Rakenne on aivan tavanomainen. Nivel on purettava eli suojakumi vapaaksi ja liu'utetaan sen verran että nivelosat paljastuu. Sitten niveltä niin paljon kulmaan että kuulia alkaa purkautua, tietenkin asentoa vastaavasti kiertäen. Kuulien poistuessa ulkokuppi vapautuu. Sitten pitää vielä irrottaa lukkorengas akselin päästä että vetokruunu pääsee irti urituksesta. Kumi on nyt vapaa tulemaan pois akselin päältä. Jos vaihdat molemmat puolet niin vaihda samalla nivelet puolelta toiselle, näin niillä on "uusi elämä".
Ai niin, jos tarkoitit.... siis pyöräntuenta on saatava ensin sivuun. Eli napamutteri ja ainakin alapallonivel irti. Joustintuen kolme mutteria yläpäästä lähes irti, ei kokonaan koska sitten joustintuki putoaa alas, se on tarpeetonta.
Navasta vetonivelen keskimutteri auki, auto ylös, pyörä pois, alapallo irti, vetonivel pois navasta, suojakumi pois paikaltaan, parin kilon moskalla lyöt nivelen juureen akselin suuntaisesti ulospäin vetoakselista kiinni pitäen. Nivel tulee akselissa olevan lukkorenkaan yli. Kasaus toisinpäin.
On myös saatavana nivelen yli vedettäviä palkeita. siihen on oma työkalu. Biltemassa on myös avattava/liimattava palje. You-tubessa on video sen kestävyydestä.
Kyllä se purkaminen kannattaa niin saa pestyä suolat, sorat ja kurat pois nivelestä. Mutta jos risalla kumilla ja ilman rasvoja on jo paljon ajettu niin eihän sillä enää sitten niin väliä ole kun luonnon hioma-aineet on tehneet tehtävänsä. Kun risasta kumista tulee nykyään vain korjauskehotus katsastuksessa niin sillähän pääsee parhaimmassa tapauksessa parikin vuotta ajelemaan, nivel tosin on jo sökö siinä kohtaa.
Nivelhän käy näytillä kun entinen kumi puukotetaan pois, jos siellä on soraa ja hiekkaa niin sitten siinei kumit auta vaan se on uusattava koko nivel..
Ennenkuin alkaa hakkaamaan, niin kannattaa varmistua ettei tossa mallissa ole sitä ihan pihdeillä levitettävää sokkaa on ollu noissa vanhemmissa malleissa