Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot

Matkailuautojen käyttövoimavero henkilöautojen tasolle?!?

<< < (60/82) > >>

"Masi":

--- Lainaus käyttäjältä: Mjerica - 13.04.2018     kello on 14:18 ---Hieman harkintaa tähän nyt... Se että LPG nesteytyy jo varsin kohtuullisella paineella
on kuljetuksen ja käsittelyn kannalta etu, erittäin merkittävä sellainen.
  Sait tuon kuulostamaan aivan haitalta.

--- Lainaus päättyy ---
Kyllä se melkoinen haitta on jos lähdetään kulkemaan pysähtyä 100 km välein etsimään poltto-ainetta.
Tämä on se syy miksi CNG yleistyy kovaa vauhtia ja LPG poistuu kovaa vauhtia.
Nestekaasu kun ei sovellu, juuri pakkaamisen takia, olenkaan raskaalleliikenteel le.
Taitaa suomesssakin olla kaasubussit järkiää CNG vehkeitä samoin kuin täällä.
Joku vuosi takaperin ei ollut kaasubusseja ollenkaa, nyt yleistyvät kovaa vauhtia.

Aakku:

--- Lainaus käyttäjältä: seppoko - 13.04.2018     kello on 11:19 ---En muista/tiedä vuotta, milloin nestekaasun korkea polttoainevero tuli. Mutta käsittääkseni silloin ei vielä ollut maakaasua autojen polttoaineeksi

Olin aikanaan VR:n ovelta ovelle auton repsikkana. Oli mielenkiintoista kun keskellä Mannerheimintietä kaasu loppui. Autoissa käytettiin 30 kg:n pulloja. Repsikan piti juosta auton ympäri toisella puolella sulkemassa ja toisella avaamassa pullo. Jostain syystä kuskit eivät uskoneet hytissä olleisiin sulkuihin. Vai liekö ollut opetettu toimimaan tällä tavalla.

--- Lainaus päättyy ---
Sellaista minäkin nuoruudessani ajoin.... ;)

Lavan etuosassa oli 3x3 kpl 33kg moottorikaasupulloj a. Kolme pulloa kerrallaan ja kun nyki, niin vaihdettiin pullot hanoja käyttämällä.
Henkilöautoissa oli toki bensavaihtoehto erikseen.

HiTec:

--- Lainaus käyttäjältä: Bavaria - 13.04.2018     kello on 15:02 ---Nestekaasu kun ei sovellu, juuri pakkaamisen takia, olenkaan raskaalle liikenteelle.

--- Lainaus päättyy ---

No ei tuota ainakaan kyseisten pakkausmuotojen (paineistettu maa/biokaasu vs. nestekaasu) kuutiollinen energiatiheys tue, kuten oheisen dokkari kaaviostakin ilmenee, nestekaasun vastatessa about etanolia, 200bar maakaasun jäädessä vain noin kolmasosaan tuosta ::)
https://www.cbg100.net/kirjasto/paineistus-cbg-ja-nesteytys-lbg-/

Mjerica:
@Bavaria: "Kyllä se melkoinen haitta on jos lähdetään kulkemaan pysähtyä 100 km välein
  etsimään poltto-ainetta."
- Onhan se, juuri siksi LPG on edullisempi ajoneuvokäytössä.

@Bavaria: "Tämä on se syy miksi CNG yleistyy kovaa vauhtia ja LPG poistuu kovaa vauhtia."
- Ei, syy on aivan toisaalla. CNG yleistyy pakkaamisongelmasta huolimatta, ei sen takia.

@Bavaria: "Nestekaasu kun ei sovellu, juuri pakkaamisen takia, olenkaan raskaalleliikenteel le."
- Juuri pakkaamisen ja kuljetettavuuden takia nestekaasu soveltuu paremmin (kuin CNG)
  kaikkeen liikkuvaan käyttöön.

 Vertaamme tässä kahta polttoainetta joista toinen nesteytyy melko pienellä
 paineella. Toinen ei ajoneuvo-olosuhteissa käytännössä ollenkaan, sitä voi vain
 puristaa kunnes mekaniikan rajoitteet tulevat vastaan.

"Masi":
No nyt löytyi kaksi viisasta miestä.
Minä tunnen muutaman henkilön tuolta Van Hool tehtailta, siellä ne tekee noita kaasubusseja.
Voinko ilmoittaa löytäneeni pari suomalaista jotka osaavat homman hoitaa nestekaasulle ?
Edelleen suurempi määrä energiaa saadaan ajoneuvon kyytii maakaasuna kuin nestekaasuna.
Ja kun määrän ero on tarpeeksi suuri, niin energiaakin mahtuu mukaan enemmän.
https://www.aardgasrijder.be/tag/cng-vrachtwagens/
Ihme homma että ovat tuommoisia laittaneet, kun se on kuulemma kannattamatonta muutaman "asiantuntijan" mielestä ;)

P.s. LPG litra hinta on pumpulla noin 55 senttiä / litra.
      CNG litra hinta pumpulla on noin 85 senttiä/ litra.
     Jännä juttu että kannattaa ajella CNG ;)

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa