Aihe: Fiat Ducato -95 1.9TD

Jos se kolisee, niin sehän on aikasella.  Vertaa pensakoneen nakutus.
Kampiakselikin muuten pyörähtää helposti, jos sitä ei ole lukittu vauhtipyörältä.

Juu se kalisee aikalailla ja kun tehtiin viimeinen kiristys niin kampiakseli ja nokka oli merkeissä mut pumppu unohtui tässä kohtaa katsoa, mut oli ennen kiristystä kaikki 3 merkeissään.

Ok, kiitos vastauksesta. Täytyypi säätää hampaan myöhäisemmälle ja tämä onnistuu (ehkä) ottamalla vaan suojakopan auki ja löystyttämällä kiristäjää sen verran et saa pumppua käännettyä myötäpäivään. 

Äläpä mittään. Aikanaan kotifirman Canterin kone kävi korjauksella paikallisessa - parhaassa koneistamossa. Irrotettiin ja meni sinne kokonaisena ja tuli korjattuna takaisin. Käynti oli asennuksen jälkeen "liian terävää", joten meni sitten sinne tarkastettavaksi ja syynä oli pumpun väärä ajoitus. 
Sitä en vaan jaksa muistaa enää kumpaan suuntaan se tuossa oli - kohta 30v kulunut

Äläpä mittään. Aikanaan kotifirman Canterin kone kävi korjauksella paikallisessa - parhaassa koneistamossa. Irrotettiin ja meni sinne kokonaisena ja tuli korjattuna takaisin. Käynti oli asennuksen jälkeen "liian terävää", joten meni sitten sinne tarkastettavaksi ja syynä oli pumpun väärä ajoitus. 
Sitä en vaan jaksa muistaa enää kumpaan suuntaan se tuossa oli - kohta 30v kulunut

Tuo mainitsemasi "liian terävää" kuvaa hyvin nykyistä käyntiääntä. Tuossa fiiatin 1.9 on muutenkin todella terävä ronksotus, mut nyt sitä on vieläkin enemmän.

Kaverin kanssa jo eilen mietittiin, että pumpun ajoitus on liian aikaisella ja tsahkali tuossa sanoi suoraan samaa, joten luotetaan tähän ja näillä mennään 

Nämä ovat 1982 - 1994 mallin 1,9 litraisen ohjeet, mutta koetin katsoa, että ne saattaisivat moottorin tyyppinumeron perusteella sopia uudempaankin.  Tai sitten ei, ja silloin "sori siitä".

Jos se kolisee, niin sehän on aikasella.  Vertaa pensakoneen nakutus.

Tämähän on vastoin kaikkea mitä dieselmoottoreista tiedetään. Onko tuossa
   moottorissa jotain mikä muuttaa asian. Bensakoneen detonaatioonhan ei
   nimenomaan pidä verrata (=rinnastaa...?)

Ok, kiitos vastauksesta. Täytyypi säätää hampaan myöhäisemmälle ja tämä onnistuu (ehkä) ottamalla vaan suojakopan auki ja löystyttämällä kiristäjää sen verran et saa pumppua käännettyä myötäpäivään.

- Pumppua ei pidä (tästä syystä) kääntää, se kuuluu eri operaatioon ja vaikuttaa
     päinvastaiseen suuntaan.
     Pumpun akselia käännetään, myötäpäivään kylläkin. (Jolloin ruiskutus siirtyy
     aikaisemmaksi kuten pitääkin) Mutta eihän ajoitusmerkit ole minnekään kadonneet,
     katso niistä, älä sählää enempää ettei mene nokka-ajoituskin pieleen.

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)


(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Nämä ovat 1982 - 1994 mallin 1,9 litraisen ohjeet, mutta koetin katsoa, että ne saattaisivat moottorin tyyppinumeron perusteella sopia uudempaankin.  Tai sitten ei, ja silloin "sori siitä".

Nuo ohjeet meillä olikin käytössä 

     Pumpun akselia käännetään, myötäpäivään kylläkin. (Jolloin ruiskutus siirtyy
     aikaisemmaksi kuten pitääkin) Mutta eihän ajoitusmerkit ole minnekään kadonneet,
     katso niistä, älä sählää enempää ettei mene nokka-ajoituskin pieleen.

Kiitokset vastauksesta ja juu ei nyt pidä nussia sitä pilkkua liian tarkasti, enhän mää mitään pumppua ala kääntelemään vaan tosiaan sitä akselia... mut joo 

Pumpussa oli yhteensä 5kpl ajoitus merkkejä edellisiltä vaihdoilta, mut se alkuperäinen lovi kyllä huomattiin mut ilman peiliä ei saatu sitä katsottua tarkasti kohilleen vaan pelkästään käsikopelolla.

Vanhoissa etukammiokoneissa sanottiin, että jos pukkaa mustaa, on myöhässä. Jos tuuppa sinistä, liikaa ennakkoa..

Vanhalla pumpulla voi olla vähän molempia, kuinka säätäjä/nestepää pelaa tarkasti..

No, minä en ala kinaamaan...
Kaikki wanhoista dieseleistä alkaa unohtua.
Se ääni vaan oli minusta omituinen.
Kun luin uudelleen,niin olihan siellä sitä savuakin.
Se taas viittaisi myöhäselle.
Ennen, kun ei päästöjä vielä mitattu, katsuri saattoi silti huomautella savusta.
Pumppua kun muisti kääntää vähän aiemmalle, oli kaasut siistejä.
Joka tapauksessa, pielessähän se on.
Olen pahoillani jos, taas, puhuin kiireessä läpiä päähäni.

Juu se kalisee aikalailla ja kun tehtiin viimeinen kiristys niin kampiakseli ja nokka oli merkeissä mut pumppu unohtui tässä kohtaa katsoa, mut oli ennen kiristystä kaikki 3 merkeissään.

Ok, kiitos vastauksesta. Täytyypi säätää hampaan myöhäisemmälle ja tämä onnistuu (ehkä) ottamalla vaan suojakopan auki ja löystyttämällä kiristäjää sen verran et saa pumppua käännettyä myötäpäivään. 

Jos jotain meinaat tehdä sille koneelle, niin ota ensiksi se jakopää näkyviin ja akkukenkä veks sitten pyörität ne YKK:n ajoitusmerkin kampiakselista kohdalleen. Sen jälkeen katsot ne muut merkit miten ne on. Laita esim valkosella liidulla tms. ne merkit kunnolla näkymään.

Jos ne on pielessä.. Lukitse kampiakseli esim laittamalla iso vaihde ja tappi sinne lukitusaukkoon. Mulla se oli vauhtipyörän kotelossa. Sitten löysäät sen jakohihnan ja asetat ne muut merkit kohdalleen( älä pyörittele hihnapyöriä vain käännät merkin kohdalleen)  ja lukitset nekin niistä tappiaukoista jos sieltä hammashihnapyörien sisäkehältä löytyy.Pääasia ettei se pyörä pääse pyörimään.Sitten aloitat sen hihnan asentamisen kampiakselilta, piät tiukalla sitä hihnaa käsin ja katsot että ne hampaat on siellä lovissa. Seuraavana etenet ylöspäin koko ajan pitäen sen hihnan pinkeenä esim nokka-akselille. Katsot koko ajan niitä merkkejä ettei ne liiku, sitten syöttöpumppu ja viimesenä kiristin.(löysät kiristimelle)

Kun olet asentanut hihnan ja kiristin on pelissä mukana, niin vielä katsot että merkit on ok. Sittten otat tapit ja lukitukset pois ja vaihteen vapaalle ja kampiakselin pultista alat pyörittään hitaasti esim sopivalla räikkäavaimella. Pyöritä ainakin kolme täyttä kierrosta, että näet miten ne YKK merkit kulkee vastakkain aina täyden kierroksen jälkeen. Jos kaikki näyttäs olevan ok Olet ajoittanut moottorin.

Sitten kun laitat ensimmäisen kerran moottorin käyntiin, kuuntele ääntä. Jos kalkattaa, pakokaasut on kitkerän hajuiset tai savuttaa,sammuta moottori. Laita merkit syöttöpumpun kiinnityslaippaan niin, että näet missä asennossa se on ollut ennen tulevaa ennakon säätämistä. Sitten avaat löysälle pumpun pultteja niin että pumppua voi hieman liikuttaa. Itse käytin säätämisessä puista pulikkaa apuna.Mitään hauissäätöä ei tehdä vaan kyse on ihan pienestä liikuttamisesta. Jätä yksi pultti muita kireämmälle. Sitten kone käymään ja se kirein pultti löysemmälle samalla sillä pulikalla tukien. Kun kääntää rintapeltiin päin, syöttö aikaistuu, kun käännät syyläriin päin syöttö myöhäistyy. Kuuntele koneen ääntä. Kun syöttö myöhäistyy ääni pehmenee, aikaistuu niin ääni on karkeaa jopa lopulta kalkattaa ja saattaa tehdä jopa vahinkoa. Siksi käytä aisteja. Kun mielestäsi ääni on ok. kiristä pultteja tiukemmalle ja anna vähän kaasua, näet pöllyttääkö. Mitään ketunhäntää tai pilvee ei saa tulla vaan sellanen normi pöläys ja dieselpakokaasun tuoksu.. Sillon pitäs olla aikas ok.
Tuo säätö yleensä tehdään mittarin kanssa, mutta olen itse oppinut sen kuulolta tekemään ja on ihan ollut ok. Pitää kuitenkin huomioida että mulla on hieman eri kone.

Jos tän suuntasen käynnin saat niin ok >>>

https://www.youtube.com/watch?v=7z5PAXy6tIM

Jossain traktorissa saanut olla tarkkana kun kampuran ykk merkkiä ja rivipumpun staattista ennakkoa laittelee kohillee, että kyse on nimenomaan 1. pytystä ja 1. pytyn ruiskupulssista - suuttimesta ruiskuputki irti ja ohut lasipilli pystyyn (pää avoin ilmaan). Ja kertaalleen pyörittelee kaikki neljä tehtia, ja uudelleen katton 1. ennakon ja merkit.. takaspäin ei pyöritellä.

Onko tuossa vuosimallissa jo reikä lukitustapille?
Vanhemmissa piti työntää sellainen palikka hammasväliin ja lukita se.

Onko tuossa vuosimallissa jo reikä lukitustapille?
Vanhemmissa piti työntää sellainen palikka hammasväliin ja lukita se.

Tuommosen kuvan löysin netistä.Katoppa onko tutun näkösiä? Näyttäs olevan tosiaan omat työkalutkin tuohon oikein värkätty. Oiisko tuo "palikka"mistä puhuit, jotain noiden näköisiä kapineita?

http://replace-timing-belt.com/how-to-replace-timing-belt-on-fiat-ducato-230-1-9-td-1994-1998-engine-no-1723291/

eli siis tuollaset työkalut.

http://www.lasertools.co.uk/product/3460

Näköjään ihan työkalutkin olemassa tuohon hommaan. No niitä en itse enään tarvii kun tämän jälkeen en jakopäihin ikinä koske, saa muut tehdä mun puolesta 

Tänään tai huomenna pitäisi tätä pumpun ajoitusta "säätää". On sen verran ollut muuta tekemistä ja tämä asia on ottanut aivoon sen verran niin en ole koko romuun koskenut vähään aikaan, mitä nyt koppiosan kaappien ovien pintoja "uusinu" D-C.fixillä 


Ja kiitos kaikille vinkeistä ja avuista, kirjoitan tänne sit kun romu kunnossa, et oliko aikaisella vai myöhäisellä, enemmän tullut veikkauksia aikaisesta ajoituksesta ja sitä kokeillaan ensiksi, tottakai merkit kohilleen ja tarkastetaan ja sit "säädetään", eikä mututuntumalla 

Tuommosen kuvan löysin netistä.Katoppa onko tutun näkösiä?

Hienoja oli vehkeet.   
Minulla oli vain lukituspala kampiakselille.
Palikka työnnettiin vauhtipyörän hammasväliin ja lukittiin sitten 6mm ruuvilla.
Siellä rungossa on soipivasti kierre tyrkyllä, kun se pieni suojapelti on poistettu.
Jossain netissä näin kuvan ja hitsasin itse vastaavan.

Tieto lisää tuskaa, vaikka sitä, siis tuskaa, tuntuu olevan jo tarpeeksi.  Toisen käden tietona ajoituksen vaikutuksesta käytiääneen ja savutukseen, vaikka tuollaista kylmäkäynnistyslait etta ei matkailu-Ducatoissa olekaan.  Mutta periaatteessa ihan hyvä tietää.