Tekniikkakeskustelut > Kori ja alusta

Camper kulmat

<< < (3/7) > >>

tsahkali:

--- Lainaus käyttäjältä: Leader dog - 10.11.2016     kello on 18:03 ---Ps. surkea Saksalainen toteutus tuo Sprintterin etupää, taas on säädoistä huolimatta kumit sisäreunasta kuluneemmat.
Ps.merkki huollon marmoritiski on säädöt tehnyt..

--- Lainaus päättyy ---

Siis tupa-auto?
Sille varmaan pitäisi olla omat arvot, eikä ne mitä marmorilta tarjotaan perusautolle...

volvo:

--- Lainaus käyttäjältä: tsahkali - 10.11.2016     kello on 19:56 ---Siis tupa-auto?
Sille varmaan pitäisi olla omat arvot, eikä ne mitä marmorilta tarjotaan perusautolle...

--- Lainaus päättyy ---
mielenkiintoinen ajatus. saisiko jonkin asteisen perustelun tälle näkökulmalle. sprintteristä varmaan kannattaa katsoa onko iskarin yläpää kunnolla paikoillaan, pultinpäistä pitäisi näkyä 1cm kierrettä ja kumi tasaisesti puristunut.

TLP:

--- Lainaus käyttäjältä: Leader dog - 10.11.2016     kello on 18:03 ---
Ps.merkki huollon marmoritiski on säädöt tehnyt..

--- Lainaus päättyy ---

Kauhean kovasti ei tätä 'marmoria' arvosteta vian selvittelyssä, kun MB-palstoja lukee.
Vika selvitetään sinnepäin ja vaihdetaan osia, vähän kaikesta mahdollisesta.
Tulee useasti aivan törkysen kalliiksi korjaukset tällä arpomismenettelyllä .
Tosin takuun alaisiin autoihin se ei liene ongelma, maksaja kun ei ole asiakas...

Oulaa:
Onko väitteessä perää mutta muistan minulle kerrotun ettei pyörien asentokulmien tarkoitus ole
pelkästään maksimoida renkaan kulutuskestoa vaan antaa hyvät ajo-ominaisuuden autoon .
Renkaat ovat kulutustavaraa.
Mm Sprinterin erittäin pieni kääntösäde jyrkissä käännöksissä aiheuttaa lisää eturenkaan kulumista reunasta.

MCL:
Tuntematta tarkemmin Sprintterin säätöarvoja, pikku muistutus autotehtaiden pyöräkulmien säätöarvoista:

Säätöarvot annetaan vaihteluväleinä, jotka ovat joskus lopputuloksen kannalta käsittämättömän laajat.

Mikäli pyydetään liikkessä, marmorisena tai sörsselson-versiona, vain tarkastamaan ja säätämään kulmat, useimmat asentajat vain tarkastavat arvojen olevan vaihteluvälin sisällä ja mikäli joku arvo on toleranssin ulkopuolella niin säätävät sen "alueelle".

Lopputuloksena auto, joka on specseissä, mutta kulkee epävakaasti tai kuluttaa renkaita normaalia enemmän.

Hyvän lopputuloksen saamiseksi kulmien säätöön, pitäisi asentajalle antaa aina ohjeeksi hyvän ajettavuuden ja vähäisen renkaiden kulumisen vaatimus tai sitten se, että kaikki säädettävät kohdat ( toki järkeä käyttäen ) laitetaan jokseenkin toleranssialueen keskelle.
Valitettavasti tähän menee asentajalta paljon enemmän aikaa ja vaivaa, kun siitä, että arvot ovat vain toleranssialueen sisällä.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa