Aihe: Hupiakun kytkentä

Olen rakentamassa retkeily autoa Peugeot Boxerista ja siihen hupiakkua. Tarkoitus laittaa automaatti releellä, autossa jo valmiina Defan laturi jota haluaisin käyttää akkujen lataukseen leirintäalueilla. Mikä olisi järkevin ja turvallisin tapa kytkeä rele jotta auton laturi lataa akkuja ajaessa sekä Defa lataa akkuja tolpassa.

Eikös sinne voi laittaa vain yksinkertaisimmilla an pelkän releen, joka kytkee/irrottaa akkujen plussat toisistaan, maahan on jatkuvasti samassa. Ja relettä ohjaamaan esim. tuommoisen "latausjännitteen tunnistimen" > rele vetää kun "tunnistin" haistaa napajännitteen nousun, eli kun vaikkapa ajoakun lataus on käynnistynyt joko laturilla tai Defalla > rele vetäessään ottaa lataukseen mukaan myös tuon hupiakun
http://www.ebay.com/itm/272527129870

Mitenkäs tämän kytkentä releelle mihin liitetään?

Minä laitoin aikoinaan kaksi relettä. Kun tolppasähkö on kytketty, silloin starttiakku kytkeytyy hupiakkuihin. Ja silloin kun auto käynnistyy hupiakut kytkeytyy starttiakkuihin. Elikkä toinen rele 230V:n ohjauksella ja toinen 12V:n.

Olen rakentamassa retkeily autoa Peugeot Boxerista ja siihen hupiakkua. Tarkoitus laittaa automaatti releellä, autossa jo valmiina Defan laturi jota haluaisin käyttää akkujen lataukseen leirintäalueilla. Mikä olisi järkevin ja turvallisin tapa kytkeä rele jotta auton laturi lataa akkuja ajaessa sekä Defa lataa akkuja tolpassa.

Auton D+ eli laturin merkkivalo ohjaamaan 70A relettä (esim http://www.motonet.fi/fi/tuote/481963/Yleistehorele-12V70A) joka kytkee akut yhteen ajon aikana ja
toisinpäin leirinnässä lataukseen esim tuo
http://www.audiocheck.fi/cubecart/140a-akkujen-erotusrele.html
Haisteluakuksi pitää vain kytkeä hupiakku.

Auton D+ eli laturin merkkivalo ohjaamaan 70A relettä (esim http://www.motonet.fi/fi/tuote/481963/Yleistehorele-12V70A) joka kytkee akut yhteen ajon aikana ja
toisinpäin leirinnässä lataukseen esim tuo
http://www.audiocheck.fi/cubecart/140a-akkujen-erotusrele.html
Haisteluakuksi pitää vain kytkeä hupiakku.

Jos yritämme lähestyä välimerkkiä, niin oikeastaanhan releen/releiden pitäisi kytkeytyä vasta sitten, kun kulloinenkin 'ykkösakku' on täysi, eli auton käydessä ajoakku ja paikoillaan ollessa hupiakku.
Se vaatisi oikeastaan pari noita yllämainittuja + ohjausreleet, joilla estettäisiin järjestelmän meneminen looppiin.

Kai se niin toimis.....?   

Tämän setin olen jo tilannut http://www.audiocheck.fi/cubecart/140a-relesetti-p615-p616.html ideana olisi että akut latautuisi aina ajossa sekä tolpassa ja systeemin saisi automaattiseksi ilman kytkimiä vaimokin käyttää tätä autoa eli heräte releelle pitäisi saada jotenkin että käydessä saa oman herätteen ja tolpassa oman herätteen.

Jos yritämme lähestyä välimerkkiä, niin oikeastaanhan releen/releiden pitäisi kytkeytyä vasta sitten, kun kulloinenkin 'ykkösakku' on täysi, eli auton käydessä ajoakku ja paikoillaan ollessa hupiakku.
Se vaatisi oikeastaan pari noita yllämainittuja + ohjausreleet, joilla estettäisiin järjestelmän meneminen looppiin.

Kai se niin toimis.....?   

Tuota D+ ohjausta käytetään yleisesti matkailuautoissa hupiakun latauksen ohjaukseen.

Toimiiko tuo kahteen suuntaan eli valvooko se molmpien akkujen jännitettä, en tiedä, mtta jos se toimii niin sillon riittäsi yksi palikka.

http://m.akkuteho.fi//fi/product/blue-sea-latausrele-120a-12v-24v/7610

Kun auto käynnistyy niin jännite nousee kytkentärajan yli jos akku on vain kunnossa.

Tuota D+ ohjausta käytetään yleisesti matkailuautoissa hupiakun latauksen ohjaukseen.

Tuntuu hölmöltä, että ajoakun ei annettaisi latautua ensin...?

Toimiiko tuo kahteen suuntaan eli valvooko se molmpien akkujen jännitettä, en tiedä, mtta jos se toimii niin sillon riittäsi yksi palikka.
http://m.akkuteho.fi//fi/product/blue-sea-latausrele-120a-12v-24v/7610
Kun auto käynnistyy niin jännite nousee kytkentärajan yli jos akku on vain kunnossa.

Tuo toimii niinkuin pitääkin: Vasta kun jännite nousee riittävästi, toinen akku tulee mukaan.
Minulla on kolmas akusto, jonka perässä sitten intikka. Ajoakun ja tämän välissä on isompi BlueSea, oiskohan 500A.
Siinä on lisäksi 'pakko-ohjaus'. Saa vaikka lisää käynistysvirtaa tarvittaessa.

Eikös sinne voi laittaa vain yksinkertaisimmilla an pelkän releen, joka kytkee/irrottaa akkujen plussat toisistaan, maahan on jatkuvasti samassa. Ja relettä ohjaamaan esim. tuommoisen "latausjännitteen tunnistimen" > rele vetää kun "tunnistin" haistaa napajännitteen nousun, eli kun vaikkapa ajoakun lataus on käynnistynyt joko laturilla tai Defalla > rele vetäessään ottaa lataukseen mukaan myös tuon hupiakun
http://www.ebay.com/itm/272527129870

Tilasin tuon värkin nyt Ebaysta täytyy odotella kun se tulee jos tällä asia hoituisi. Toinen ajatus mitä mielessä käyny että laittasin diodit herätteelle jotka estäisi virran kulun toisen suuntaan toinen laturin D+ johtoon ja toinen johtoon joka saa virtansa kun defa on kytketty mitä mieltä raati on ajatuksesta.

Tilasin tuon värkin nyt Ebaysta täytyy odotella kun se tulee jos tällä asia hoituisi. Toinen ajatus mitä mielessä käyny että laittasin diodit herätteelle jotka estäisi virran kulun toisen suuntaan toinen laturin D+ johtoon ja toinen johtoon joka saa virtansa kun defa on kytketty mitä mieltä raati on ajatuksesta.

jos sulla riittää laturiksi se defa, jota vähän epäilen, sulla riittää pelkästään se drl valo poksi ja sen perään se kunnon rele.
kun molemmat laturit on ajo akku puolella..
jos myöhemmässä vaiheessa hommaat asuntopuolelle oman laturin niin sitten toi diodi systeemi käyttöön...

Tuota D+ ohjausta käytetään yleisesti matkailuautoissa hupiakun latauksen ohjaukseen.

 

Tuntuu hölmöltä, että ajoakun ei annettaisi latautua ensin...?

  Omien havaintojen mukaan. Laturit yleensä on niin tehokkaita, että ajo akun rajoitettu kyky ottaa virtaa vastaan, jättää tehoa myös hupiakuille.
  Asia ehkä toisin, jos on autossa pieni laturi, tai ajetaan kovin lyhyttä matkaa, tai akut syväpurettu?
  Tänäänkin ajettu vajaa 10 km. , hupiakussa näytti 13V. reilun tunnin käytön jälkeen 12.7 V.. Opelissa 1.5 h. ajon jälkeen 12.9V.. Tosin Opelia ei pualta tuntiakaan tarvinnut startata.

Omien havaintojen mukaan. Laturit yleensä on niin tehokkaita, että ajo akun rajoitettu kyky ottaa virtaa vastaan, jättää tehoa myös hupiakuille.

Asia on juurikin noin. Omassa autossa on 150A:n laturi. Lämppärin puhallin on suurin virtasyöppö se vie 2-nopeudella n.10A huomiovalot ja muu kulutus max. 10A.
Starttiakku ei millään ota vastaan 130A:n virtaa, joten siitä riittää hyvin myös hupiakulle

Asia on juurikin noin. Omassa autossa on 150A:n laturi. Lämppärin puhallin on suurin virtasyöppö se vie 2-nopeudella n.10A huomiovalot ja muu kulutus max. 10A.
Starttiakku ei millään ota vastaan 130A:n virtaa, joten siitä riittää hyvin myös hupiakulle

Aivan. 

Asia on juurikin noin. Omassa autossa on 150A:n laturi. Lämppärin puhallin on suurin virtasyöppö se vie 2-nopeudella n.10A huomiovalot ja muu kulutus max. 10A.
Starttiakku ei millään ota vastaan 130A:n virtaa, joten siitä riittää hyvin myös hupiakulle

Riippuu autosta. Vanha dieseli mekaanisella sammutuksella käy ilman sähköäkin. Vanha bensakone vie sähköä puolan kipinän verran. Nykyautossa laturi on kovilla. Startstoppeineen ja sähköisine ohjaustehostimineen . Lisättynä usean tietokoneen vaatimalla virralla.
Kun ensin on esilämmitetty Webastolla ja liikkeelle lähdettyä ajetaan pitkät päällä, kaikki perslämmittimet kytkettynä takalasia sulatellen, lämppäri täysillä, alkaa laturilla olla töitä.