Aihe: Niesmann+Bischoff entisöinti/modernisointi

Todella hienon löydön aloittaja tehny, yleensä ei koppiautot hetkauta mitenkään mutta tossa on "munaa" 

Onko kyseessä saksantuontiauto?
Kaasulaitteet saattaa olla 50 mbar vehkeitä.
Ne saattaa olla saksalaista perua, vaikka ensirekisteröinti olisi tehty Suomessa.

Kiitos 88k5 vinkistä. Täytyypä kurkata mitä liekinhajottajat on syöneet.
Auto tuotu Saksasta käytettynä 2000 luvun alussa. Täytyypä katsoa, onko 30 vai 50 mbar.

Tuo suihku/wc asia ei vielä ole tässä vaiheessa ajankohtainen. Ensin on tarkoitus saattaa auto alkuperäiseen toimintakuntoon ja fiilistellä sillä esim. yhden vuoden. Aika näyttää, kuinka paljon suihkua kaipaa tien päällä oikeasti. Avannossa tulee kuitenkin käytyä kesät talvet, joten järvipeseytyminenkä än ei ole pois suljettu vaihtoehto. Kompromissiratkaisu na voisi toimia myös ulkosuihku, eli lämpimän veden ulosotto esim. auton sivuluukusta.

Lämminvesiboileri on tosiaan hävinnyt aikojen saatossa. Boilerin tilalle olen harkinnut myös 230V vedenlämmitintä. Tällöin tiskatessa tai suihkuun mentäessä laitettaisiin aggregaatti napista käyntiin tuottamaan virtaa vedenlämmittimelle.

Jos joku innostuu tämän keskustelun pohjalta laatuauton rakenteluun, niin Kuopiossa Larvannolla on tämmönen: http://www.nettikaravaani.com/clou/700/1468436
Silloin kuljin tuntuu omalta, kun sitä "hieman" rakentelee. 

Kiitos 88k5 vinkistä. Täytyypä kurkata mitä liekinhajottajat on syöneet.
Auto tuotu Saksasta käytettynä 2000 luvun alussa. Täytyypä katsoa, onko 30 vai 50 mbar.

Eikös tuon ajan katsastukseen ole vaadittu kaasutarkastus 30mbar tarran kera. Kaasupullokotelosta pitäisi löytyä tarra.

Tuossa tuo kyseinen levy

Kaasusäätönuppien vieressä on reijät, imuroi ne auki.

Tervetuloa forumille. Itselläni on puolentoistavuoden ajan ollut saman tehtaan Fiatin pohjalle tekemä peli samalta vuosikymmeneltä. Itselläni on valmistajasta paljon hyvää sanottavaa. Auton tekniikka on ainakin meillä se suurempi ksyymysmerkki.

Tosiaan itsekin suosittelen tuota kokeilua ainakin aluksi, paitsi jos olet lajia jo pidempään harrastanut ja tiedät mitä haluat. Vessa on varmaan ihan hyvä olla olemassa, mutta käytöstä riippuen on mahdollista pärjätä aika hyvin ilmankin. Meillä on kuitenkin kaksi pientä lasta ja vaimo minun lisäksi matkustellut  ja hieman pidemmänkin retken olemme tehneet ja vessaakaan ei ole kuin koekäytetty. Onhan se ollut hätävarana, mutta sen kerran kuin olisi ollut ihan hyvä, niin vettä ei sitten ollutkaan sillä kertaa mukana. Ja loppujen lopuksi hyvä, ettei ollut, kun akun räjähdys oli aiheuttanut ongelman muoviputkien kanssa ja sitten olisi jäänyt tavarat pönttöön sen lisäksi että olisi joutunut housut nilkoissa paniikissa selvittämään mistä veden suhina rakenteissa kuuluu.

Suihku on todettu meillä lähes tarpeettomaksi ja itselläni on enemmänkin ollut päinvastainen ongelma, että tuon tilan haluaisin muuttaa varastotilaksi mutta siten, että tarpeiden muuttuessa sen saisi helposti takaisin alkuperäiseen käyttöön.

Omassa käytössämme suurimmat puutteet ovat olleet takatallin puute. Sitä helpottamaan on hankittu Carry All box joka tänä kesänä ainakin tuntui toimivan hyvin. Tosin työtilanteestani johtuen tämä kesä meni matkailujen suhteen pilalle eikä pystytty tekemään kuin viikonloppureissuja .

Hieno auto ja varmasti harvinainen näillä leveysasteilla.

Kiehtovia vehkeitä, veikkaan että tuolla autolla on saattanut olla lähtohinta yli 400.000 mk.

Itselle tuli muuten tuosta sisätilakuvasta mieleen että tuo kertomasi huhu että olisi ollut Volkkarin tehtaan käytössä voi hyvinkin pitää paikkaansa. En ole vastaavanlaiseen sisustusratkaisuun ihan Cloun vanhoissa kuvastoissakaan törmännyt. Ihan vakiomalleina siis. Niissä on yleensä ollut kuitenkin se vessa siellä takana mielestäni kaikissa. Eli voi olla että on ihan tilauksesta speksien mukaan rakennettu ja mahdollisesti tuo vesiklosetti jätetty pois tilan käyttämiseksi johonkin muuhun? Ehkä tämä on ollut joku aikansa liikkuva toimisto?

Clou Freunde sivuilta ainakin löytyy jotain vanhoja Cloun katalogeja ja hinnastoja Saksan maalta. Sieltä voisi jotain löytyä.

Eikös tuon ajan katsastukseen ole vaadittu kaasutarkastus 30mbar tarran kera. Kaasupullokotelosta pitäisi löytyä tarra.

Tuon ajan tyyliin kuului muuten vaihataa vain jääkaapin poltin ja joskus myös Truman, mutta kuulopuheiden perusteella lieteen ei tehty muutoksia, koska se jäi vain hiukan tehottomaksi.
Alkujaan auto on ollut varmasti Saksalaisten norminen mukaa 50 mbar kaasuilla.
Kannattaa tutkia löytyykö liedestä merkintää.

Tuo suihku/wc asia ei vielä ole tässä vaiheessa ajankohtainen. Ensin on tarkoitus saattaa auto alkuperäiseen toimintakuntoon ja fiilistellä sillä esim. yhden vuoden. Aika näyttää, kuinka paljon suihkua kaipaa tien päällä oikeasti. Avannossa tulee kuitenkin käytyä kesät talvet, joten järvipeseytyminenkä än ei ole pois suljettu vaihtoehto. Kompromissiratkaisu na voisi toimia myös ulkosuihku, eli lämpimän veden ulosotto esim. auton sivuluukusta.

Hyvä ajatus pohtia rauhassa.

Aika varmasti rupeat vessaa kaipailemaan. Sisäkautta tyhjennettävät vessat on melko epämiellyttäviä, kannattaa ajan kanssa suunnitella kasettiratkaisua, Yksi luukku seinään ei ulkonäköä pilaa.

Suihku on sitten makuasia, toiset pärjää ilmankin, kuten erillisestä keskustelusta on luettavissa.

Nyt on LT:n rakentelu hiukan edennyt.
-    Pohja on pesty kuumapainepesurilla puhtaaksi. Isoin yllätys oli, ettei yllätyksiä löytynyt. Runko ja sekä ohjaamon pohja oli kova joka puolelta. Nyt on vedetty kotelosuojaa runkopalkkien sisälle ja muualle pohjamassaa.
-   Generaattorista löytyi vihdoin oikeat säädöt. Nyt käy ja kukkuu nätisti. Heikkoon käyntiin löytyi lopulta 2 syytä. Isoimpana ongelmana oli heikko kipinä. Kipinä löytyi, kun vaihdoin sytytysjärjestelmän kondensaattorit. Toisena ongelmana oli epävaka käynti kuormitettuna, joka ratkesi kuvernööriä säätämällä. Ilmapaineella ja jousilla toimiva mekanismi vaatii hiukan herkistelyä ja kalibrointia, jotta osasi taas annostella kaasua sopusuhtaisesti eri kuormilla. Nyt agre käy nätisti vakiokierroksilla ja kaasu menee pohjaa vasta 5kw kuormalla. Samaan aikaan jenkkilästä saapui kärjettömän sytytyksen muutossarja, mutta se jää nyt toistaiseksi hyllyyn seuraamaan tilannetta.
-   Auton saumat käyty läpi ja tiivistetty Aquaproof luonnonkumitiivisty smassalla. Autossahan on tarkalleen ottaen 2 saumaa. Takaseinä, katto ja etuseinä muodostuvat yhdestä levystä, samoin kumpikin seinä.

Seuraavaksi on tarkoitus pestä kaikki sisäpinnat höyrypesurilla. Myös Trumaticia joutunee säätämään. Tähän kaivataankin neuvoja.

Lähti käyntiin ihan normaalisti ja lämmitti noin 10 min. Sen jälkeen sammui, eikä suostunut enää palaamaan. Liekki paljo vain silloin kun säätönuppia piti pohjassa. Seuraavana päivänä yritin uudestaan ja sillä kertaa paloikin sammumatta pari tuntia. Liekki pysyi käynnissä vain kovalla teholla. Jos tehon sääti alle puoleen, niin sammui välittömästi. Muutenkin tehon säätö ei oikein tuntunut vaikuttavan liekin voimakkuuteen. Olisiko polttimet tukossa?

Se lämmitin on ilmeisesti Truma 5002:nen ja rasvaat kunnolla sen säätöakselin alapään, sitten painelet sitä alaspäin monta kertaa niin huomaat sen herkistyvän jolloin mäntä rupeaa liikkumaan kunnolla ja se haitaripalje pystyy liikuttamaan mäntää.

Purin kaasunsäätöyksikön ja mäntä vaikutti liikkuvan aika herkästi. Rasvasin se varmuuden vuoksi kuitenkin. Irrotin myös polttimet ja putsasin niitä hiukan. Nyt pelasi pienellä liekillä sammumatta. Toisaalta liekki oli yhtä voimakas säätönupin ollessa maksimissa tai reilussa puolessavälissä. Voikohan tämä johtua termostaatista, joka estää venttiilin täydellisen avautumisen lämpimässä?

Ajoin auton ulos pakkaseen, täytyy kokeille lähipäivinä sen toimintaa kylmässä…

Tänään auton perälle löysi tiensä myös kaksi 110Amh akkua ja yksi 1kw inventteri.

Purin kaasunsäätöyksikön ja mäntä vaikutti liikkuvan aika herkästi. Rasvasin se varmuuden vuoksi kuitenkin. Irrotin myös polttimet ja putsasin niitä hiukan. Nyt pelasi pienellä liekillä sammumatta. Toisaalta liekki oli yhtä voimakas säätönupin ollessa maksimissa tai reilussa puolessavälissä. Voikohan tämä johtua termostaatista, joka estää venttiilin täydellisen avautumisen lämpimässä?

Ajoin auton ulos pakkaseen, täytyy kokeille lähipäivinä sen toimintaa kylmässä…

Tänään auton perälle löysi tiensä myös kaksi 110Amh akkua ja yksi 1kw inventteri.

Liekki onkin samanlainen kun vaunu on kylmä, mutta sitten kun vaunu lämpenee niin liekki alkaa pienenemään portaattomasti ja kun vaunu on halutussa lämpötilassa jää lämmitin pilottiliekille.