Aihe: Suuri iskarikeskustelu

Kyllä se on se iskarin iskun pituus ja jousituksen rakenne, mikä määrää joustomatkan. Iyhyemmässä iskarissa voi olla pitkää pidempi liike, koska autojen pitkissä iskarissa ei ole tarvetta käyttää koko putken pituutta hyödyksi.

Tottakai, pitkästä voi saada pidemmän liikkeen, muttei se mitenkään automaattisesti näin ole.

Keulan nouseminen on mielenkiintoista, en tunne kyseisen jousituksen Rakennetta niin melko turha arvailla. Mutta epäilen vahvasti, ettei kaasuvaimentimessak aan oleva paine jaksa pelkällä varren pinta-alalla nostaa ducato keulaa kahta senttiä. Jos jaksaisi, iskaria ei saisi käsin painumaan kasaan yhtään.

Nimenomaan ovat. 

Mietippäs / tutkippas tilanne, lepääkö auton paino iskarin päällä ?  ( iskari on "pohjassa")

Ei itsestään selvyys että näin olisi mutta nyt kun iskari on alkuperäistä pidempi se on hyvinki mahdollista. Muutoin ei keula saisi tuon tyyppisillä iskareilla nousta. MUTTA asia selviee parhaiten kun otat rekisteriotteen mukaan ja kävelet tai muutoin matkaat merkkiliikkeen huoltoon ja kysyt huollon esimiehiltä "Missä mennään"  . . .


Itse en jättäisi asiaa "tähän" vaan selvittäisin asian sillä jos iskari nyt on "pohjassa" niin pahimmassa tapauksessa kunnon "pomppu" hajoittaa iskarin/jopa muutakin samassa "rysäyksessä".  Mutta merkkihuollon pitäisi tietää miten jatkossa toimitaan, haittaako tuo iskarin pituus muutos vaiko ei . . . 


Kerro miten kävi, jos asian selvität . . . .

Tottakai, pitkästä voi saada pidemmän liikkeen, muttei se mitenkään automaattisesti näin ole.

Pidemmän liikkeen ulospäin mutta sisäänpäin meno onkin lyhempi. Ja useinmiten sisäänpäin meno ompi tärkeämpi, monessa mielessä . . .


Jos kauhuskenarion luo, jos iskari antaa ulospäin reippaan annin verrattuna alkuperäiseen iskariin niin loppuu mitta jarruletkuista ym muista piuhoista jotka navalle menee, eli ne katkeavat ja vetoakseli tulee booreistaan ulos. Mutta noihin tarvittaneen reilu "ulostulo" . . .

No huhhuh. Tänään ajelin uusilla iskareilla mutkaista tietä näkymättömiiin ja voe prkle, kun oli hyvä ajaa. Ihan yx lysti mitä meinaatte. Terv. +20 mm. 

Otappa joku vanha lussu nesteiskari ja paina sitä vasten hallin lattiaa. Menee luultavasti yhdellä käden painalluksella pohjaan, eikä enään palaudu takaisin. Otappa sitten  paketista uusi kaasuiskari.

Saatko painettua pohjaan senttiäkään?  Oikeesti nyt?

Otappa joku vanha lussu nesteiskari ja paina sitä vasten hallin lattiaa. Menee luultavasti yhdellä käden painalluksella pohjaan, eikä enään palaudu takaisin. Otappa sitten  paketista uusi kaasuiskari.

Saatko painettua pohjaan senttiäkään?  Oikeesti nyt?

Aiemmin kerroit et kyseessä ei ole kaasuiskari. Mutta tee ihan mitä lystäät.

Omaspahan on . . .

Otappa joku vanha lussu nesteiskari ja paina sitä vasten hallin lattiaa. Menee luultavasti yhdellä käden painalluksella pohjaan, eikä enään palaudu takaisin. Otappa sitten  paketista uusi kaasuiskari.
Saatko painettua pohjaan senttiäkään?  Oikeesti nyt?

Tällä nyt ei ole merkitystä.
Iskarissa olevan paineen tarkoitus on estää nesteen vaahtoaminen, ei maavaran korotus.

http://www.autowiki.fi/index.php/Iskunvaimennin

Määräänsä enempää ei kannata vääntää asiasta. Tuo edellä oleva linkki antanee tyhjentävän vastauksen miksi keula nousi ? ---> Kaasuiskarit ja pidemmät kuin edelliset.

Jos olisivat kaksoisputki-iskari, keula ei nousisi jollei iskunvaimennin olisi "mäntä pohjassa".

Miulla ei ole kokemusta millainen etupään jousitus on Boxerissa, mutta luultavasti nykyaikainen MacPherson tyylinen tolppa.

Näissä eipäs juupas keskusteluissa toinen taitaa ajatella MacPhersonia ja toinen jotain sellaista jousitusta jossa iskari on erillään varsinaisesta pyöräntuennasta. Esim. lehtijousituksessa iskarin pituudella ei varmaankaan ole vaikutusta keulan korkeuteen.

Mutta ajatellaampa MacPherson tyylistä jousitusta. Ei liene merkitystä keulan kohoamiseen onko kaasu-, öljy, kaksiputkinen- vai yksiputkinen iskari. Eikä iskunvaimennuksen tai joustomatkan pituudella ole merkitystä keulan korkeuden kannalta. Jos koko MacPherson iskaritolppa on tuuman pidempi kuin entinen, niin kyllä se keula varmasti tulee olemaan korkeammalla. Ajatteleppas vaikka että jos entiseen perssoniin hitsataan tuuman verran ylä tai alapäähän vartta lisää. Joustomatka ei muutu yhtään mihinkään, mutta keula nousee.

Tai oikeastaan jousilautasen paikka määrää keulan korkeuden. Siis mihin jousen alapää nojaa. Iskunvaimentimen pituus ei merkitse mitään tuohon asiaan.

Tai oikeastaan jousilautasen paikka määrää keulan korkeuden. Siis mihin jousen alapää nojaa. Iskunvaimentimen pituus ei merkitse mitään tuohon asiaan.

Iskarit jos on säädettävät. Muistelen kun 80 luvulla vedettiin 115 Mersulla Kafia niin napista Mersun perä nousi, ja laski. Eli kyse ei ollutkaan iskareista jota säädettiin?

Hän vaihtoi iskunvaimentajat uusiin, kaasuiskareihin. Hänen mukaan keula nousi, ja hyvä niin.
Iskunvaimentajan mitoilla ja tyypillä on monen moista vaikutusta.
Männän varren pituudella ja männänhalkaisialla voidaan vaikuttaa vaimennuksen mukavuuteen.

Tai volvon nivomat.

Btw. säädettävyyttä löytyy mm. WP:llä ja Öhlings:llä noin niin kuin teoriaksi. Nämä merkit eivät taida tarjota "keppejä" Asuntoautoihin..

Vollen nivot. Hyvä tuote.

Eikös noissa säädettävissä säädetä juurikin jousen kireyttä eikä iskunvaimennusta?