Pakettiautoon jos laitat penkkejä toiseen riviin niin menee täysi autovero. Se paljonko se sitten on niin en osaa sanoa mitä on eroa. Mulla oli vito 2+3 2-käyttöauto ja se oli verotettu henkilöautona suomeen tuotaessa. Sinänsä mitään kamalaa säästöä tuo matkailuautoksi rekisteröiminen ei tuo mut meillä ainakin suuri etu kun saatiin sprinter b-kortilla ajettavaksi niin ei tarvitse I aina itte ajaa. Ja toinen että ei tarvi olla nopeudenrajoitinta vrt. Kuorma-auto. Olen vähän sillä kantilta että kulujen puolesta on aikalailla se ja sama jos valmiin auton ostaa että miksikä se on rekisteröity. Aika usein sprinterllä kun ajetaan niin 90 on marssivauhti että jos emännällä olis c kortti niin aivan sama olisko ka vai matkailuauto.Pakettiauton N1 alaluokka täydentyy 2. penkkirivin myötä. Siitä tulee "moni-" tai "2-käyttöauto". Tällöin autoveronousee (uusissa ainakin + siitä vielä e/alv, esim. VW Amarok +3-8t€ varusteluista kiinni). Ikävintä on, että vaikka ajoneuvoveron perusosa pysyy samana, niin käyttövoimaosuus pomppaa henkilöautomaiseksi . Eli yli 3tn kok.massaisillä lähes 900€/v (yhteensä).
Jos se N1 paku rekataan, verottomaksi m-autoksi M1. Ei veromuutoksia (ajoneuvovero sama kuin 1+1 tai max 1+2 paikkaisessa pakussa), mutta max 1+8 hlöä ja 100 rajoitus säilyy (abs+airb.), mutta osoitetaan lätkällä.
Jos se N1 paku saisi nostettua yli 3.5tn kok.massaltaan, se nousee kuorma-autoksi N2. Jos siinä on 2. penkkirivi tai enempi, tulee alaluokka "monikäyttö.." (ei kuitenkaaan maastok-a N2G luokassa tullut vaikka 1+4/5 hlön), jolla ei ole veroseuraamuksia. Vajaa 4tn massaisella ajoneuvovero on ~100€/v, siis pelkkä käyttövoimavero, koska ajoneuvoveroa kuorkeilla ei ole.. rajoitin (vm. kiinni) ja lätkätön max. 80km/h
..
Kararavaanarihommis sa pysytään, niin näistä ainoastaan matkailuautossa saa olla kiinteitä sänkyjä, kyökeij ja huuseij..
