Aihe: Amerikaanot ja suurin sallittu jarrullinen pv-massa

On tullut oudon mielenhäiriön vuoksi selattua nettiautoa ja isoja ameriikan ihmeitä dodge ramia +vastaavia sekä mm. maastureita. Suurin osa on ollut kuorma-autoksi rekisteröityjä. Miten noissa laitteissa on luokiteltu suurin sallittu pv-paino ? Varmaan riittävästi, mutta ulkomittoihin nähden saa monella tavallisella maastoautolla (xc90,lantikka,pathfinder jne.) hinata samankokoisia kymmenmetrisiä vaunuja?

En tiedä tilannetta tänä päivänä. mutta joskus jenkki h-autoilla oli varsin rajoitettu vetokyky. Noilla avolavoilla ja umpikuorisilla k-autoilla lienee melko suuret vetopainot.

Suurin rajoittava tekijä vetokyvyssä
On vetokoukku ainakin maasturien puolella

Suurin rajoittava tekijä vetokyvyssä
On vetokoukku ainakin maasturien puolella

Jep. Eikös se ole 3500 kg normikoukun maksimi pv-paino ?
Jollakin foorumilla iski vain silmään, että maksimipaino jarrullisella olisi auton omamassa, ei siis kokonaispaino. Tällöinhän vetokyky jäisi paljon huonommaksi kuin esmes lantikassa ? Ulkomittojen perusteella voisi olettaa että automaattisesti saisi tuon 3500 kg hinata. Näitä pickuppeja saisi vain kohtuuhinnalla. Voisi sitten sijoittaa enemmän vaunuun...

Suurin rajottava tekijä kuorma-auto tapauksessa itselläni on e-luokan ajokortti, sillä ei paljo revitä...

-a-

Sent from my HTC Desire HD A9191 using Tapatalk 2

Onkos tuota kohdan 2 yhdistelmää kukaan kysellyt? Millaisesta kummajaisesta lienee kysymys?
Kortiksi riittää C1E

Lainaus Trafin sivuilta:

Esimerkkejä C1E-ajokorttiluokasta
C1E-luokan ajokortti

C1E-luokan ajokortilla saa kuljettaa yhdistelmää jossa:

1. Vetoauton kokonaismassa on enintään 7500 kg, hinattavan ajoneuvon kokonaismassa on yli 750 kg ja ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa on enintään 12000 kg.

2. Vetoauton kokonaismassa on enintään 3500 kg, hinattava ajoneuvon kokonaismassa on yli 3500 kg ja ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa on enintään 12000 kg.

Kyllä se koukku on rajoittava tekijä mitä saa hinata ainakin omassa ramissani ja suomen lainsäädäntö jarrujen osalta    tehtaan ilmoitus vetopainosta on 12.000 kg

Onkos tuota kohdan 2 yhdistelmää kukaan kysellyt? Millaisesta kummajaisesta lienee kysymys?
Kortiksi riittää C1E

Lainaus Trafin sivuilta:

Esimerkkejä C1E-ajokorttiluokasta
C1E-luokan ajokortti

C1E-luokan ajokortilla saa kuljettaa yhdistelmää jossa:

1. Vetoauton kokonaismassa on enintään 7500 kg, hinattavan ajoneuvon kokonaismassa on yli 750 kg ja ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa on enintään 12000 kg.

2. Vetoauton kokonaismassa on enintään 3500 kg, hinattava ajoneuvon kokonaismassa on yli 3500 kg ja ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa on enintään 12000 kg.

Tainnut mennä määritelmä "käteen" tai huono käännös Eu-liirumeista 

Tuossa on minusta sellainen ristiriita kansalliseen lainsäädäntöön, että meillä vain N2, N3 (kuorma-autoihin) luokan ajoneuvoihin voi kytkeä yli 3.5tn pv:n, tosin työntöjarrulisena O2 sekin on rajattu max 3.5tn. Sen sijaan M1 ja N1 luokan auojen pv-massa on erikseen rajattu max 3.5tn ja O1-O2 (ja lisäksi itse O2 voi olla enintään 3.5tn). N1 luokan auto (ts. pakettiauto) taas voi olla max 3.5tn..

Eli vastaus; epätosi = alle 3.501 kg ajoneuvoon ei voi kytkeä yli 3.500kg pv:a ja kuorma-auto N2 ei voi painaa alle 3.501 kg 

Tainnut mennä määritelmä "käteen" tai huono käännös Eu-liirumeista 

Tuossa on minusta sellainen ristiriita kansalliseen lainsäädäntöön, että meillä vain N2, N3 (kuorma-autoihin) luokan ajoneuvoihin voi kytkeä yli 3.5tn pv:n, tosin työntöjarrulisena O2 sekin on rajattu max 3.5tn. Sen sijaan M1 ja N1 luokan auojen pv-massa on erikseen rajattu max 3.5tn ja O1-O2 (ja lisäksi itse O2 voi olla enintään 3.5tn). N1 luokan auto (ts. pakettiauto) taas voi olla max 3.5tn..

Eli vastaus; epätosi = alle 3.501 kg ajoneuvoon ei voi kytkeä yli 3.500kg pv:a ja kuorma-auto N2 ei voi painaa alle 3.501 kg 

Jaa no kai se sitten on näin.
Trafin edustajalta, joka näitä pykäliä on suunnittelemassa sanoi, että kyseessä on kaiketi jenkkityylinen auton päälle tuleva kytkentä. Homma kuulemma etenee, mutta ongelman ratkaisua etsitään vielä jarrujen toimintatapaan. Tiedä sitten..

Aattelin vaan, josko joku olisi jo tiedustellut lisää kyseisestä yhdistelmästä.

Itselläni on -12 mallinen heavy duty 2500 Rami, ja sillä saa vetää 5000 naulaa, eli jonkun 2200 ja risat. Paljon vähemmän siis kuin mitä edelliselläni Lantikka Disco 3:lla. Dodge on siis 4x4 kuorma-auto. En tiedä mitä mallimerkintä heavy duty tarkoittaa, sillä jossain ihan tavallisessa pick upissa ( Nissan tai Toyota) on suurempi kantavuus ja perävaunupaino, kuin tuossa Dodgessa. Itsellä on CE, eli rekkakortti.

Kait se on hieman miten kampe on katsastettu. Noissa paku/k-kuorma-auto jenkeissä vetopainot Suomessa määräytyy lähinnä koukun mukaan, auton valmistaja ei liiemmin asiaa rajoittele.

Kantavuus taas tulee sen mukaan minkä mallin olet valinnut, eli ei vain yhtä mallia kuten joissakin. Jos otat kevyen pään 2500 sarjalaisen niin se on sitten sitä. Jos tarvitset enemmän kantavuutta niin sitten 3500, 4500 tai vaikkapa 6500 sarjasta paku alle.

Jenkki picupin kohalla tuote tiedoissa oleva "max trailer load" tarkottaa vetopöydän aiheuttamaaa maksimi rasitusta ylhäältä alas... joka kylläkin moni maahantuoja suomentanu maksimi vetopainoksi..

Noh Dodgessani on takapuskurissa rekisterikilpien kohdalla sellainen kumiläpyskä, jossa se 5000 naulaa itseasiassa lukee. Elikkä kyllä se valmistaja on ihan itse rajoittanut että koukulla saa vetää vain sen verran.

Noh Dodgessani on takapuskurissa rekisterikilpien kohdalla sellainen kumiläpyskä, jossa se 5000 naulaa itseasiassa lukee. Elikkä kyllä se valmistaja on ihan itse rajoittanut että koukulla saa vetää vain sen verran.

on kyll aika vähä, ku Kottaraisen pontiaakissa "tila-auto" on lähes sama 2200 kg

an halluu vääntää veistä haavass va vilkaseppa noita
http://www.chevrolet.com/silverado-1500-pickup-truck/specs/capabilities.html