Aihe: Sähkökäyttöiset tulevat

Kiinassa leasing-akku asiakkaat voivat varata lähimmälle swappaysasemalle isomman akun ennen pidempiä reissuja.

Ollaan kovaa vauhtia menossa kohti rakenteellisia akkuja, niin niitäpä ei sitten enää autosta mitenkään pikavaihdeta, hyvä jos edes saa mitenkään enää irti purkamatta koko auton sisustaakin.

Tilanne on meillä nykyisin se, että käytännössä kaikki vähänkin pidemmät reissut ja etenkin yöpymisen vaativat tehdään matkamökillä. Henkilöauto on ihan paikallispyöritykse ssä pääkaupunkiseudulla ja Uudellamaalla.

Tuokin voisi toki olla yksi vaihtoehto, koska arjessa tosiaan riittäisi jo melko pikkanenkin täyssähköinen city-kinneri. Sitä vaan tuollainen matkamökki on aika kallis ylläpidettävä vaunuun vrt. ja muutenkin muuttaisi melkoisesti tuota meidänkin matkailuprofiilia, joten ei se olisi ihan helppo ratkaisu tuokaan.

Miten olet ajatellut, kuinka pitkä range on vaunu perässä. Tätä olen pohtinut, kun olen vehkeiden kehitystä seurannut.

Itsellä ei tuota "ongelmaa" enää ole, kun ei ole eikä ole tulossa vaunua. Jos joskus lapsien lennettyä pesästä palataan tähän matkailumuotoon, on valinta erittäin todennäköisesti matkailuauto. Ja meidän tarpeisiin sekin kannattaa vuokrata, ei ostaa.

Mutta vetokykyä on oltava sen verran, että venetraileria voi vetää. Nykyisen veneen kanssa ei ole mitään ongelmaa ja 2400kg vetomassa riittää vielä pykälän isompaan veneeseen, jos sellainen mielihalu tulee. Siitä isompien veneiden laskut ja nostot on melkein sitten jo ulkoistettava.

Vetomassan lisäksi kriteerinä on riiittävät tilat. Teinit eivät tulevan auton aikana enää juuri tule kyydissä olemaan. Takakonttiin on mahduttava kaksi berninpaimenkoiraa. Siihen mersu on riittävä vaikkei Kia EV9 kokoluokkaa olekaan. Tilapäisiin kuljetustarpeisiin voi hommata Towbox 5 tyyppisen ratkaisun ja/tai boksi katolle.

Omat ajot ovat isolta osaltaan taajamapyöritystä ja kotoa mökillekään ei ole kuin alle 80km. Maakuntamatkoja duunin tai privan takia on varsin vähän.

Toimistolla on 11kW latausmahdollisuus ja sellainen täytyy hommata myös kotiin nykyisen hidaslatauksen tilalle. Pikalatureita löytyy onneksi jo kohtuullisen runsaasti.

Ollaan kovaa vauhtia menossa kohti rakenteellisia akkuja, niin niitäpä ei sitten enää autosta mitenkään pikavaihdeta, hyvä jos edes saa mitenkään enää irti purkamatta koko auton sisustaakin.

Kiinassa kuvio ei ole ihan noin yksioikoinen. Esimerkiksi CATL satsaa kyllä rakenteellisten akkujenkin kehitykseen valtavasti, mutta on myös sopinut NIO:n kanssa yhteisistä swappaysstandardeis ta ja rakentaa hirmuisella tahdilla omaa, yhteensopivaa Choco-swap-ketjuaan. Tänä vuonna uusia  asemia on pykätty lähes 200 / kk ja tavoite on että niitä on vuoden lopussa 3000. NIO:kin pykää  uusia viidennen sukupolven asemiaan ihan kohtuullista tahtia, joskin tavoite on muistaakseni maltillisempi noin 1000 asemaa 2026 aikana.
Raskaan liikenteen puolella CATL:n Qiji-asemien verkosto lähestyy tämän vuoden aikana 1000 aseman rajapyykkiä ja Euroopan valloitusta yritetään yhdessä Octopuksen kanssa briteistä alkaen. Ensimmäisen Swaptopus-aseman pitäisi valmistua 2027.
Aikahan sen tietysti näyttää jääkö tuo vaihtokuvio vain lyhyeksi harharetkeksi  liikenteen sähköistymisen historian sivuille, vai löytyykö sille joku pysyvämpi lokero markkinasta.  NIO:n fokus on pitkään ollut yksityisautoilussa, CATL taas näyttää keskittyvän enemmän takseihin, vuokrausfirmoihin ja raskaaseen liikenteseen.

^
Käyköhän näissä akkuhommissakin kuten kävi aikanaan videoille.
Kun tuli useita eri formaatteja markkinoille kilpailemaan kasvavasta markkinasta 70 luvun lopulla niin lopuksi jäi huonoin ratkaisu globaalisti VHS. Johtui lisensseistä.
Kannattaisin tuota vaihtoakku systeemiä, joustava ja nopea, samoin ylläpito olisi akun kunnon seurannassa parempi.raskaaseen useampi moduli kerrallaan ym.

Kannattaisin tuota vaihtoakku systeemiä, joustava ja nopea, samoin ylläpito olisi akun kunnon seurannassa parempi.raskaaseen useampi moduli kerrallaan ym.

Silloin pitäisi olla myös se akkuinfra, akut speksattu eri merkkien välillä ristiin sopiviksi, jokin 3. osapuoli joka pyörittää tuota akkuosuutta vähän samaan tapaan kuin vaikka nestekaasupullojen vaihtoja jne... Eli "ihan" ei taida EU:ssa olla tälläistä systeemiä näköpiirissä. Ja muutenkin miksi ihmeessä olisi kun akkutekniikka kehittyy ihan huikeaa vauhtia jatkuvasti, sillä tuollainen standardin speksaaminen junttaisi sitten sen kehityksen paikoilleen kun kaikki tuottaisi vain sitä wanhaa systeemiä. Toki versioituuhan nuo standarditkin, mutta toooodella hitaasti joka käytännössä olisi vain akkujen kehitykselle loppupelissä pelkästään haitallista.

Kyllä ainakin itse odottelen jo kieli pitkällä mitä tuo suola-akku tuo tullessaan, joko sieltä saadaan se riittävän rangen edullinen akusto aikaiseksi kun ajatellaan miten on akkujen hinnat tippuneet ja turvallisuus parantunut NMC>LFP muutoksessa. Juu, ihan vielä ei LFP ole NMC:n tasolla rangessa, mutta LMFP yms. seuraavat kehitysversiot on jo tuloillaan, jolloin tuokin ongelma saadaan jo selätettyä. Eli vaikka se peruskemia noin pääpiirteissään samaa olisikin, on sielläkin yhä sitä kehitettävää vaikka kuinka. Henk.koht. jo melko vakavastikin meinaan harkitsin tuota sähkösiirtymää meilläkin, vaan tuli pikkasen puun takaa muita haasteita ja näin palataan vain siihen alkup. aikatauluun jotta 2030 mennessä olisi se patetriauto meilläkin = vielä tässä on muutama vuosi akuillakin siis aikaa edelleen kehittyä, kenties tuo suola on jo ihan arkipäivää, tai tiedä mitä olisi vielä sen jälkeen tuohon mennessä tullut.

jotta 2030 mennessä olisi se patetriauto meilläkin = vielä tässä on muutama vuosi akuillakin siis aikaa edelleen kehittyä, kenties tuo suola on jo ihan arkipäivää, tai tiedä mitä olisi vielä sen jälkeen tuohon mennessä tullut.

Hehkulamppu -   Höyrykone
Halogeeni      -   Polttomoottori
Xenon           -   Patteriauto
Led               -  Jotain muuta

Siinä se menee.