Aihe: Omituinen vika Rimor 748 vuosimalli 2001

Uudessa kulkineessamme luovutuksen yhteydessä ilmestyi vika jota ei saatu puolen päivän tutkimisella paikallistettua eikä korjattua.
Rimorissa Arcilisiin ohjausyksikkö, kaikki toimii kun auto on käynnissä tai maasähkö on kytkettynä, mutta ilman latausta ohjausyksikkö hiipuu pienelläkin kuormalla ja sammuttaa itsensä. Jännite näytössä paneelissa laskee pikkuhiljaa alle 8v:n ja sen jälkeen laite sammuu ja resetoituu.
Akussa kuitenkin jännite on normaali kun akusta mittaa.
Ladattaessa maasähköllä tai auton moottorin käydessä akun napaan akusta irroitettuna jännite on latausjännitteen suuruinen. Akun ollessa kiinni noin 12,5v. Hupiakun rinnalle kytkettiin uusi akku, mutta sekään ei tuonut asiaan muutosta. Hupiakun tilalle ei kokeiltu toista akkua, koska akun kaapelit eivät riittäneet laatikosta ulos ja olisi pitänyt istuinlaatikkoa ensin purkaa (matkustamon istuimen sisällä akku).

Ennen vian ilmenemistä autosta katkaistiin aggrekaatin johdot ja poistettiin aggregaatti auton pohjasta. Johtosarja kuitenkin kokeeksi laitettiin takaisin kuntoon ja aggregaatti kytkettiin perään mutta silti jännitteet ei pysyneet päällä. Aggregaatti on vioittunut jo aiemmin, joten sitä ei käytetty eikä se vaikuttanut ennen 12v toimivuuteen. Aggregaatti  on kytketty suoraan akkuun starttivirtaa varten ja aggregaatista lähtee pihalle vain 230v liitännät. Johtosarja joka katkaistu on ainoastaan sisälle aggregaatin ohjauspaneeliin tulevat johdot. Nyt siis johtosarja korjattuna, mutta aggregaattia ei ole enää autossa kiinni.

Onko siis mahdollinen vika tuossa Arciliciin ohjauspaneelissa ? Lämpötilatkin näyttää miten sattuu, -31 c yms outoa. Virrat pysyy siis ilman latausta päällä niin kauan kun laittaa jonkun valon tai muun kuorman päälle. Valokin hiipuu hiljaa siihen saakka kun paneeli katkaisee virrat.

Mukana vielä kuvat ohjausyksiköstä, virtalähteestä ja kytkentäpisteistä.

TERO

Hupiakku sökö, kennoja oikosulussa niin ei anna virtaa

Se unohtui vielä sanoa, että akulle tehtiin rasitustesti ja sen perusteella akku oli täysin voimissaan.

TERO

Paneelin maadoitus hukassa, siitä lähtisin etsimään. Mittari kouraan vaan.

Mittaileppas tuota mustaa poksia hieman. Ohjauspaneelin takaa voi löytyä valkoinen poksi joka kannattaa myös tarkistaa, etenkin diodit.

Konepelti auki ka jommalla kummalla puole kaarevassa pellissä on nippu mjohtoja kiinni ja piste hitsit pettäneet?

Uudessa kulkineessamme luovutuksen yhteydessä ilmestyi vika jota ei saatu puolen päivän tutkimisella paikallistettua eikä korjattua.
Rimorissa Arcilisiin ohjausyksikkö, kaikki toimii kun auto on käynnissä tai maasähkö on kytkettynä, mutta ilman latausta ohjausyksikkö hiipuu pienelläkin kuormalla ja sammuttaa itsensä. Jännite näytössä paneelissa laskee pikkuhiljaa alle 8v:n ja sen jälkeen laite sammuu ja resetoituu.
Akussa kuitenkin jännite on normaali kun akusta mittaa.

Ladattaessa maasähköllä tai auton moottorin käydessä akun napaan akusta irroitettuna jännite on latausjännitteen suuruinen. Akun ollessa kiinni noin 12,5v.

 Hupiakun rinnalle kytkettiin uusi akku, mutta sekään ei tuonut asiaan muutosta. Hupiakun tilalle ei kokeiltu toista akkua, koska akun kaapelit eivät riittäneet laatikosta ulos ja olisi pitänyt istuinlaatikkoa ensin purkaa (matkustamon istuimen sisällä akku).

Ennen vian ilmenemistä autosta katkaistiin aggrekaatin johdot ja poistettiin aggregaatti auton pohjasta. Johtosarja kuitenkin kokeeksi laitettiin takaisin kuntoon ja aggregaatti kytkettiin perään mutta silti jännitteet ei pysyneet päällä. Aggregaatti on vioittunut jo aiemmin, joten sitä ei käytetty eikä se vaikuttanut ennen 12v toimivuuteen. Aggregaatti  on kytketty suoraan akkuun starttivirtaa varten ja aggregaatista lähtee pihalle vain 230v liitännät. Johtosarja joka katkaistu on ainoastaan sisälle aggregaatin ohjauspaneeliin tulevat johdot. Nyt siis johtosarja korjattuna, mutta aggregaattia ei ole enää autossa kiinni.

Onko siis mahdollinen vika tuossa Arciliciin ohjauspaneelissa ? Lämpötilatkin näyttää miten sattuu, -31 c yms outoa. Virrat pysyy siis ilman latausta päällä niin kauan kun laittaa jonkun valon tai muun kuorman päälle. Valokin hiipuu hiljaa siihen saakka kun paneeli katkaisee virrat.

Mukana vielä kuvat ohjausyksiköstä, virtalähteestä ja kytkentäpisteistä.

TERO

Oisko vika latausjärjestelmäss ä? Eikös tuo arvo 12,5V ole liian alhainen?Jos akku on kiinni kaapeleissaan ja auto käy, niin latausjännite pitää olla hupiakulla selkeesti korkeempi. Mitäs se näyttää ampeereina? Esim siitä näyttöpaneelista?

 Jos sulla ei ole manuaalia, niin tuossa on yksi.

Akkuja koskeva asia alkaa s 12

"Batteries"( = akut)

http://www.arsilicii.com/public/Documents/AS00006_GB.pdf

JK:
Vähän tosta ohjeesta:
Eli kun käynnistät sen näytön niin sen jälkeen painat nuolta oikeelle > niin pitkään että tulee siihen akun kuvakkeeseen (5kertaa) ja sitten OK.  ylä ja ala nuolella valitset sen mitä siitä näytöstä haluat nähtäväksi.

(Tuossa yläkuvassa missä sulla se näyttö näkyy, vaikuttas että valintana kelloaika..)

Se Iso akun ikoni taas osoittaa koko ajan sen akun tilaa.(alle puolet)

Eli tuohon  näyttöön kantsii perehtyä.

Kun valkkaat akun kuvakkeen > < näpyillä sitten OK
Ylös tai alas nuolilla "amperes" niin näet kulutuksen akkukäytöllä ja ylös alas nuolilla  "Problems" (NO = ei ongelmia normaali toiminta  LO = Jännite alle turvarajan, )

Eli tuli vain mieleen että helposti tuosta taulusta tulkkaa kyllä väärinkin, jos äkkiä näpyttelee .
Et tälleen "etäneuvona" 

Saako kysyä oliko tuo auton alla oleva agre Dometic?  Mikä siinä mahtoi olla vikana kun se on poistettu?
Kiinnostaisi, Koska agren korjaus saattaa olla täysin takuu asia vaikka on 2001 mallia.

Ei nyt tähän Rimoriin liity mutta ehkä tänne vois laittaa vinkkiä Rimorin sähköhommista? -05 Europeo NG5 Transitin alustalla, ei ladannut asuntopuolen (hupi) akkua auton käydessä, maasähköllä ok. Viaksi paljastui "ajoakulta" lähtevä + johdin, oli hinkkautunut lähes kokonaan poikki alustan palkkiin, n. 1 m latausyksiköltä "autoon päin". Itsekin epäilin vahvasti italialaista latausyksikköä kun niitä on myynnissä kunnostettuina jopa valmistajan kautta mutta tällä kertaa riitti metri oikeaa johtoa.

Aggre oli Electrolux Traveller T2500. Antoi kuulemma vain 19volttia ulos, osat ruosteessa yms. Ollut pitkään käyttämättä ja auton alla kaiken kuran armoilla ja huollettavuus paikoillaan mahdotonta.

Mutta siis auton sähkövika löytyi. Tuo peltinen muuntaja. Siinä asuntoakun plus liitin kärtsännyt. Tehnytkin kuulemma noin vuosi sitten samaa, silloinen omistaja tinasi liittimen uusiksi, oli ollut huono tinaus.
Nyt tinasin itsekin ja näytti ainakin paremmin toimivan. Pitäisi löytää samanlainen muuntaja tai edes se yksi piirilevy, niin ei nuo huonot tinaukset vaivaisi.
Muuntajassa mallimerkinnät: SMEFS/1-120-13,5.
Model AL-310DF-MOD99/00.

Ohjauspaneelista muuten saa valittua ladataanko verkkosähköllä myös auton akkua.

TERO

Aggre oli Electrolux Traveller T2500. Antoi kuulemma vain 19volttia ulos, osat ruosteessa yms. Ollut pitkään käyttämättä ja auton alla kaiken kuran armoilla ja huollettavuus paikoillaan mahdotonta.

Mutta siis auton sähkövika löytyi. Tuo peltinen muuntaja. Siinä asuntoakun plus liitin kärtsännyt. Tehnytkin kuulemma noin vuosi sitten samaa, silloinen omistaja tinasi liittimen uusiksi, oli ollut huono tinaus.
Nyt tinasin itsekin ja näytti ainakin paremmin toimivan. Pitäisi löytää samanlainen muuntaja tai edes se yksi piirilevy, niin ei nuo huonot tinaukset vaivaisi.
Muuntajassa mallimerkinnät: SMEFS/1-120-13,5.
Model AL-310DF-MOD99/00.

Ohjauspaneelista muuten saa valittua ladataanko verkkosähköllä myös auton akkua.

TERO

Hieno homma, että vikapaikka löyty 

Muuntaja saapui korjauksesta, jonka liike hoiti takuuna. Liittimien tinauksia parannettu piirilevyllä ja jumittava rele uusittu.
Itse vaihdoin vielä auton pään plussan huonon lattaliittimen.

Edelleen jännitteet tippuvat hiukan kun esimerkiksi Truman puhallin on päällä, tippuu noin 11 volttiin.
Sähköverkossa kiinni ollessaan tai auton käydessä ohjauspaneeli näyttää latausjännitteen 13-14 v mutta akulta mitattuna 12,75V. Liekö sitten akku tarpeeksi varattu ettei kuitenkaan lataa vaikka paneeli niin näyttää, tai sitten akku rasitustestistä huolimatta viallinen. Vai onko vielä joku liitin auton päässä viallinen. Osa liittimistä vaihdettu itse uusiin. Ja kun kuitenkin akun irti ollessa näyttää akunkengältä oikean jännitteen, niin voihan se akussakin olla vikaa.

Onko muilla Rimor/Arcilisii- käyttäjillä vastaavaa tullut vastaan ettei lataisi vaikka ohjauspaneeli näyttää niin ?

TERO

Mittaa se jännite akulta. Vaihdoitko johtoliittimet kunnon liittimiin eikä mihinkään huotoasema-liittimiin?

Tarkasta/korjaa maadoitukset. Liian usein vianetsintä rajoittuu +liittimiin, vaikka maadoitukset ovat yhtä tärkeitä.

Kun tuota sun tekstiä lukee tulis nyt mieleen, että verkkovirta kulkee laturille(koska arsilicii tunnistaa sen), mutta laturilta ei mene latausvirtaa akulle. Akku tai laturi viallinen. Jos kaapelointi on kunnossa.
Akulta kuitenkin virta kulkisi trumalle koska puhallin toimii ja jännite putoaa. Akku vaikuttaa kyllä ihan hengettömältä jos 11 V:iin  tippuu jännite jo truman puhaltimesta.

 Pitää muistaa että kennovikanen akku voi antaa yleismittarillekin ihan hyvän lukeman, mutta kun mitataan ominaispainot niin totuus tuleekin sieltä, jos yhdenkin kennon jännite on romahtanut.OP:t on helppoa mitata korkillisesta akusta halvalla akkuhappomittarilla .

Ajasin kyllä lähimpään akkuliikkeeseen jossa on akkumiehellä hyvä laite akun ja latauksen testaukseen. Joka juoruais heti vian.

Vaikka nuo autosähköt vaikuttaa matalavirtaisilta niin kyllä niillä saa nopiaan auton palamaan.Siksi en kytkis uutta akkua suoraan ihan noin vain tuohon järjestelmään ennen kuin ammattimies on sen tarkastanut. Jos sitten akku antaa huonon tuloksen, niin uusi paikalleen ja latausjärjestelmän testaus. Säästyy aikaa, hermoja ja rahaa.