Kirjoittaja
Aihe: 12 Voltin rinnankytkentä. (Luettu 10624 kertaa)
« Vastaus #16 : 28.06.2018 kello on 22:34 »
Osta kunnollinen, automaattinen erotusrele (esim. BlueSea) siihen startti-hupiakku välille. Silloin kaikki latautuu ajossa ja oikeassa järjestyksessä. Tarvittaessa voit antaa käynnistykseen apuvirtaa. Älylaturin voit kytkeä starttiakkuun, erotusrele ohjaa sähvöä sitten sinne hupipuolellekin.
Kiitoksia kannanotosta / vinkistä. Olen stekkaillut tuollaista systeemiä. Itseasiassa olin jo tilaamassa kyseistä relettä. Mutta kuitenkin päädyin tuohon kaaviokuvan ratkaisuun. Olen "sen" ajan ihmisiä jotka luottavat yksinkertaisempiin systeemeihin. En väheksy erilaisia teknisesti edistyksellisiä laitteita tai noiden käyttäjiä.
« Vastaus #17 : 29.06.2018 kello on 11:34 »
Olen stekkaillut tuollaista systeemiä. Itseasiassa olin jo tilaamassa kyseistä relettä. Mutta kuitenkin päädyin tuohon kaaviokuvan ratkaisuun.
Rele on kalliimpi kuin muut mutta toiminnaltaan ylivertainen. Sitä voi ohjata tarvittaessa yhdellä kytkimellä, pakolla päälle, pakolla pois. Meillä se on auton ja lisäakuston välissä ja Voortin 150A laturi jaksaa pitää koko järjestelmän iskussa. Jos haluaa hyvän, pelkän erotusreleen, sellainen löytyy Partcosta tai Motonetistä.
« Vastaus #18 : 29.06.2018 kello on 15:42 »
Rele on kalliimpi kuin muut mutta toiminnaltaan ylivertainen. Sitä voi ohjata tarvittaessa yhdellä kytkimellä, pakolla päälle, pakolla pois. Meillä se on auton ja lisäakuston välissä ja Voortin 150A laturi jaksaa pitää koko järjestelmän iskussa.
Jos haluaa hyvän, pelkän erotusreleen, sellainen löytyy Partcosta tai Motonetistä.
Kiitoksia infosta. Tuon mainitsemasi systeemin voi varmaan asentaa helposti jälkeen päin, näin ajattelen.(?) Tämä projekti on myös Ford. Eiliseen keskusteluun viitaten, laitoin kaikki kaapelit, paitsi ajoakkuun. (auton oma) Lisäksi kytkin älylaturin toiseen hupiakkuun. (viimeinen) Hyvin meni, ei savua tai tulta mistään / missään. Kiitokset kaikille asiaan kantaa ottaneille. Tuosta tulikin sitten kysyttävää...liitty en älylaturiiin. Kyseinen laturi on merkiltään Onroad. Kun kytkin kaapelit, laturin näytössä on aina hupiakkujen varaustila. (oli 12,5V) Onko mitään muuta merkitystä kuin vähäinen(?) virrankulutus? Ellei ole, pidän tällaista hyvänä, näkee aina hupiakkujen varaustilan.
« Vastaus #19 : 29.06.2018 kello on 16:05 »
Kiitoksia infosta. Tuon mainitsemasi systeemin voi varmaan asentaa helposti jälkeen päin, näin ajattelen.(?)
Johto poikki ja kaksi rengasliitintä. Ohjausnapille pari johtoa. Tuosta tulikin sitten kysyttävää...liitty en älylaturiiin. Kyseinen laturi on merkiltään Onroad. Kun kytkin kaapelit, laturin näytössä on aina hupiakkujen varaustila. (oli 12,5V) Onko mitään muuta merkitystä kuin vähäinen(?) virrankulutus? Ellei ole, pidän tällaista hyvänä, näkee aina hupiakkujen varaustilan.
Siellähän se voi olla kokoajan. Meillä on erillinen jännitemittari, mallia 'Motonet'. Saa kytkimellä pimeäksi tarvittaessa
« Vastaus #20 : 29.06.2018 kello on 16:13 »
Johto poikki ja kaksi rengasliitintä. Ohjausnapille pari johtoa.
Siellähän se voi olla kokoajan. Meillä on erillinen jännitemittari, mallia 'Motonet'. Saa kytkimellä pimeäksi tarvittaessa
Paljon kiitoksia infosta / tiedoista. Siis annan olla älylaturin kaapelit kiinni. Asensin ohjaamon puolelle väliseinään, kuljettajan penkin vasemmalle puolelle. (ajosuunnassa) Näen tarvittaessa varaustilan.
« Vastaus #21 : 29.06.2018 kello on 16:41 »
Kiitoksia infosta. Tuon mainitsemasi systeemin voi varmaan asentaa helposti jälkeen päin, näin ajattelen.(?) Tämä projekti on myös Ford.
Eiliseen keskusteluun viitaten, laitoin kaikki kaapelit, paitsi ajoakkuun. (auton oma) Lisäksi kytkin älylaturin toiseen hupiakkuun. (viimeinen) Hyvin meni, ei savua tai tulta mistään / missään. Kiitokset kaikille asiaan kantaa ottaneille.
Tuosta tulikin sitten kysyttävää...liitty en älylaturiiin. Kyseinen laturi on merkiltään Onroad. Kun kytkin kaapelit, laturin näytössä on aina hupiakkujen varaustila. (oli 12,5V) Onko mitään muuta merkitystä kuin vähäinen(?) virrankulutus? Ellei ole, pidän tällaista hyvänä, näkee aina hupiakkujen varaustilan.
kuinka isolle akulle älylaturi on tarkoitettu?
« Vastaus #22 : 29.06.2018 kello on 16:54 »
Ei niissä ole akkukoon rajoitetta. Suuri akku latautuu hitaammin.
« Vastaus #23 : 30.06.2018 kello on 09:07 »
On niissä yleensä suositus akun maksimikoosta. Ja syykin on selvä, alamittaisella laturilla akun lataaminen kestää niin kauan, ettei se ole akulle hyväksi. Itsekin latailin tallin lattialla suht reilun kokoisia akkuja 4ah "älylaturilla" kun ei muutakaan ollut, koskaan ne ei tulleet täyteen, kaiketi itsepurkaus oli jo liian lähellä latausvirtaa. Sitten sain hommattua ison laturin (max. 60ah) ja kas, akut nopeasti täyteen ja homma toimii. Älylaturi jaksaa kyllä ylläpitää latauksen.
« Vastaus #24 : 30.06.2018 kello on 18:06 »
alamittaisella laturilla akun lataaminen kestää niin kauan, ettei se ole akulle hyväksi.
Nyt meni hömpän puolelle. Ei hidas lataus ole itsessään millään tavalla haitaksi akulle. Se jos todella olet kohdannut noin valtaisan itsepurkauksen on teknisesti toki mahdollista mutta se on aivan eri asia. Kuten myös se jos pitkä latausaika haittaa kayttäjää, sen ratkaisee käyttäjä, ei akku. Sitten vielä se että "meillä" (kuluttajilla) on nurkat täynnään ala-arvoista elektroniikkaa jossa paloturvallisuus pitäisi oleman aito huoli. Latureittenkin pitäisi olla huoletta jätettävissä valvomatta, näin ei useinkaan taida olla mutta sekin pitäisi ratkaista muulla tavoin kuin nopeasti lataamalla.
« Vastaus #25 : 30.06.2018 kello on 18:27 »
Latureittenkin pitäisi olla huoletta jätettävissä valvomatta, näin ei useinkaan taida olla mutta sekin pitäisi ratkaista muulla tavoin kuin nopeasti lataamalla.
Mulla on kapallinen 4A latureita, ostin Motonetista. Verkkopistoke on ainoa säätö. Akut, jotka ovat pitempään jouten ovat AINA sellaisen perässä.
« Vastaus #26 : 30.06.2018 kello on 20:55 »
Nyt meni hömpän puolelle. Ei hidas lataus ole itsessään millään tavalla haitaksi akulle. Se jos todella olet kohdannut noin valtaisan itsepurkauksen on teknisesti toki mahdollista mutta se on aivan eri asia. Kuten myös se jos pitkä latausaika haittaa kayttäjää, sen ratkaisee käyttäjä, ei akku. Sitten vielä se että "meillä" (kuluttajilla) on nurkat täynnään ala-arvoista elektroniikkaa jossa paloturvallisuus pitäisi oleman aito huoli. Latureittenkin pitäisi olla huoletta jätettävissä valvomatta, näin ei useinkaan taida olla mutta sekin pitäisi ratkaista muulla tavoin kuin nopeasti lataamalla.
Mielestäni hidas latautuminen lienee akun kestolle parempi asia... Kuinka on, kun asunto-,retkeilyauto tai vaunu on maasähkössä, akkulaturi (älylaturi) lataa akkua / akkuja samaan aikaan, onko mitään merkitystä? Kysymyksellä viittaan siihen että käytössä on 12V laitteita, 230 V vain laturissa. (valot, jääkaappi,..) Onko mitään järkeä antaa aika-ajoin hupiakun / hupiakkujen purkautua kunnolla?
« Vastaus #27 : 30.06.2018 kello on 21:41 »
laske/arvio kulutus ja sen mukaan laturi. suoraa vastausta ei ole kun sinä olet ainoa joka tietää kulutuksen.
« Vastaus #28 : 1.07.2018 kello on 09:31 »
Onko mitään järkeä antaa aika-ajoin hupiakun / hupiakkujen purkautua kunnolla?
Ei ole.
« Vastaus #29 : 1.07.2018 kello on 09:47 »
Mulla on kapallinen 4A latureita, ostin Motonetista.
Vastaavaan Einhellin 4A versioon sitä päädyin minäkin omassa projektissani, sillä tuossa on lisäksi myös LCD-näytöllinen akun jännitemittari + varaustason näyttö = laturista on jatkuvasti nähtävissä akun tila vaikka tuo laturi ei akkua olisikaan lataamassa. Muutenkin uskoisin että tuo 4A riittää meidän profiiliin vallan mainiosti, eihän tuo akkukaan ole kuin 60Ah nyt ensialkuun kun tuollainen patteri löytyi jo autotallin nurkasta joutilaana suojalaatikoineen kaikkineen valmiina vaunuun asennettavaksi
|