Tuota muuten on kokeiltu ekan kerran jo 60/70 luvulla.. Suomessa, muistaakseni posliininsiruja upotettiin kumin sekaan..
Joku saattaa vielä muista 'Parta-Kelhun'.
Siinähän ei ollut nastoja, vaan jokaisen pyöreän nappulan sisällä oli jousi.
Tuota muuten on kokeiltu ekan kerran jo 60/70 luvulla.. Suomessa, muistaakseni posliininsiruja upotettiin kumin sekaan.. Joku saattaa vielä muista 'Parta-Kelhun'. Siinähän ei ollut nastoja, vaan jokaisen pyöreän nappulan sisällä oli jousi. Eikös noissa R3 ole sinne kumiseokseen upotettu jotain kiteitä tms. joten ihan puhtaasti sen pelkän gummin kitkan varassa noissa ei siis kuitenkaan enää oltaisi"uusiutuvasta biomateriaalista valmistetut timantinkovat cryo crystal- pitokiteet..." Sori vaan mutta ei voi minkään, puuttuu enää "eikä tässä vielä kaikki, kun tilaat heti niin saat toisen rengassarjan hintaan 99,99€ ..Siinä meni joku nasta varmasti. Loppu "talvi" sitten vajailla / löysillä. Se pitäisi kesäkelin nastarenkailijoille laittaa "kannustinlisä"; maksu ja nop. rajoitus 80 Kappas... työkengiksi sievin spiket on ylivedot...esiin napista tulevat nastat Siinä meni joku nasta varmasti. Loppu "talvi" sitten vajailla / löysillä.Saattoi mennä poikki, juu.... Tarkemmin ajatellen olisi voinut olla jarruttamatta ja antaa mennä vaan. Peuroja on muutenkin liikaa. Noissa nykynastoissa on kyllä aika pieni se ulkonema, jotta luulisin ihan vain kärkien kuluneen. Mitään kunnon pitoa ei kyllä ollut märällä asfaltilla. Keskimäärin pari kertaa vuodessa joudun tekemään täysjarrutuksen peuran takia. Se pitäisi kesäkelin nastarenkailijoille laittaa "kannustinlisä"; maksu ja nop. rajoitus 80 Voisi laittaa kesät/talvet 80 kattonopeuden. Voisi laittaa kesät/talvet 80 kattonopeuden. Ja 80kw tehon Ja 80kw tehonMulla on reilu 8 kW.... Niin ja Michelinin X renkaat kesät talvet. https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/nastarenkaisiin-patee-3000-km-neuvo-rengastutkija-yle-lle-ei-ole-suunniteltu-asfaltilla-ajoon-6591991
Rengastutkija Ari Tuononen sanoo Ylellä, että nastarenkaat voi olla syytä kierrättää edestä taakse jopa 3 000 kilometrin välein. Tuononen suosittelee pääasiassa paljaalla asfaltilla etuvetoautoilla ajavia tarkistamaan renkaat ja vaihtamaan pyörät edestä taakse jopa näin tiheästi. Taksikuskille se voisi tarkoittaa kerran viikossa, mutta tavalliselle autoilijalle vähintään kerran talvessa Aalto-yliopistossa renkaiden kitkatutkimuksia vetävä Tuononen on työryhmineen havainnut suuria eroja etu- ja takarenkaiden nastaulkonemien välillä. Havainnot ovat peräisin sellaisista etuvetoisista autoista, joilla ajetaan pääosin paljaalla asfaltilla. Juuri sellaisia autoja on Suomessa eniten. "Nastoja ei ole suunniteltu asfaltilla ajoon. Se logiikka ei toimi, että nastat ovat siellä odottamassa sitä liukasta. Kun sitten tulee se jääkeli, ne eivät toimi." Lisääntynyt nastaulkonema tarkoittaa sitä, että nasta pyrkii vetävissä renkaissa ulos sille varatusta tilastaan. Nastasta suurempi osa nousee ylös, koska eturenkaat tekevät enemmän töitä kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Isompi ulkonema lisää huomattavasti pitoa liukkaalla. Mutta pito lisääntyy ainoastaan vetävissä pyörissä. "Taka-akselilla kun ei juurikaan jarruteta ja kiihdytetä, niin nasta ikään kuin hakkautuu sinne sisään. Se johtaa etuvetoisissa pahaan balanssiin. Asfalttiajon jälkeen on valtava pito etuakselilla, mutta ei taka-akselilla", Tuononen sanoo. Rengasvalmistaja Nokian Renkaat puolestaan suosittelee kierrättämistä etuakselilta taka-akselille noin kahdeksan tuhannen kilometrin välein. Suositus on sama etu-, taka- tai nelivetoiselle autolle. Mitään haittaa renkaiden kierrättämisestä akseleiden välillä ei yhtiön mukaan ole. ^
Että oikein rengastutkija titteliltään.... https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/nastarenkaisiin-patee-3000-km-neuvo-rengastutkija-yle-lle-ei-ole-suunniteltu-asfaltilla-ajoon-6591991Etuvetosten ongelma Etuvetosten ongelma No mitäs ajavatten moisilla vajakeilla Itse siirryttyäni nelikkoon, on tuo renkaiden kuluminenkin tasoittunut s.e. kaudessa häviää joka nurkasta 0.1-0.2 mm erolla sama määrä
*****
^
Onko tuossa Qashqaissa jatkuva neliveto vai kuinka se on järjestetty? |