Tekniikkakeskustelut > Vetoautot

Moottoriin lisätehoa

<< < (23/28) > >>

K.E.V:

--- Lainaus käyttäjältä: Aakku - 14.11.2018     kello on 21:47 ---Raskaalla puolella on jo aloiteltu tarkastuksia...

Puhdistustoiminnot ja tehokäyriä muuttaneita on määrätty katsastuksiin.
Ulkomailta tulleista rahtiautoista on otettu puhdistusjärjestelm än ohitusbokseja pois ja käännytetty rajalle. Poliisejakin on kuulemma koulutettu manipuloinnin paljastamiseen. Nuo autotehtaiden manipuloinnit on vain jäävuoren huippu. Ongelma on siinä, että EURO 5-6:n arvoja haettaessa jostain on tingittävä. Usein myös säädöissä.

--- Lainaus päättyy ---
No näitä karavaanareitten(kin) käytöissä olevia tuskin kukaan ratsailee. En itsekään huijausbokseja ymmärrä jotka kasvattaa syöttöä tms vastuspurkkimenetel mällä.

Ohjelmointihan voidaan tehdä optimoimalla moottorinohjauskart ta . Hyvin tehtyjä ei löydy oikein mitenkään. Eikä niistä haittaakaan ole.

Eräskin iso paja laittoi aikoinaan uuden softan markkinoille, täytti Euro5 rajat ennekuin sen auton originellisofta.

Mjv16:
Tässä omia kokemuksia autostani ennen ja jälkeen softauksen..  Auto siis 17 mallinen passat 1,4tsi dsg.
Vaihdoin tähän 165 hp Audi a4 stä joka oli erittäin mukava vetoauto mutta tilat alkoi käydä vähiin. Passat siis pienemmällä tehoillaan 125 hp 200Nm
1500 kg vetokyvyllään varmasti monen mielestä nuhanen.
 No Kabe 1340kg omapainoltaan on ainakin tullut perässä noillakin tehoilla pohjoisen teitä myöten, joissa huomasin että vääntöä voisi silti olla lisääkin. auto vaihtoi jyrkimmissä ylämäissä vitoselle, joissain jopa kävi nelosella.
Muuten normi ajossa en huomannut tehon puutetta ja auton oma tehomittari näytti tehosta olevan tasamaanajossa noin 30 KW käytössä keskimäärin.
Eli noin kolmasosa tehoreservistä.

Innostuin jossain välissä ohjelmoinnista omaan autooni, sillä Ducato 2,2 100hp ohjemoinnista ja saabien ohjelmoinnista ja niiden tehojen noususta on pelkästään hyviä kokemuksia.

Passat sai +65Nm lisää vääntöä ja 160 hp.  Vw tä saa ostettua kaupastakin 180hp 1.4 litraisella koneella esim polo gti joten en usko autoni olevan yliviritteinen vieläkään. Nyt väännön lisäännyttyä vaunu tulee pykälää isommalla vaihteella ylämäet ja tietysti kiihtyvyyttä on ihan erilailla kuin ennen oli  ;D Bensaa palaa aikalailla samaan malliin kuin enne eli siinä 12l alle pikkasen satasella.

ktako:
Lukekaas tuo ennen kuin alatte autoanne virittelemään.
https://katsastushinnat.fi/artikkelit/auton-lastutus-lue-tama-ensin/

mjh48:
Mielenkiintoinen asia on tuo tehokkaampien jarrujen vaatimus jos moottorin tehoa nostetaan.
Auton massahan ei kasva ja samalla tavalla sillä pienemmällä teholla voi ajaa suurinta sallittua nopeutta.
Onko siinä takana ajatus auton pysäyttämisestä vaikka veto on päällä.

El Maco:
No, onhan autotehtaidenkin malleissa usein tehokkaammat jarrut tehokkaammissa malleissa. Saman painoisen auton ne toki Suomessa pysäyttää samalla tavalla rajoitusten puitteissa, mutta joku voi ajaa a. Ylinopeutta b. Ulkomailla suurinta sallittua c. Ehtii tehokkaammalla koneella kiihdyttää autonsa perättäisten mutkien välillä suurempaan nopeuteen, jolloin jossain mutkassa tuhnummat jarrut häipyy.

Luultavasti jokaisen nykyauton jarrut piisaa jarruttamaan auton huippunopeudestaan, muttei monessakaan kovin montaa kertaa peräkkäin. T4 transporter antoi savumerkit neljännellä jarrutuksella.

Jokaisen nykyauton jarruteho ylittää moninkertaisesti myös moottoritehon, voisi sanoa, että mallisarjan surkeimmatkin jarrut on tehokkaammat, kuin saman mallisarjan tehokkain moottori.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa