Aihe: Ensimmäinen auto...

Jos vekotin on ylipainoinen kannattaa katsoa renkaisiin tarpeeksi kantavuutta, se on se paikka joka pettää ja saa aikaan ison vahingon.

Onko tuo 3500 kg joku maaginen raja, vai ylipaino sinänsä....?

Omassani kokonaismassa on 2800 kg ja vaaka näytti 2450 kg ilman ylimääräisiä reissukamoja.

Siis tuo 3500 kg on varsin yleinen suurin sallittu kokonaismassa B kortilla ajettaville asuntoautoille, mutta siis (punnittu)ylipaino on se mikä ratkaisee. Eli ajoneuvon punnittua massaa verrataan rekisteriotteeseen merkittyyn suurimpaan sallittuun massaan tieliikenteessä.

Kuten aiemmin täällä todettua, matkailuautoja ei paljoa Suomessa punnita. En muista kenenkään koskaan kertoneen, että olisi joutunut vaa’alle ajamaan.

Joku toleranssi siinä todennäköisesti on. Onhan tutkassakin.

Joo, on varmaan aika epätodennäköistä. Ei siinä ole minkäänlaista toleranssia, mutta tietenkin viranomainen voi pientä ylipainoa katsoa läpi sormiensa.

Epäilisin, että suurimmalla osalla akselimassojen summa on enempi kuin otteeseen tällätty kok. massa. Mulla nykyisessä gäppiä 220kg, edellisessä 850kg.
Akselimassojen perusteella rengasliikkeessä asioidaan. Tiedän, että on "pirkka-autojakin", joissa mennää rimalla.. parempi ajettavuus paremman kantavuuden kumeilla. Mutta eihän kaikkia tällainen tekniikka-asia kiinnosta (ottaa selvää) 

Epäilisin, että suurimmalla osalla akselimassojen summa on enempi kuin otteeseen tällätty kok. massa.

Näin on. Kuitenkin nykyään on jonkin verran nostettu kok.painoa siten, että akselimassojen summa on sama kuin kok.massa ja samalla autosta tullut  C-kortillinen.

Näin on. Kuitenkin nykyään on jonkin verran nostettu kok.painoa siten, että akselimassojen summa on sama kuin kok.massa ja samalla autosta tullut  C-kortillinen.

Löytyy näitä C-kortillisia, jossa gäppiä, esim. tää mb-frankkeerauskone, otteessa 3880kg vaikka akselimassojen summalla tulee 4100kg - syytä en tiedä. No, dslveroissa säästää 

Akselimassat on tarkoituksella suuremmat, että kuormaaminen helpompaa, ei siinä ole mitään vahinkoa/virhettä sattunut.
Eli akselimassoja yhteenlaskemalla ei saada läheskään aina suurinta sallittua kokonaismassaa.

Akselimassat on tarkoituksella suuremmat, että kuormaaminen helpompaa, ei siinä ole mitään vahinkoa/virhettä sattunut.
Eli akselimassoja yhteenlaskemalla ei saada läheskään aina suurinta sallittua kokonaismassaa.

Saksan polizei katsoo runkonumeron perusteella akselimassat ja sakottaa jos on ylityksiä.
Eivät ole kiinnostuneita kokonaispainosta.
Tosin monessa saksalaisessa merkissä on renkaat laskettu just just yli kokonaispainon ja akselit merkitty sen mukaan.
Saadaan näitä alkaen hinta malleja tehtyä.
Ja sitten maksaa jos renkaat on ali mittaiset,  hinurilla rengaskauppaan uusia hakemaan.

Saksan polizei katsoo runkonumeron perusteella akselimassat ja sakottaa jos on ylityksiä.
Eivät ole kiinnostuneita kokonaispainosta.
Tosin monessa saksalaisessa merkissä on renkaat laskettu just just yli kokonaispainon ja akselit merkitty sen mukaan.
Saadaan näitä alkaen hinta malleja tehtyä.
Ja sitten maksaa jos renkaat on ali mittaiset,  hinurilla rengaskauppaan uusia hakemaan.

Eikös Saksassa määritellä renkaita sitten akselimassojen mukaan...?

Mulla on ainkin merkitty eri kantavuudet etu- ja taka-akselille. Tosi pienillä menisi, kun etuakselilla on indeksi 100 ja taka-akselilla 99

Eikös Saksassa määritellä renkaita sitten akselimassojen mukaan...?

Ei se mitä akselit oikeasti kantaa ole siinä vaiheessa tärkeää kun niiden kantavuus on merkitty
rekisteriin. Useimmin esimerkiksi Fiatin taka-akseli on tehtaan jäljiltä 2250 kg ja moni korin valmistaja
pudottaa painon 2100 kg ja jopa alle, sitten rengastaa alustan oman ilmoittamansa painon mukaan.
Sama koskee Alko alustaisiakin.

Mutta aloittajalle kaikesta tästä "pelottelusta" tosiaan se että riippuu vähän omista haaveista ja ajatuksista käytölle kuinka paljon tästä kannattaa huolehtia. Jos meinaatte pelkästään Suomessa matkailla niin virkavaltaa tuskin kannatta stressata. Muuten sitten hivenen maittain stressin taso.

Itse varoittelen tästä sen takia että tätä en aikoinaan tosiaan itse osannut yhtään ottaa huomioon. Ruotsissa ajellessa olen tästä aina henkisesti stressannut. Toki todennäköisyys sielläkin on toki pienehkö.

Tavallinen alle 3,5 tonnin auto, tai tolokun auto, C-kortillinen. Onko mitään ressaamisen aihetta, varinkin kun ollan lomalla. 

Mun peli menee kohta myyntiin näillä näkymin haikein mielin.
Eli Solifer/Hymer CSS-594 2.8idtd 06/2000, 346tkm (10v sama omistaja)

Autolla lähtisin perus huoltojen jälkeen vaikka Espanjaan mutta uudempaa mielessä...

Tavallinen alle 3,5 tonnin auto, tai tolokun auto, C-kortillinen. Onko mitään ressaamisen aihetta, varinkin kun ollan lomalla. 

  Eihän näistä tosiaan kannata stressata. Ja jos sattuiskin käymään niin peikkomainen tuuri, että saisi sakot akselimassan tai kokonaismassan ylityksestä, niin syyllinen sakkolappuunhan löytyy peilistä 

Ennen sitä flaxia voi nopeusvalvonta yllättää. Noille 30-40kmph alueille kun rysää pitää, niin yli puolet pitäisi haaviin jäädä - tällainen mutu..

Btw. termistössä 'nupero' on muuttunut 'tavalliseksi' - "murre kehittyy", sanos turkulainen koirankasvattaja

Jos muuttaa B kortillisen C kortilliseksi (siis sama auto)
Niin miten muuttuu
a) vakuutusmaksu?
b) dieselvero+autovero?

Onkos se jatkossa niin että kun kaikki B kortilliset M autot muuttuu 100kmh niin pysyykö C kortilliset edelleen 80kmh?