauksessa.
Sähkö voi olla joskus totta matkailuvaunun kanssa, mutta en usko että lähitulevaisuudessa kuten mainitsin. Kaikki muu on spekulointia ja niin kaukana ettemme edes tiedä toteutuuko se vai tuleeko jotain muuta.
--- Lainaus päättyy ---
Olen samaa mieltä, että lähitulevaisuudessa, eli alle 10 vuoden sisällä tuo sähkövaunu tulee tuskin edes myyntiin. Nokian otin mukaan lähinnä siksi, että vaikka tekniikka oli olemassa, Nokiassa ei aluksi uskottu kosketusnäytön suosioon tai tarpeellisuuteen.
Polttomoottoreita on kehitetty jo toista sataa vuotta, sähköistä voimalinjaa aktiivisemmin vasta vajaat 30 vuotta. Litium-akun tulo markkinoille antoi tosin lisää vauhtia kehitystyölle.
Tällä hetkellä sähkön kanssa kilpailee myös vaihtoehtoiset polttoaineet, jotka hyödyntävät jo koeteltua ja olemassa olevaa polttomoottoritekni ikkaa. Autovalmistajat uskovat ja panostavat sähköön ja polttoaineiden valmistajat puolestaan öljyn vaihtoehtoihin. Tuo sähköinen asuntovaunu on yksi idea monien joukossa, jota valmistajat näköjään kehittelevät tulevaisuutta silmällä pitäen.
Pikalatauksen hintavertailu ei ole ihan yksinkertaista, sillä moni latausasema veloittaa sähkön lisäksi ajasta.
TM:n jossain viime syksyn numerossa näitä vertailtiin ja sillon kalleimmat olivat jopa 0,50-0,90€/kWh. Eli kalleimmillaan pikaladattu sähkö maksaa jopa tuplaten dieseliin verrattuna.
Esim täällä Hangossa keskustan latauspisteessä lataaminen maksaa 0,26 €/h ilman aikarajaa tai veloitusta kun taas itäsataman latauspisteessä veloitetaan 0,26€/kWh + 1,30 €/h.
Esim 8 A virralla, saadaan tunnissa ladattua itäsatamassa vain 1,8 kWh hintaan 0,98 €/kWh. Täydellä 22 kW latausteholla hinnaksi tulisi 0,32 €/kWh, jos autoon saataisiin ladattua tunnissa täysi 22 kWh. Vertailun vuoksi mainittakoon, että kotona maksan sähköstä nykyisellä sopparilla 0,11 €/kWh.
svc:
--- Lainaus käyttäjältä: mike - 12.05.2019 kello on 21:03 ---Voihan sen agrekaatin kaivaa takarontista Thumb
--- Lainaus päättyy ---
Ja vieläpä diesel-aggrekaatin, jota käytetään polttoöljyllä. ;D
HiTec:
--- Lainaus käyttäjältä: mike - 12.05.2019 kello on 21:03 ---Voihan sen agrekaatin kaivaa takarontista Thumb
--- Lainaus päättyy ---
Eikös se silloin ole ns. sarja-hybridi - mukana kuskattava agre jauhaa sähköä akkuihin, joista sitä virtaa puretaan sähkömoottoreihin ajamista varten ;D
--- Lainaus käyttäjältä: svc - 12.05.2019 kello on 22:02 ---Tällä hetkellä sähkön kanssa kilpailee myös vaihtoehtoiset polttoaineet, jotka hyödyntävät jo koeteltua ja olemassa olevaa polttomoottoritekni ikkaa. Autovalmistajat uskovat ja panostavat sähköön ja polttoaineiden valmistajat puolestaan öljyn vaihtoehtoihin. Tuo sähköinen asuntovaunu on yksi idea monien joukossa, jota valmistajat näköjään kehittelevät tulevaisuutta silmällä pitäen.
--- Lainaus päättyy ---
Juuri siksi tällä hetkellä suo sarja-hybridi on SE ratkaisu jolla mennä. Toistaiseksi se sähkön jauhaja siinä autossa on jonkinlainen agre, käyköön se sitten bensalla, dieselillä tai vaikka etanolilla, mutta juuri polttonesteiden latausaika (vs. sähkönsiirto esim. akkuihin) on vielä niin ylivoimainen tehokkuudeltaan, ettei sitä vielä muutamaan vuoteen tulla ympäri keikauttamaan. Toki kaasu voi olla myös vaihtoehto, jolloin tuo polttis voi käydä esim. biokaasulla tai vaikka vedyllä - josta onkin enää lyhyt askel polttokennoon kun tuo vedyn tarvitsema infra on joskus valmiina 8)
Ja miten tämä sitten liittyy tuohon as.vaunuun, niin juuri vetomassojen kutistuessa tuo "sähkövaunu" on omalla puolellaan SE ratkaisu. Tuo vaunun sähköistäminen nostaa sen vaunun ominaisuudet ihan toisiin sfääreihin ja ajossa ei todellakaan ole poissuljettua etteikö noita voisi myös yhdistää = se veturin agre lataa molempia akkuja ja paikallaan vaunun aurinkopanelit samaten. Vielä tänä päivänä tuo on aika utopiaa, eikös tuo Detskunkin ole vasta jonkin sortin konseptiesittelyn asteella, mutta ns. passiivisten vaunujen aika tulee väistämättä päätökseensä, näiden aktiivisten korvatessa kalustoa, jossain vaiheessa jopa 100%. Tuota ennen erilaiset ATC-ratkaisut ovat olleet jo vuosia pakollisia jne. ja onhan jo tällöin tuossa vaunussa mukana aktiivisia, ajoon osallistuvia sähkökomponentteja 8)
Ossi66:
--- Lainaus käyttäjältä: HiTec - 12.05.2019 kello on 20:25 ---Mitäpä sitä ihmettelemään, matkahan töppää siihen ihan kuin jos siitä veturista loppuu akku kesken taipaleen :-\
--- Lainaus päättyy ---
No tuo on hieman eri asia. Yhdistelmä on laillinen niin kauan kuin vaunu kulkee omillaan, mutta kun auton vetokyku ei riitä se muuttuu laittomaksi. Eli vaunun akku kun loppuu, sakkoa tulee kun poliisi sattuu paikalle.
Epäilenpä ettei tuollainen yhdistelmä tule koskaan lailliseksi ainakaan sääntösuomessa. ;D
Todennäköisempää on sellainen vaunu, jossa ei ole omaa sähkömoottoria, mutta runkopalkkien väli täynnä akustoa, josta sähköveturi saa lisää tehoa matkan jatkuessa.
HiTec:
--- Lainaus käyttäjältä: Ossi66 - 13.05.2019 kello on 09:02 ---Todennäköisempää on sellainen vaunu, jossa ei ole omaa sähkömoottoria, mutta runkopalkkien väli täynnä akustoa, josta sähköveturi saa lisää tehoa matkan jatkuessa.
--- Lainaus päättyy ---
Täysin mahdollista, mutta tällöin menetetään myös noiden sähkömoottoreiden mover-toiminnallisuus. Eli ehkä ne sähkömoottorit siellä kuitenkin on, mutta ei sellaiset että ne ajamiseen osallistuisivat => vaunun akut olisivat pelkkää lisämassaa sille vetävälle hinurille, vaikka toki toisivat akkukapasiteettia lisää = tarvittaisiin entistäkin enempi vetokapasiteettia jo pienellekin vaunulle, vetokapaa jota ei juuri täyssähköissä yleisesti ole tarjolla = mission impossible :-\
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta