Aihe: Ei aiempaa karavaanarikokemusta ja matkailuauton hankinta harkinnassa

Minun puolesta tämä on tässä. Jospa se aloittaja nyt jo ymmärtää, ettei tee veljien virhettä, ostamalla liian pienen kulkimen. 

Voe tokkiinsa, eipä mene kauvaa, kun olet taas sönkkäämässä, vaikka muuta lupaat....   

Joku pelkäsi kuskin ja matkustajien puolesta. No, kuinka monta matkailuautolla liikkuvaa menehtyy vuodessa. 

Sattuuhan niitäkin. Muistelen lukeneeni muutamasta eläkeläisestä joka on saanut sairaskohtauksen ratin takana, kohtalokkain seurauksin. Jos kyydissä olevat on sopivasti irti ja puuhailemassa kuka mitäkin jälki voi tuollaisessa tapauksessa olla hyvinkin rumaa.

Nämä jotka puhuu tuosta+ 3500 kg vaikeudesta manner euroopan puolella. Monellako on semmoinen ollut ja minkälaisia vaikeusia se aiheutti ?
Vai onko se pelkä mielikuva ilman kokemusta ?

Nimimerkillä: joka vuosi 20 000 km läntisessä euroopassa ilman ongelmia + 3500 kg liikkuva.

Minä taisin nostella tätä asiaa esille ja omaa kokemusta ei toki ole ku  ei ole kortissa sopivia kirjaimiakaan. Siksi taisin pyytää vähän tarkennusta kokeneemmilta asian tiimoilta. Jonkin verran kai maksaa enemmän ja  jotain täytyy tehdä toisin kuin alle 3500 kg. Nämä käsittääkseni vaihtelee sitten maittain. Uskon tässä asiassa toki sinua kun uskon myös että sinulla löytyy asiasta vankka käytännö  kokemus.

Mitä tulee noihi  painoihin niin se oli itselläni ostaessa sellainen johon en kiinittänyt kauheasti huomiota. Luotin papereussa oleviin lukuihin. Myöhemmin selvisi ettei olisi pitänyt näin vanhojen autojen kanssa. Jos olen käsittänyt oikein uudessa pitävät paremmin kutinsa. Tosin eipä tästäkään ole käytännön kokemusta vaan sitä toisen käden tietoa.

Nämä viestit kun lukee niin ei voi antaa ketjun alottajalle muuta neuvoa ku unohda koko asia ja mee ongelle,  ni saatat pysyä hengissä jos käytät pelastusliivejä ja pysyt poissa rannoilta.

Hengissä pysyy ja selviää, kun noudattaa pääsääntöisesti määräyksiä ja valittee itelleen sopivan auton omasta ja nykyhetken näkökulmasta. Menneitten vuosikymmenten opit on osin muuttuneet, tekniikka kehittynyt ja monenlaista edistystä tapahtunut. 

Ei se yli 3500 kg autokaan välttämättä ole huono valinta, kun puntaroi hyödyt ja haitat omalta kohdalta. Keski-Eurooppaan kun lähtee niin lännempänä taitaa boksin ostelua sun muita murheita olla vähemmän kuin idässä, tämän olen esim. Bavarian kirjoituksista päätellyt. Muistan oikein hyvin jonkun orgissa tai muinaisessa infossa olleen jutun, jossa karavaanari oli lähtenyt yli 3500 kiloisella ajelemaan etelään (muistaakseni) tietämättä kunnolla edes sitä, missä maassa oli, ja Itävallassa oli sitten tullut kunnon sakot moottoritiellä.

Hengissä pysyy ja selviää, kun noudattaa pääsääntöisesti määräyksiä ja valittee itelleen sopivan auton omasta ja nykyhetken näkökulmasta. Menneitten vuosikymmenten opit on osin muuttuneet, tekniikka kehittynyt ja monenlaista edistystä tapahtunut. 

Niin ei tässä nyt mistään extremeharrastukses ta ole tosiaankaan kyse eikä jokaisesta hengissä selvitystä reissusta mitään valtavaa adrenaliiniryöppyä tule. Elämässä voi sattua kaikenlaista mutta toimimalla järkevästi voi riskejä pienentää merkittävästi.Liike nnesäännöt en ensimmäinen josta hyvä aloittaa ja kun lisää vähän maalaisjärkeä päälle niin riskit pystyy minimoimaan. Jos kaikkea mahdollista alkaa pelkäämään, niin kotoahan ei pääse mihinkään. Ja kotihan se vasta vaarallinen paikka tilastojen valossa onkin.

Lerssinen taisi tuossa aiemmin kirjoittaa että C-kortillisessa autossa olisi merkittävästi halvemmat verokustannukset. Minullakin vanhassa autossa riittäisi kantavuutta auton papereiden mukaan hieman isompaan jos haluaisi rekisteröidä. Mutta itse olen siinä käsityksessä ettei tuo vero mitenkään ainakaan erityisesti halpenisi. Ettei jopa nousisi jos kilojen mukaan lasketaan?

Njoo-o. Onpahan mielenkiintoista vääntöä. Onneksi esim. turvavöiden käyttö ja autossa istuminen sen liikkuessa on ihan maalaisjärjen ja oman harkinnan varassa. Ei siinä sinällään tarvitse opastusta kuin se ameriikkalainen. Meille siis auton käyttöön kuuluu liikkeellä ollessa turvavöissä kiinni oleminen. Autossa toki voidaan kahvit keittää kun se kerran on mahdollista, mutta silloin ollaan parkissa.

Yli 3,5t auto ei ole itselleni kauhistus, mutta toki tässä kuulisin ihan todellisiä käytännön esimerkkejä siitä miten se mahdollisesti rajoittaa liikkumista. Maksuja tulee enemmän (paljonko noin keskimäärin teillä ja lautoilla?), kaikkiin paikkoihin ei saa ajaa (mitä nämä paikat ovat? Vanhojen kaupunkien keskustat?) mutta onko muuta? Nopeusrajoitus putoaa 80km/h, mutta entäpä koetteko sen sitten lopulta kuinka hankalaksi asiaksi? Karavaanarihan on kaikkien kaveri jne, eikä mikään tientukko.. 
Näistä asioista johtuen kyselin sen kantavuuden riittävyydestä. Se aiemmin linkkaamani Hobby kiinnostaisi pohjaratkaisunsa ja alustansa puolesta, mutta kun kantavuudeksi on merkitty 255kg ja jos siitä vielä puuttuvat (asia selvityksessä) pp-teline, markiisi, toinen kaasupulla ja mahdolliset muut lisävarusteet niin eipä siihen taida jäädä enää tilaa vaimolle... Siksipä mietin kyseisen auton mahdollista korottamista 3850kg:een ja C-kortille, jos sen päätyisi ostamaan. Taitaa tosin jälleenmyyntiarvo tippua myös. Tässä tapauksessahan autoon ei tulisi yhtään tilaa lisää, vain kantavuutta. Samalla hinnalla on tarjolla mm. Dethleffsiä Fiatin alustalla ja kantavuutta olisi enemmän, mutta pohja siinä on perinteisempi, eikä sellaisenaan niin houkutteleva. C-kortillisia, kerrossängyllisiä taas ei niin kovin montaa ole edes tarjolla ja silloin puhutaan joko tavoittamattomista hinnoista tai bussin kokoluokasta.

Tällaisia täällä siis mietitään.

Yli 3,5t auto ei ole itselleni kauhistus, mutta toki tässä kuulisin ihan todellisiä käytännön esimerkkejä siitä miten se mahdollisesti rajoittaa liikkumista. Maksuja tulee enemmän (paljonko noin keskimäärin teillä ja lautoilla?), kaikkiin paikkoihin ei saa ajaa (mitä nämä paikat ovat? Vanhojen kaupunkien keskustat?) mutta onko muuta? Nopeusrajoitus putoaa 80km/h, mutta entäpä koetteko sen sitten lopulta kuinka hankalaksi asiaksi? Karavaanarihan on kaikkien kaveri jne, eikä mikään tientukko.. 

Näistä asioista johtuen kyselin sen kantavuuden riittävyydestä. Se aiemmin linkkaamani Hobby kiinnostaisi pohjaratkaisunsa ja alustansa puolesta, mutta kun kantavuudeksi on merkitty 255kg ja jos siitä vielä puuttuvat (asia selvityksessä) pp-teline, markiisi, toinen kaasupulla ja mahdolliset muut lisävarusteet niin eipä siihen taida jäädä enää tilaa vaimolle... Siksipä mietin kyseisen auton mahdollista korottamista 3850kg:een ja C-kortille, jos sen päätyisi ostamaan. Taitaa tosin jälleenmyyntiarvo tippua myös. Tässä tapauksessahan autoon ei tulisi yhtään tilaa lisää, vain kantavuutta. Samalla hinnalla on tarjolla mm. Dethleffsiä Fiatin alustalla ja kantavuutta olisi enemmän, mutta pohja siinä on perinteisempi, eikä sellaisenaan niin houkutteleva. C-kortillisia, kerrossängyllisiä taas ei niin kovin montaa ole edes tarjolla ja silloin puhutaan joko tavoittamattomista hinnoista tai bussin kokoluokasta.

Tällaisia täällä siis mietitään.

Ajonopeudesta on selkeästi omaa näkemystäni vastustaviakin näkemyksiä ja ymmärrän perustelut ihan hyvin. Onhan se perillepääsy usein se taoite. Minulla siis auto on vuodelta 1989 ja mitään toivettakaan yli 80 kilometrin sallituista nopeuksista Suomessa siis ei ole. Minua ei ole haitannut tähän mennessä pätkääkään. Hieman hitaammin liikutaan mutta se ei itseäni stressaa kovinkaan paljoa. Itse asiassa koen tuon huomattavasti rauhoittavampana kuin henkilöautolla ajelemisen. Silloin kun joutuu itse ohittelemaan muita autoja. Nyt seurailen peilistä ja annan kyllä merkkiä kun mielestäni on turvallista ohittaa ja josks väistän pysäkille. Asuntoautolla kuitenkin minulla on käytännössä aina ollut tilanne, että ei ole erityisen kiire minnekkään. Jotenkin osaan sen kanssa asennoitua paremmin kuin henkilöauton. Ei harmita muut tielläliikkujatkaan hidastellessa. Ulkomailla säännöt vaihtelevat maittain. Vaikutuksista isompiin autoihin en osaa sanoa.

Bavaria tai joku muu isommalla autolla enemmän reissanut varmaan voi kertoa millaisia vaikutuksia on käytännössä ja riippuu myöskin siitä missä maissa aikoo matkustaa. Autoillen euroopassa kirjassa taitaa näistä olla aika kattavasti. Jos on tiedossa mihin päin aikoo suunnata niin se kannattanee lukaista läpi niiltä osin.

Itse ajattelin optimistisesti että olisi hyvä jos joku muukin voisi autoa ajaa tarvittaessa. Mutta vaimo kun ei meinaa uskaltaa ajaa tavallista henkilöautoa millään, niin olen luovuttanut jo toivon toisesta kuskista seuraavaan yli kymmeneen vuoteen. Toki hetkellisiä mahdollisuuksia tulee, mutta 99% reissuista tehdään omalla perheellä. Seuraavaa autoa mahdollisesti hankkiessa en edes ajattele tätä. Toki suurempi osa naisista ajaa siinä missä miehetkin. Kannattaa kuitenkin ehkä keskustella ettei suurempi auto pelota ja jos käy koeajamassa, niin kannattaa antaa myös toisen ajaa. Ettei valintakriteerinä ole erityisesti tuo kaksi kuskia, jos käytäntö lopulta osoittautuu toiseksi.

Itse sanoisin että jos hitaampi vauhti ei haittaa, niin osta se mikä pohjaltaan, kunnoltaan ja hinnalta vaikuttaa teille parhaalta ratkaisulta.  Kuorma-autokortin hinta kai on pikkaisen päälle tonnin. Joten senhän voi jo heti käyttelyssä laskea budjetoidessa autoa. Lopullisen päätöksen toisen kuljettajan lisäämisestä lisävarusteisiin voi sitten tehdä myöhemmin.

Oma näppituntuma noista korottamisista on että jos olet vasta hankkimassa autoa hanki suoraan sen kokoinen, eläkä mieti ostamista ja muuttamista ainakaan ensisijaisena vaihtoehtona.

Kirjoittelit että teillä on kaksi lasta, mutta ei sen enempää lapsista. Mahtaisiko lapset viihtyä parisängyssä. Meillä ainakin viihtyvät. Tällöin laajenisi tuo vaihtoehtojen määrä merkittävästi. Sellaiset mallit joissa on takana parisänky ja joko alkovi tai integroitu ja  laskettava etusänky. Meillä ainakin lapset mielellään olisivat yksin alkovissa, mutta pienempää ei vielä uskalla sinne ilman aikuista jättää nukkumaan. Toki jos lapset ovat jo sen ikäisiä tai muuten vaan luonteeltaan eivät suostu tilaa jakamaan niin senhän tiedätte parhaiten itse. Meillä on nyt kerrossängyt, mutta me etsittiin enemmän parisänkymalleja, mutta kerrossängyllinen oli myös hauissa mukana ja on ollut meille myös hyvä ratkaisu.

Anteeksi tuosta väännöstä. Se kyllä osaltaan kertoi miten erilaisia olemme ja mitä kukin arvostaa.

Meillä on 80km/h auto ja ei se minua ole haitannut, tosin tuo on asia jota ei toistaiseksi ole valvottu ja pyrin ajamaan liikennevirran mukana. Mukavin vauhti 93-94km/h todellista.

Meille ei se perillepääsy yleensä ole se pääasia vaan matka, ajetaan pikkuteitä, käydään pienissä kylissä ja jos ei pahimpaan ruuhka-aikaan olla liikkeellä niin vähintään kaupunkien läpi ajetaan. Saksa on maa joka ensimmäisenä tulee mieleen, sen läpi voi ajaa kohtuuvauhdilla moottoriteitä pikin tai vaihtoehtoisesti pienempiä teitä ja huomattavasti pitempi matka-aika, meille tuo toinen vaihtoehto sopii hyvin.

Ei tuo 3500kg ylittäminen oikeasti paljoa muuta. Tiemaksut on hiukan kalliimpia ja rajoituksia kaupunkikeskustoihi n, laivalippuihin vaikuttaa pituus ja paino.

Auton muutoskatsastus maksaa muutaman kympin ja saman verran takaisin, eli se auton arvoon vaikuta mitenkään jos sen kokonaismassan korottaa.

Bryssel- Malaga- Bryssel joulureissu, pikkasen auki 5000 km tuli mittariin ja tie- , silta- ja tunnelimaksuja meni meno matkalla noin 45 euroa ja tullessa eri reittiä sama 45 euroa. Ja esimerkiksi espanjassa ajettiin mennen tulen Barcelona - Valencia väli maksullista moottoritietä vaikka vieressä kulkee miltei koko matkan moottoriliikennetie . Ja arviolta ehkä 10 euroa halvemmalla olisi päässyt jos olisi ollut alle 3500 kg ajoneuvo, mutta jos tuossa alle 3500 kg olisi takana paripyörät se olisi maksanut ehkä noin 10 euroa enemmän.
Nopeuksista sen verran että läntisessä euroopassa saa yleensä ajella ainakin sen 100 km/h ja siellä missä on nopeus alle tuon se koskee myös sitten alle 3500 kg. Ja se onko yli sadankilometrin tunti vauhti mukavaa koppi autolla on sitten eri-asia. Ja kukin voi laskea  paljonko aikaisemmin on perillä esimerkiksi 600 km ajon jälkeen, mikä on ainakin lapsiperheelle lomamatkalla aika yläraja.
No saksan baanalla saa painaa alle 3500 kg sen mitä lappu tien poskessa väittää ja yli 3500 kg 100 km/h.
Ja sitten nämä yli 3500 kg ajokiellot, niihin auttaa parhaiten kielitaito. Yleensä läpi-ajo on kiellettyä, mutta jos ajat kaupungin läpi, niin aina löytyy syy miksi olet siellä. Kirkko, kioski, erilaiset kaupat sun muut.
Ja sitten kun mennää oikeasti niihin mitkä on suljettu, niin ne on suljettu joko kaikilta ei asuvilta tai sitten ulkomittojen mukaan.

Tiiä adrenaliiniryöpystä, vaan kyllä useat vuoden parhaista hetkistä matkailuautoreissul la koetaan. Laivasta ulos ajaminen ja sen myötä viimeistään tuleva reissufiilis on mahtava tunne, samoin ensimmäinen tuoppi laivassa. Edessä kuukauden vapaus. Taidankin ottaa aamuoluen, kun laiva lähtee tänä vuonna jo 9.30.

Kaikki muu sitten päälle, loppuen hetkeen, jolloin vuoden varmuusvarastot on kokonaan autosta purettu. 

Toki monet ei innostuu ihan muista asioista tai ei yhtään  mistään, vaan se on heidän elämänsä.

^ Tuosta olen Alanin kanssa samaa mieltä. 

...
Toki monet ei innostuu ihan muista asioista tai ei yhtään  mistään, vaan se on heidän elämänsä.

Otapa tuosta selvää mitä tarkoitetaan ... ei innostuu ihan muista ... ei yhtään mistään ... vaan se on heidän elämänsä. 

^
^
+1

Tiiä adrenaliiniryöpystä, vaan kyllä useat vuoden parhaista hetkistä matkailuautoreissul la koetaan. Laivasta ulos ajaminen ja sen myötä viimeistään tuleva reissufiilis on mahtava tunne, samoin ensimmäinen tuoppi laivassa. Edessä kuukauden vapaus. Taidankin ottaa aamuoluen, kun laiva lähtee tänä vuonna jo 9.30.

Kaikki muu sitten päälle, loppuen hetkeen, jolloin vuoden varmuusvarastot on kokonaan autosta purettu. 

Toki monet ei innostuu ihan muista asioista tai ei yhtään  mistään, vaan se on heidän elämänsä.

OT Mulle se reissufiilis tulee pohjoiseen päin mentäessä kun tien laidas on Lapin maakunnan kyltti....