Tekniikkakeskustelut > Vetoautot

Tästäkö se nyt sitten alkaa, myös sähköautoissa voi olla vetokykyä

<< < (11/11)

Sinnipirtti:
Miksi jotain tehdään? Syyhän ei tarvitse olla tarve- tai järkiperusteinen kun päätös tehdään poliittisesti. Edes päätöksen ei tarvitse olla realistinen.

Poliittisilla päätöksillä sekasyöjiä patistetaan vegaaneiksi. Jne. Jne. Kasvisruuat ovat hyvin pitkälle teollista kasvispohjaista mössöä. Tämä teollisuus saa tästä taloudellista etua.

Näillä asioilla ei ole mitään tekemistä markkinatalouden kanssa joihin näiden asioiden pitäisi nyky-yhteiskunnassa taas vaikuttaa. Nämä on vai  keinotekoisia vääristymiä mitä eräät tahot ajavat omien etujensa nimissä.

HiTec:

--- Lainaus käyttäjältä: "Masi" - 16.05.2019     kello on 14:07 ---No paikallisbussithan alkaa tulla järkiään täällä päin CNG malleina, liekö sitten kevyitä ;)

--- Lainaus päättyy ---

No etkös sanonut että paikallisbussit, joten eikös se ole eräänlaista jakeluliikennettä sekin ;D

Tosin asiaan voi vaikuttaa sekin että Suomessa CNG-verkkoa jo alkaa olemaan, mutta LNG on vasta alkutaipaleellaan ::)
https://www.gasum.com/gasum-yrityksena/medialle/uutiset/2018/lng-yleistymassa-maanteilla---volvon-uusi-lng-kuorma-auto-tankattiin-ensimmaista-kertaa-suomessa/

Sinnipirtti:

--- Lainaus käyttäjältä: "Masi" - 16.05.2019     kello on 13:54 ---No paljon on paineistettua maakaasua myyviä asemia, mutta ne on pää-asiassa raskaammalle liikenteelle.


--- Lainaus päättyy ---

Oletko koskaan muuten miettynyt miksi raskaskalusto käyttää maakaasua eikä esimerkiksi sähköä tai/ja vetyä vaikka niitä pidetään kaiken ratkaisuna?

Sähköauto on kyllä paikkansa kaupunkialueella mutta muistetaan kuitenkin että siirtymät Suomessa on sen verran pitkiä mitä pohjoisemmaksi mennään ettei enää sähkö tai vety tule kysymykseen. Sähkö ei siksi että latauspaikkoja ei ole ja/tai lataus kestää liian kauon. Vety taas ei siksi ettei tankkauspaikkoja ole eikä niitä kannata tehdä kuin muutamien suurimpien kaupunkien alueelle vähäisen käytön vuoksi. Vedyn tankkauspaikkojen infra on noin nelinkertainen kustannuksiltaan versus maa/biokaasun tankkauspaikkoihin nähden. Suomessakin toimineet kaksi vedyn tankkauspistettä ovat lopettaneet toimintansa.

Sähköauton etuna on se ettei "tankkauspaikan" luominen ole enää kustannuskysymys mihinkään ja latausta rajoittaa vain kiinteistön sähköliittymän koko. Leirintä tai SFC-alueella voikin olla tenkkapo kun muutama sähköautolla kurvaa uretaaninussimo perässään tuikaten lämmöt asuintilaan ja auton lataukseen että taas pääsee muutaman tunnin päästä seuraavaan paikkaan. Juu, latauksen voi suorittaa muutamassa kymmenessä minuutissa mutta kun niitä kuluttajia on vähän enemmän ei kovin nopeasti voida ladata auton akkuja. Ja miten puskaparkkilaiset sitten pärjää? Alkaa olemaan ruuhkaa radiomastojen kääntöpaikoilla.  ;)

88k5:
https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000006110148.html

--- Lainaus ---Veneen vesillelasku sähköauton perästä meni täysin pieleen – kuskin kauhun sekunnit tallentuivat videolle
...
Videon kuvaajan mukaan vastoinkäymiset eivät jääneet tähän. Kun autoa vedettiin vedestä kuivalle maalle, sen kerrotaan syttyneen tuleen.
--- Lainaus päättyy ---
Pelkän käsijarrun (takapyöriin vaikuttava) varassa ei kannata jyrkemmässä rampissa laskea. Kytkettävillä nelikoilla tilanne ihan toinen.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa