Aihe: Kaasuläppäkotelon vika

Mulla oli tarkoitus kanssa tulpata EGR ja ohjelmallisesti poistaa diagnostiikka.....

Hiukkasloukkukin oli tarkoitus poistaa, mutta nyt huhu kertoo, että katsastuksessa OBD tarkastus olisi tarkoitus ulottaa dieseleihinkin. Tulin toisiin aatoksiin, enkä ainakaan vielä alkanut mihinkään puukotuksiin. Saattaisi tulla turhan kallis operaatio palauttaa alkuperäiseksi katsastuksen jälkeen, jos huhu toteutuisi.

Vikakoodihan ohjelmoidaan pimeäksi operaatiossa.

Egr vaikutus on melko minimaalinen lämpöihin ja jos se ohjelmoitaisiin pois samoin kun dpf ja kaasuläppä niin aika huoletonta on meno senjälkeen. Nykyautoissa alkaa olla niin paljon tuota elektroniikka että joku kun hiukan takkuaa niin ongelmissa ollaan heti. Ja maksaa jos ei ymmärrä viedä jollekin oikealle sepälle joka ymmärtää mitä on tekemässä. Tosiaan tuossa jo joku kertoikin tuon kaasuläpän funktion. Se on sammutusläppä eikä oikeastaan ole mitenkään pakollinen. Esim bmw 3 litraisessa dieselissä 2003 vm ei ole mutta 2005vm löytyy ja moottorit ovat muuten identtiset. Mulla sprintteristä ohjelmoitu nuo kaikki pois eipä ole senjälkeen kiusaa tehneet. Muuta ongelmaa on sitten ollut senkin edestä.
Mut jos myyjäliike maksaa niin vaihdata uuteen ja jos myöhemmin tulee ongelmia niin poistata kokonaan.

Fiatissa itse kotelo ei ole ongelma, vaan kotelon sijoitus ja tuulilasin alapuolisen kaukalon veden pitävyys.
Kaukalon sauma tiputtaa vettä suoraan sähköliitimelle josta vesi valuu kotelon sisään.
Eli tuo kaukalon sauma vesitiiviiksi.
Omalla 140 000 ajettu eikä yhtään ongelmaa 2,3 fiat alusta 2010 loppuvuodelta.
Huollot tehty huolto-ohjelman mukaan 45 000 km välein ja 120 000 km vaihdettiin jakohihna kaikkineen roppeineen + vesipumppu.
Jarrupalat kertalleen ja jokunen ajovalo poltin.

Mulla oli tarkoitus kanssa tulpata EGR ja ohjelmallisesti poistaa diagnostiikka.....

Hiukkasloukkukin oli tarkoitus poistaa, mutta nyt huhu kertoo, että katsastuksessa OBD tarkastus olisi tarkoitus ulottaa dieseleihinkin. Tulin toisiin aatoksiin, enkä ainakaan vielä alkanut mihinkään puukotuksiin. Saattaisi tulla turhan kallis operaatio palauttaa alkuperäiseksi katsastuksen jälkeen, jos huhu toteutuisi.

Täällä laitetaan testeri kiinni ennen pakokaasukoetta ja katsotaan tiedot sen jälkeen pakokaasukoe ja lukemat tiedot uudestaan.
Ja näkevät alkuperäiseen ohjemaan muutokset. Ja syy on tehoissa eli jos näkyy muutoksia auto penkkiin ja katsotaan tehot ja määrätään verot maksuun. Ne ja vakuutusmaksut kun on riippuvaisia tehoista.
Eli tulee se sinnekkin pikku hiljaa.

EGR, kaasuläppä, DPF poistettu.  -13 Ducato 130mjet.
Tepselit on irti noista laitteista ja liittyvistä antureista. Ei mene rikki enää eikä tarvii osia vaihtaa

 
 

EGR, kaasuläppä, DPF poistettu.  -13 Ducato 130mjet.
Tepselit on irti noista laitteista ja liittyvistä antureista. Ei mene rikki enää eikä tarvii osia vaihtaa

Itsekkö teit vai kuinka?

Tein itse, teen näitä työkseni..

No perskules. Hieno homma ja hyvä tietää

Nyt on kaasuläppäkotelo vaihdettu. Uusi malli on rakenteeltaan ihan erilainen ja Italia Motorin mukaan ei ole enää niin ongelmallinen ja vika-altis, kuin alkuperäinen. Alkuperäinen tämäkin, mutta kehittyneempi versio. Katsoin itsekin uutta ja vanhaa rinnakkain ja oli helppo todeta, että valumavedet eivät pysty enää kiusaamaan samalla tavalla tuota uutta. Se on myös rakenteeltaan jämäkämpi. Vaihtotyö kesti reilun tunnin tuossa ym. korjaamossa.
Tämä oli mielestäni hyvä ratkaisu tuolle ongelmalle. Jollekin toiselle käy toinen ratkaisu.
Hyvä, että näistä keskustellaan.