Aihe: Webaston vaikutus auton päästöihin ja samalla verotukseen.

Tuossa katselin uutta vw t-roc autoa.

Sitä myydään 1.0 litran bensakoneella ja päästöt ovat 117 g/km

https://www.nettiauto.com/volkswagen/t-roc/9452404

Tätä samaa vw t-roc mallia myydään myös webastolla varustettuna ja päästöt ovat saman 117 g/km

https://www.nettiauto.com/volkswagen/t-roc/9419498


Tässähän on tavallaan veronkiertoa, koska webastohan tuottaa päästöjä, mutta niitä ei huomioida mitenkään päästöissä ?

Auton kulutushan kasvaa, kun webasto on päällä ja samalla päästöt lisääntyy.

Aika jännä juttu, että verottajalta on tämä jäänyt huomioitta.

Näinpä ja vielä, olisi ympäristöystävällis empää käyttää moottoria tuottamaan tarvittava lämpö kuormittamalla sitä keinotekoisesti, Kuin tuottaa lämpö webastolla. Mosa pakokaasut on puhtaammat. Olettaen toki, että kuormituksen tuottama lämpö ohjattaisiin myös kabiiniin.

Tuossa katselin uutta vw t-roc autoa.

Sitä myydään 1.0 litran bensakoneella ja päästöt ovat 117 g/km

https://www.nettiauto.com/volkswagen/t-roc/9452404

Tätä samaa vw t-roc mallia myydään myös webastolla varustettuna ja päästöt ovat saman 117 g/km

https://www.nettiauto.com/volkswagen/t-roc/9419498


Tässähän on tavallaan veronkiertoa, koska webastohan tuottaa päästöjä, mutta niitä ei huomioida mitenkään päästöissä ?

Auton kulutushan kasvaa, kun webasto on päällä ja samalla päästöt lisääntyy.

Aika jännä juttu, että verottajalta on tämä jäänyt huomioitta.

miten ilmastointi? ei sekään ole kokoaikaa päällä.

Entä esim.lohkolämmitin ja sisätilan lämmitin

Jos oletetaan, että luku olisi oikein niin päästöihin vaikuttaa moni asia. Voihan niitä luetella tänne yksitellen ja muutama on jo tuotu esille. Jo renkaiden vaihtaminen toisenkokoisiksi tai toisella kuviolla oleviin vaikuttaa kulutukseen ja sen kautta suoraan päästöihin. Ja kuljettajan osuutta ei kannata unohtaa, kyllä kaasujalalla saa isoja eroja aikaan.

Pitäisikö suomessa noudattaa kesä ja talviajan päästörajoja, talvella kulutus taitaa useimmilla nousta, monella aika reippaasti

Mikä sen Webaston tuoma lisä/ säästä sitten on riippuu paljon myös ajettavasta matkasta. Jos auto ei lämpene esim. työmatkalla ja aina ajetaan hiukan rikkaalla mitkä ne päästöt silloin on. Ja Wrebasto nimenomaan lämmittää moottoria kohtalaisella hukkaprosentilla.

No, ainahan voi asioita katsoa monelta suunnalta

Entä esim.lohkolämmitin ja sisätilan lämmitin

menee sähköveron puolelle.

No ei kai nuo autojen päästömittaukset mitään todellista kulutusta edes yritä jäljitellä. Nuo kaikki hybridiautojen päästöarvot on kusetusta. Ei kai kukaan oikeasti usko että jonkun Mitsubishin Outlander 4wd Hybridin todelliset CO2 päästöt olisi 42 g/km ja kulutus 1,7 l/100km. Ne on saavutettu testilaboratoriossa . Jos sillä autolla oikeasti lähdetään tienpäälle, niin kyllä se bensiinimoottori joutuu käynnistymään ja sen työn joutuu tekemään. Ei sillä sähköllä kovin pitkälle pötkitä. Ikiliikkujaa ei ole vielä keksitty, että energia lisääntyisi ajamalla. Jos Mitsubishi oikeasti osaisi tehdä noin taloudellisen moottorin, niin miksi sen takavetoisessa bensiinimoottorises sa mallissa on kulutus noin 11 l/100km?

Nuo hybridiautot ei kuluta eikä päästele yhtään sen vähempää kuin normaalit polttomoottoriset autotkaan. Mutta niiden teoreettiset laskennalliset päästö- ja kulutuslukemat on vaan verottajan kusettamiseksi niin alhaisia. Jollain se sähkökin on tehtävä ja se tehdään polttomoottorilla.

No ei kai nuo autojen päästömittaukset mitään todellista kulutusta edes yritä jäljitellä. Nuo kaikki hybridiautojen päästöarvot on kusetusta. Ei kai kukaan oikeasti usko että jonkun Mitsubishin Outlander 4wd Hybridin todelliset CO2 päästöt olisi 42 g/km ja kulutus 1,7 l/100km. Ne on saavutettu testilaboratoriossa . Jos sillä autolla oikeasti lähdetään tienpäälle, niin kyllä se bensiinimoottori joutuu käynnistymään ja sen työn joutuu tekemään. Ei sillä sähköllä kovin pitkälle pötkitä. Ikiliikkujaa ei ole vielä keksitty, että energia lisääntyisi ajamalla. Jos Mitsubishi oikeasti osaisi tehdä noin taloudellisen moottorin, niin miksi sen takavetoisessa bensiinimoottorises sa mallissa on kulutus noin 11 l/100km?

Nuo hybridiautot ei kuluta eikä päästele yhtään sen vähempää kuin normaalit polttomoottoriset autotkaan. Mutta niiden teoreettiset laskennalliset päästö- ja kulutuslukemat on vaan verottajan kusettamiseksi niin alhaisia. Jollain se sähkökin on tehtävä ja se tehdään polttomoottorilla.

kyllä hybridi toimii juuri lyhkäisessä ajossa ja kulutus voi pitää paikkansa, juuri siellä missä päästöillä on merkitytystä. sitten voi heittää pitkän reissun normaalilla polttoaineella. verotus on nyt hyvin erikoinen kun katsotaan "sähkö-autoksi" vaikka voi ajaa pelkästään normaalilla polttoaineella, riittää vain mahdollisuus sähköön.

Tuossa katselin uutta vw t-roc autoa.

Sitä myydään 1.0 litran bensakoneella ja päästöt ovat 117 g/km

https://www.nettiauto.com/volkswagen/t-roc/9452404

Tätä samaa vw t-roc mallia myydään myös webastolla varustettuna ja päästöt ovat saman 117 g/km

https://www.nettiauto.com/volkswagen/t-roc/9419498


Tässähän on tavallaan veronkiertoa, koska webastohan tuottaa päästöjä, mutta niitä ei huomioida mitenkään päästöissä ?

Auton kulutushan kasvaa, kun webasto on päällä ja samalla päästöt lisääntyy.

Aika jännä juttu, että verottajalta on tämä jäänyt huomioitta.

Nyt oot erehtynyt - weballa/eberillä on eri pakoputki 

Juurikin näillä lisälämppäreillä on usean (diesel) auton päästöt saatu 100g alapuolellekin. Siksi niitä ei can-väyläisenä saa pois käytöstä kun ovat tyyppihyväksynnän osasia.

Nyt oot erehtynyt - weballa/eberillä on eri pakoputki 

Juurikin näillä lisälämppäreillä on usean (diesel) auton päästöt saatu 100g alapuolellekin. Siksi niitä ei can-väyläisenä saa pois käytöstä kun ovat tyyppihyväksynnän osasia.

Joo on tiedossa pakoputket ; )

Lähinnä ajatus siitä, että nämä webasto hommat eivät lisää auton päästöjä, mutta esim start-stop systeemi taas vähentää päästöjä, vaikka sen saa pois päältä, eikä se välttämättä ole pakkasella edes käytössä.

Toki autoilijan kannalta hyvä juttu, että webasto ei lisää päästöjä.

Tällä ajatuksella autoa ei kannattaisi moottorilla enää lämmittää ollenkaan vaan pelkästään webastolla tms.

Saataisiin päätöjä vielä alemmaksi.

Entäs hiukkaspöntöt...?

Olen ymmärtänyt, että ne kerää pienhiukkaset ym. siihen pönttöön kaupunkiliikenteess ä. Sitten ne aika ajoin pölläytetään pihalle maaseudulle.
Jotensakin tuntuu silmänlumeelta tuokin.

Entäs hiukkaspöntöt...?

Olen ymmärtänyt, että ne kerää pienhiukkaset ym. siihen pönttöön kaupunkiliikenteess ä. Sitten ne aika ajoin pölläytetään pihalle maaseudulle.
Jotensakin tuntuu silmänlumeelta tuokin.

Sama logiikka kun hybrideissä. Kaupunkiliikenteess ä ajetaan sähköllä ja maantiellä sitten saastutetaa. Kaupunkien kokonaissaasteisiin uudistuksilla halutaan vaikuttaa, viis kaupunkien ulkopuolisista alueista.

Taas asia jota voi katsoa eri silmin.

Eihän tuota eksakstia co-arvoa / auto saada muutenkaan.
Toinen ajaa 100 km taajamassa
Toinen ajaa 100 km maantiellä
Joillakin jopa "weba tms" autoissaan.
Ei siitäkään saada tarkkaa tietoa / ko. kulkuneuvomalli.
Joten ei kai tartte niistää nenää sähköauton polttoainelämmittim estäkään.

Entäs hiukkaspöntöt...?

Olen ymmärtänyt, että ne kerää pienhiukkaset ym. siihen pönttöön kaupunkiliikenteess ä. Sitten ne aika ajoin pölläytetään pihalle maaseudulle.
Jotensakin tuntuu silmänlumeelta tuokin.

Ei niitä "pölläytetä" ne poltetaan hiukkaspöntössä tarpeeksi korkeassa lämpötilassa.

Nyt oot erehtynyt - weballa/eberillä on eri pakoputki 

Juurikin näillä lisälämppäreillä on usean (diesel) auton päästöt saatu 100g alapuolellekin. Siksi niitä ei can-väyläisenä saa pois käytöstä kun ovat tyyppihyväksynnän osasia.

Miksi sitten monessa (Audi, VW jne) voi sen kuitenkin kytkeä pois päältä ihan auton valikoista. En oikein usko että tuolla saadaan alennettua (tai sitä hyväksytään alentamaan) päästöjä tai että se olisi joku tyyppihyväksyntään liittyvä asia. Jos näin olisi, näkyisi sen toimimattomuus niin että moottorin häiriövalo syttyy jos lisälämmitin ei toimi.

Miksi sitten monessa (Audi, VW jne) voi sen kuitenkin kytkeä pois päältä ihan auton valikoista. En oikein usko että tuolla saadaan alennettua (tai sitä hyväksytään alentamaan) päästöjä tai että se olisi joku tyyppihyväksyntään liittyvä asia. Jos näin olisi, näkyisi sen toimimattomuus niin että moottorin häiriövalo syttyy jos lisälämmitin ei toimi.

Näissä 2009, 2011 ja 2016 ruotsalais-belgiasautoissa ei pysty. Näin selitti uusien autojen myyjä, mutta myyjien tekninen tietämys on vähän...

Saabissa kun Eberi rupesi kenkkuilemaan, nappasin sen pistokkeen irti. Huomasi kyllä lyhyessä ajossa pakkaskelissä kulutus nousun. Se lämppärin kulutus ei suoraan näkynyt infonäytössä paitsi siinä mitä tankkia jäljellä.