Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot
Käytettyä hankkimassa - Ford vai Fiat?
Alan:
Takatallin rakenteellinen kantavuus saattaa olla huonosti tehdyissä autoissa rajallinen. Mulla on ollut Hymerissä siellä melkoinen kuorma, ongelmia ei ole ollut.
Takajousitusta voi myös parantaa monin erilaisin keinoin, käytännön kantavuus paranee samalla.
Mautoilija:
Punnituksessa katsotaan vain numeroita.
Toki jämäkkä takajousitus parantaa ajo-ominaisuuksiakin.
Moottoreista: Fiatin 2.3, 2.8 ja vanhemmissa 2.5 ovat Sofimin (Iveco) valmistamia. Ongelmattomia ja luotettavan voimanlähteen maineessa olevia.
Uudemmista moottoreista 2.8:n jakopäähuolto on halvempi, jos muutaman satasen säästö joka 4:s vuosi on tärkeä.
Fiatissa oleva 2.2 diesel on PSA:n valmistama ja 2.0 lienee Fordin peruja.
Fiatin 2.8 ja 2.3 koneista teknistä tietoa:
http://www.iveco.org/download/IVECO/IVECO%20EURO%202-3/DAILY/SOFIM%20ENGINES/SOFIM_8140.43.pdf
http://www.iveco.org/download/IVECO/IVECO%20EURO%202-3/DAILY/SOFIM%20ENGINES/SOFIM_S23_ENT_C.pdf
Oulaa:
--- Lainaus käyttäjältä: Mautoilija - 29.01.2017 kello on 16:07 ---
Fiatissa oleva 2.2 diesel on PSA:n valmistama ja 2.0 lienee Fordin peruja.
Fiatin 2.8 ja 2.3 koneista teknistä tietoa:
http://www.iveco.org/download/IVECO/IVECO%20EURO%202-3/DAILY/SOFIM%20ENGINES/SOFIM_8140.43.pdf
http://www.iveco.org/download/IVECO/IVECO%20EURO%202-3/DAILY/SOFIM%20ENGINES/SOFIM_S23_ENT_C.pdf
--- Lainaus päättyy ---
2,2 Fiat Elnagh:in moottorin osissa oli Fordin logot
88k5:
Sekä Fordissa, että Fiatissa 2006/07 tapahtui moottoritekniikassa oleellista (Bochin commonrailtekniikka taustalla). Fiiullla esim. 2.3 koneessa enempi vääntöä ja tehoa mitä ed. 2.8:ssa. https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ducato#2007.E2.80.932010
Samoin Fordilla. "isoimmat" koneet tuottivat samat voimat mitä nyt pikkukoneillla - ennen kaikkea väännöt nousivat reippaan 100Nm. Kaiken lisäksi koneet ovat Euro4:ia, joten ulkomaan matkaajalle Saksaan vihreä tarra mahdollista.
Mulla pyörinyt tuo paripyörä Ford 2.4 (140hp, 385Nm) kohta 10v, 86tkm uudesta asti. 2 vikaa ollut koko historiassa; kytkimenkäyttösylin teri ja pakkivaloanturi. Huoltoväli on tolkuton 50tkm/2v (tupla ö-syodattimet tässä tehomallissa) - olen kuitenki 1v välein huoltanut. Kun on ketjukone, ei paljoa huollettavaa. Suodattimet.. Euro4 on katalysaattori, niin ei ole dpf-riesaa, ei ole moottoroitua kaasuläppäkoteloa, egr:kin vesijäähdytteinen/lämmitteinen niin ei sekään häiritse. Ei ole etuvetoisen vetari/laakeririesoja. Alustalle oikeasti ei ole tarvinnut tehdä yhtään mitään (ruostesuojattu uutena). Edes jarrupaloja ei ole ikinä vaihdettu, jarrunesteet kahdesti.
Taka-akselimassa tässä on 2600kg, vetomassa 2800kg, yhdistelmämassa 6300kg. Harvinainen paripyöränen Ford noin yleensä, että ainoa jonka saa 3.5tn (tai 4.3tn); eli saa 100-lätkälle halutessaan, b-kortti. Saa siten hlöautomaiset maksut ja vähempi rajoitteita euroopassa mitä >3.5tn - ennen kaikkea ei tartte puutua rekkojen kaistalle autobah'illa. Lisäks tässä on CO2 arvo (pienempi ajoneuvovero), jonka TÜV-Nord myönsi - eipä Trafi ole pystynyt purkamaan..
Tiuhaperäisessä paripyörässä on kuorma-automaiset veto-ominaisuudet Thumb
Ja nousee veneluiskasta helposti tyhjäkäynnillä 2tn setti. Sähköinen luistonesto.
Eikä tuo mahottomia vie. Muuten ei tunnu traileri kuin kiihdytyksissä..
Painopiste korkeampi, mitä etuveto alustoilla. Tasalattia asunto-osassa tässä, ei edes takalokarit tule pohjan läpi..
Kellä mitkäkin tarpeet m-autolle, merkki sen mukaan..
volvo:
taka-akseli 2600kg, eli etuakselille jäisi 900kg ettei mene kokonaispaino yli 3.5t?
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta