Tekniikkakeskustelut > Matkailuvaunut
Aisapainosta taas...
HiTec:
--- Lainaus käyttäjältä: Alan - 11.05.2018 kello on 22:06 ---Kaikki raskas pitää lastata akselin päälle. Ihan yleisesti on tiedossa ja ollut SFC:n valituksen kohteena, että kuormaamalla noin syntyy vaakailmiö vaunun ryhtyessä keikkumaan perä ja keula ylös-alas, mikä johtaa herkästi hallinnan menetykseen. Mitä kevyempi veturi suhteessa vaunun painoon sen vaarallisempaa.
--- Lainaus päättyy ---
No onhan tästä jo useampi topic täälläkin, kuinka tuosta 1-akselisesta vaunusta tulee noihin päihinsä kuormaamalla ikäänkuin "vauhtipyörä" juurikin noissa aisan ylös-alas -liikkeissä => aisapaino voi heittää hetkellisesti aika rajustikin ja liian pienestä (kuten selvästi liian suurestakin) tulee sitten ne omat ongelmansa. Kun taasen sen suurimman massan ollessa suoraan akselin päällä, on tuo "vauhtipyöräkin" pienempi ja näin nuo aisapainon heitotkin pienempiä sekä määrältään että ajalliselta kestoltaan = vakaampi vedettävä 8)
Vaan käytännössä jotkut teltan teräsputketkin on pikkasen arkoja asetella jonnekin vaunun keskikäytävällekään pitkittäin kiinnityspisteiden puuttuessa ja jarrutuksessa kun ne sieltä sitten sinkoaa päädyt edellä, niin... :'( Noihin patteihin ja ylös-alas -heittoihin voin useinkin edes jotenkin myös itse vaikuttaa esim. ajonopeudellani tai ajolinjani valinnalla, mutta tuohon äkkipysäykseen harvemmin, eihän se muuten mikään hätäjarrutus edes olisi vaan hallittu hidastaminen. Tämän vuoksi itse jatkan siis yhä tuota vaunun "tasapainottamista" noiden säilytystilojen täyttämisellä ja näin voin olla varma että se tavara myös pysyy siellä missä kuuluukin vaikka hieman hätäsemmin pitäisikin stopata 8)
Ja vaunun alustan suhteen, niin tuolla korotetulla kok.massalla (1300>1700kg) eiköhän tuo 500kg kantavuus ole ihan riittävä toleranssi ja näin vaunu ne muutamat teräsputket jaksaa huojumati ryhdikkäästi kantaa. Tässä "jämäkyydessä" on juuri se syy miksi tuon korotetun halusin, ei tartte tosiaankaan pelätä että vaunu alkaisi lastatunakaan perässä nuljuamaan massansa alla, sillä "ihan" noin paljoa ei sitä tavaraa ole kyllä edes meilläkään mukana ;D
pamaus:
Minä olen yrittänyt olla täyttämättä tuota etulaatikkoa.
Siellä on etuteltan maapressu, etuteltan maakiiloja, kauppakasseja/roskapusseja ja polkupyöräteline, yksi alumiinipullo, pesuharja ja vesikannu.
Ei mitään kovinkaan raskasta.
Joko:
2 akselisessa on hankalampi saada täysin väärää aisapainoa. Pysyy tuo vetopään irti maasta vaikka ottaisi koko nokkapyörän pois. Tuntuu olevan koukun korkeudella enemmän vaikutusta kun kuormaamisella. Minulla on akselien takapuolella keittiö ja lämmitin ja vesisäiliö ja akselin etupuolella on parisänky ja wc sekä 2 11kg kaasupulloa. Näillä on vesisäiliö täyteen laitettuna aisapaino noin 60kg. En ole mitannut mitä se tyhjällä säiliöllä on ja eipä sillä oikeastaan ole merkitystä kun molemmat elää reissun aikana. Kaasun määrä ja vesisäiliön täyttöaste.
Rauzi:
Onkin erotettava kolme tyyppiä. Yksiakselinen, kaksiakselinen, ja teli. Kaikkia noita löytyy. Käyttäytyvät eri tavoin.
No sitte seuraavaksi tuo aisapaino. Hiljasissa vauhdeissa voidaan ajatella asiaa kuten vaaka näyttää aisapainoksi. Kun nopeus kasvaa (ei maanopeus vaan ilmanopeus) niin ollaan toisenlaisen jutun äärellä. Auto on pääsääntöisesti matalampi kun vaunu, eli ilmamassa kohtaa vaunun yläosan ja painaa sitä. Vaunun perässä on "tyhjiö" joka jarruttaa vaunua.
Aisapainon voipi mittailla paikallaan, vauhdissa ei. Vaunun perän tyhjiön täyttyminen on mielenkiintoinen asia. Pienenkin heijauksen vaikutus kertautuu sillä. Esimerkkivideon heijaus on ihan varmasti tosiasia, mutta siinä ei vielä ole mukana tuo ilman ohjautuvuus kun vedetään niinkin virtaviivaista tiiliskiveä perässä kuin vaunu. Tilanne siis saattaa kopin kanssa olla paljon pahempikin kuin videon esimerkki. No sitte, auton perässä on vastaava tyhjiö, ja vaunun keulaan ei tule puhdas ilmavirta vaan se auton jättöilma. Kaikki tämä muuttaa aerodynamiikkaa merkittävästi.
Aprikoos, et siis voi tietää mikä on aisapaino 80km/h vauhdissa, vaikka olisit miten punninnut sitä paikallaan. Juttu on vaan mutu korjattava siten että sitä laitetaan aisapainoa "tarpeeksi".
Tuota takaosan tyhjiön täyttymistä ja sen vaihtelua puolelta toiselle, voipi kokeilla esim niin että meeppä sivutuulella ajamaan prätkällä rekan takana. On villit virtaukset. Ei kauaa viitti siinä ajella.
No nyt joku alkaa väittelyn telistä ja kaksiakselisesta. Otetaan esimerkki, vaikkapa matkaaja 8004 joka mullakin oli aikoinaan. Ei teliä vaan aidosti kaksiakselinen. Jos punnitset aisapainon juuri siinä koukun korkeudella niin saat jonkun lukeman. Sitte perhe autoon ja auton perä laskee vähäsen. Kaksiakselisessa tarkoittaa sitä että panoa siirtyy etummaiselle akselille enemmän, ja aisapaino pienenee. Ihan selvä juttu.
savonhumu:
--- Lainaus käyttäjältä: Rauzi - 12.05.2018 kello on 10:37 ---Onkin erotettava kolme tyyppiä. Yksiakselinen, kaksiakselinen, ja teli. Kaikkia noita löytyy. Käyttäytyvät eri tavoin.
No sitte seuraavaksi tuo aisapaino. Hiljasissa vauhdeissa voidaan ajatella asiaa kuten vaaka näyttää aisapainoksi. Kun nopeus kasvaa (ei maanopeus vaan ilmanopeus) niin ollaan toisenlaisen jutun äärellä. Auto on pääsääntöisesti matalampi kun vaunu, eli ilmamassa kohtaa vaunun yläosan ja painaa sitä. Vaunun perässä on "tyhjiö" joka jarruttaa vaunua.
Aisapainon voipi mittailla paikallaan, vauhdissa ei. Vaunun perän tyhjiön täyttyminen on mielenkiintoinen asia. Pienenkin heijauksen vaikutus kertautuu sillä. Esimerkkivideon heijaus on ihan varmasti tosiasia, mutta siinä ei vielä ole mukana tuo ilman ohjautuvuus kun vedetään niinkin virtaviivaista tiiliskiveä perässä kuin vaunu. Tilanne siis saattaa kopin kanssa olla paljon pahempikin kuin videon esimerkki. No sitte, auton perässä on vastaava tyhjiö, ja vaunun keulaan ei tule puhdas ilmavirta vaan se auton jättöilma. Kaikki tämä muuttaa aerodynamiikkaa merkittävästi.
Aprikoos, et siis voi tietää mikä on aisapaino 80km/h vauhdissa, vaikka olisit miten punninnut sitä paikallaan. Juttu on vaan mutu korjattava siten että sitä laitetaan aisapainoa "tarpeeksi".
Tuota takaosan tyhjiön täyttymistä ja sen vaihtelua puolelta toiselle, voipi kokeilla esim niin että meeppä sivutuulella ajamaan prätkällä rekan takana. On villit virtaukset. Ei kauaa viitti siinä ajella.
No nyt joku alkaa väittelyn telistä ja kaksiakselisesta. Otetaan esimerkki, vaikkapa matkaaja 8004 joka mullakin oli aikoinaan. Ei teliä vaan aidosti kaksiakselinen. Jos punnitset aisapainon juuri siinä koukun korkeudella niin saat jonkun lukeman. Sitte perhe autoon ja auton perä laskee vähäsen. Kaksiakselisessa tarkoittaa sitä että panoa siirtyy etummaiselle akselille enemmän, ja aisapaino pienenee. Ihan selvä juttu.
--- Lainaus päättyy ---
Thumb
Täällä mennäään kohtuullisella 1-akselisella eli 7,3m on vetokoukusta vaunun perään ja yleensä liikutaan ns täydellä kuormalla. Onneks tuossa kulkineessa on tasapaino aikalailla kunnossa kun etupoksissa on 2kpl teräspulloja, hiukan akselin etupuolella oleva vesisäiliö täynnä ja jääkaappi täytettynä. pidän kolmea 10 litran varavesikanisteria mukana täytenä koska vesisäiliö on kohtuu pieni ja käyttäjiä sen verran että nuo varakannutkin menevät nopeasti kiertoon. Nuilla kanistereilla hienosäädän vaunun kulkua eli jos kulkee hyvin niin ne on akselin kohdalla ja siitä sitten liikutan niitä hiukan eteen tai taakse riippuen siitä mihin on tarve säätää.. kokenu tuon kiikkulauta efektin ja tullu siihen tulokseen että kyllä se painojakauma on parempi olla mahdollisimman tasanen ja korkeintaan pientä hienosäätöä voi tehdä tavaroiden siirroilla.. tykkään vetää mieluumin hiukan keulapainoista vaunua kuin siinä rajoilla vikuroivaa. Toki kitkavetopää rauhoittelee jotakin liikehdintää mutta voi aiheuttaa epämukavan yllärinkin kun tositilanteessa vaunu lähteekin käsistä.. Yleensä jos yhdistelmä on tuntunut ns ohjattavalta niin painon lisäys aisaanpäin on auttanut. Taakkajouset ja kaasukepit vetoauton perään teki vetoon mukavuutta lisää. Varmasti on vaunu ja vetoautokohtaisia eroja vetomukavuudessa ja kaikki yhdistelmät ei varmaan edes tule säätämälläkään rennosti vedettäviksi. Itellä on tuo homma onneks on kohilllan ja vaununveto on rentoa "kiskoilla" ajelua 8)
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta