Aihe: Moottoriin lisätehoa

Eipä taida olla surkeampaa vaihteistoa muutenkaan käyttömukavuudeltaa n olla kun noi psa robottivaihteistot.  Onko uusissa ducatoissa vieläkin robotti ?

Eipä taida olla surkeampaa vaihteistoa muutenkaan käyttömukavuudeltaa n olla kun noi psa robottivaihteistot.  Onko uusissa ducatoissa vieläkin robotti ?

Minkäslaista surkeutta siinä robotissa on...?

Lähinnä kiinnostaa Ducaton mahdollinen robotti.
Kokemusta itsellä on vain PSA:n henkilöauton roboteista. Niihin olen ollut kyllä tyytyväinen.

Kaikissa noissa on yhteistä se että esim ohittamaan lähtiessä vaihteisto funtsii ensin 2s. kun polkaset kaasun pohjaan, sitten vasta auto lähtee kiihtymään. maantie vauhdissa ollaan jo menty aika matka eteenpäin tuona aikana.  Vaihteisto on hidas ja ainakin citroenin berlingossa vauhti suorastaan tyssää kun laatikko vaihtaa pykälää isommalle. En ainakaan itse ole lukenut testiä jossa noita laatikoita kehuttaisiin.

Jos liika teho pelottaa niin älä paina kaasua pohjaan...

Käytännössähän täyttä tehoa ja vääntöä käytetään ajon aikana yllättävän vähän. Ja eikä sillä huipputeholla voimansiirtoa rikki saa vaan väännöllä, ja kone kun ei ajossa läheskään aina ole suurimman väännön kohdalla.

Nää on niin raskaita, että täyttä tehoa/vääntöä käytetään kiihdytyksissä ja isommissa missä usein. Ja jos ymmärtää etenkin perinteisemmällä pumpulla varustetun dieselin toiminnan, tietää myös, ettei kaasua tarvitse painaa pohjaan ja silti pumppu voi syöttää lähes maksimimäärän. Ja myös vakionopeussäädin vetää tarvittaessa mäet nilkka suorana.

Ja jo kauan sitten mutkan kautta valmistajan suunnalta kuultuna. Syöttömäärä ja väännön tuotto ei ole ainut kytkintä rasittava. Moottorin tuottamat väöntövärähtelyt vaikuttavat asiaan paljon ja niitä pyritään hillitsemään kaksoismassavauhtip yörillä ja monivaiheisella ruiskutuksella, joka on tarkkaan säädetty ja testattu. Kun ohjelmaa rukataan, tuo säätö on liki mahdoton tehdä, syöttöä vain lisätään.

Kaikissa noissa on yhteistä se että esim ohittamaan lähtiessä vaihteisto funtsii ensin 2s. kun polkaset kaasun pohjaan, sitten vasta auto lähtee kiihtymään. maantie vauhdissa ollaan jo menty aika matka eteenpäin tuona aikana.  Vaihteisto on hidas ja ainakin citroenin berlingossa vauhti suorastaan tyssää kun laatikko vaihtaa pykälää isommalle. En ainakaan itse ole lukenut testiä jossa noita laatikoita kehuttaisiin.

Ok...

Nuo ei ole mulle ongelmia, kun en revitä.
Lähinnä kiinnostaa, miten robotti reagoi raskaamman ajokin vaihteistona.

Kaikissa noissa on yhteistä se että esim ohittamaan lähtiessä vaihteisto funtsii ensin 2s. kun polkaset kaasun pohjaan, sitten vasta auto lähtee kiihtymään. maantie vauhdissa ollaan jo menty aika matka eteenpäin tuona aikana.

80:n nopeudessa auto kulkee reilu 22m/s, 90:llä 25m.
Ei siinä montaa metriä häviä.

Näin se menee ja kun on kuplan kanssa tekemisissä niin kaikki muut on paskoja.

Kaikilla varmaan saa olla oma mielipide? Tämä koko foorumi on täynnä nälvijöitä, joilla ei muuta tekemistä ole kun
aukoa päätä täälä.

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001591316.html

En osaa fiuden roboteista sanoa mitään. Mutta pullakuskien parjaama mersun "vanha" sprintsift toimi mun mielestä matkailuautossa, suht raskaassa, varsin hyvin. Oli siinäkin tilanteita, joissa aski pöljäili. Mitään rajuja nykäisyjä se ei aiheuttanut, lienee massan ansiota.

Mut toki, myöhemmin robotin korvannut turbiiniautomaatti oli kokonaisuutena parempi. Mutta kenties kuluttaa enemmän.

Tuskimpa Ducatossa on sama loota kun fiorinossa.

Tuskin on ja toiminta tuskin yhtään tuosta artikkelissa kuvaillusta parempaa.  Itsellä on manuaali ducato 2010 ja ainakin sitä pidän mukavampana ilman robottia.

Tuskin on ja toiminta tuskin yhtään tuosta artikkelissa kuvaillusta parempaa.  Itsellä on manuaali ducato 2010 ja ainakin sitä pidän mukavampana ilman robottia.

Nuo toimittajien tuntemukset perustuvat myös jonkinlaiseen osaamattomuuteen...

Jokaisella tietty on omat mieltymyksensä. Luin juuri koeajon, jossa parjattiin Nissan Micran CVT vaihteistoa. Siinähän ei ole kuin yksi vaihde, mikä omasta mielestäni on paras vaihtoehto. Autoilijat ovat valittaneet venyvää kiihdytystä, kun ei nyi ollenkaan. Nyt tehdas on asentanut CVT vaihteistoon portaita, jotta tuntisi ikäänkuin vaihteen vaihdon.
Siis toinen valittaa nykimistä ja toinen nykimättömyyttä. Koskaan ei ole hyvä. Se manuaalivaihtoehtok in piti eurooppalaisiin kytkeä automaatin rinnalle, jotta saataisiin epäluuloiset ostamaan automaatteja. Osa autoilijoista ajaakin näitä automaatteja manuaalipuolella aina.

Mulla oli Audi aiemmin sillä multitronicilla  ja se oli muuten tosi mukava vaihteisto, mutta peruuttaminen ylämäkeen esim parkkiin tai pelkästään suunnanvaihto D ltä Ärrälle oli tosi hidasta ja vähäki liikaa kaasua niin just toi kuminauhaefekti tuli.

Mulla oli Audi aiemmin sillä multitronicilla  ja se oli muuten tosi mukava vaihteisto, mutta peruuttaminen ylämäkeen esim parkkiin tai pelkästään suunnanvaihto D ltä Ärrälle oli tosi hidasta ja vähäki liikaa kaasua niin just toi kuminauhaefekti tuli.

Tässä tulee esille erilaisten vaihteistojen sopivuus eri ajoneuvoihin...

Noihin pieniin henkilöautoihin sopii milloin mikäkin vaihteisto, mutta miten sitten raskaammissa?
Minua edelleen kiinnostaa robotin ja oikean automaatin ero esim. Ducatossa. Kokeilin kerran Ducatoa 3 L koneella ja manuaalilla. Voimaa oli, mutta vaihteet tiuhassa. Siihen olisin kuvitellut oikean automaatin sopivan hyvin.