Aihe: Ei pitänyt alkaa karavaanaireilee.

Kyllä mä ihan palkka töissä käyn ja meijän tunti vetoitus on kyllä naurettavan pieni. Myytävän tuotten hinnat taas ihan älyttömiä. http://www.motorbyte.fi/honda-henkiloautot/ tuollakin hyppää  100€ ihan vaan vuosi mallin mukaan. Ton 400€ vois melkein maksaa. Mulla siis CR-V 2.2 i-DTEC 150hv vm.2010

Nuo boxit kannattaa kyllä heittää aidan yli heti. Aika yleinen ongelman lähde moneen muuhun vikaan. Huijaavat yleensä rail paineanturia että saadaan nostettua painetta entisestään. Autokohtaisesta ohjelmoinnista en ole ikinä nelosella alkavaa summaa maksanut Olikohan 300 viimeksi ja sitä edellinen 350e nämä käsitti tehon noston ja egr sekä dpf ohjelmallisen poiston.

Kokeileppa ensin tehdä se ohjelma !
Ne jotka ei itse tee, ostavat sen ohjelman toimittajalta.
Maksavat työntekijälleen palkan, sosiaalikulut, tilojen vuokran , ohjelmointilaitteet .
Saatkos itse palkkaa jostain ?

ainiin, unohdin tuon 24% minkä yrittäjä maksaa myynnistä ensin valtiolle ja sitten vasta vähentää kulunsa....
Sitäkin ollaan kai nostamassa taas.

Ei noita tappihintoja tartte maksaa esim www.debil.fi ja siellä softaavat ilmaiseksi uudelleen jos on sattunut huolto ajamaan nollille .

Itse olen autoa ostaessa huomioinut tehontarpeen ja ostanut riittävän tehokkaan version.
Arkikamppeessa 120 hp ja matkakulkineessa 130 hp tehtaallatuotettuna riittää mainiosti.

Jaa, etten vedä vaunua... Matkakamppeessa on asuttavan kopin massa ja tarvikkeet vesineen mukana.

Ei löydy CR-V enemmillä hp. Ei varmaan tarttis enempää tehoja MUTKU MÄ HALUUN   

Kyllä mä ihan palkka töissä käyn ja meijän tunti vetoitus on kyllä naurettavan pieni. Myytävän tuotten hinnat taas ihan älyttömiä. http://www.motorbyte.fi/honda-henkiloautot/ tuollakin hyppää  100€ ihan vaan vuosi mallin mukaan. Ton 400€ vois melkein maksaa. Mulla siis CR-V 2.2 i-DTEC 150hv vm.2010

Minulla on itsellä just samanlainen Honda CRV 2.2 i-DTEC 150hv, vm. 2011. Tässä facelift mallissa ei ainakaan minulla ole ollut mitään ongelmia DPF:n eikä egr:n kanssa. Vm. 07-09 nuo nokiloukut kuulemma tuppasivat tukkeutumaan ajoittain. Tässä i-DTEC versiossa on tuo vika korjattu. Turbo ja DPF siirretty lähemmäs pakosarjaa. Sen takia egr:n ja DPF:n poistaminen ei ole tarpeen. Vaikka numeroiden mukaan voimaa riittää 150 hv, niin välitys on mielestäni vähän turhan pitkä. Vääntöä saisi olla vähän lisää. Vaunua pitää vetää 4-vaihteella vaikka auto olisi muuten 6 vaihteinen. Vaihtamisvalo on säädetty ihan liian pienille kierroksille. Honda pyytelee isompaa vaihdetta jo 1200 kierroksella. Vääntö tuntuu vasta 2000 kierroksen kohdilla. Nämä lukemat perustuu perstuntumaan eikä ole mistään vääntökäyriltä.

Itse olen autoa ostaessa huomioinut tehontarpeen ja ostanut riittävän tehokkaan version.

Itse taasen olen mennyt tehoissa jo jonkin aikaa alaspäin ja vetopainoissa samanaikaisesti ylöspäin
- Grand Scenic II 2.0dCi 150, vetomassa 1300kg
- C5 Tourer 2.0HDi 136, vetomassa 1500kg
- Qashqai 1.6dCi 130, vetomassa 1800kg