Aihe: Kaasuauto. Millaisia ajatuksia herää orkkilaisilla?

Jos haluaa ajella kaasukäyttöisellä, niin miksi ei saman tien puukaasuauto?
Kaasun saa tehtyä itse ja puuta riittää.

Projekti tosimiehelle ,,,

http://www.kaleva.fi/teemat/moottori/hakaponttoauto-kulkee-puupilkkeella/35726/

Jos haluaa ajella kaasukäyttöisellä, niin miksi ei saman tien puukaasuauto?
Kaasun saa tehtyä itse ja puuta riittää.

Projekti tosimiehelle ,,,

http://www.kaleva.fi/teemat/moottori/hakaponttoauto-kulkee-puupilkkeella/35726/

Ajallisesti liikkeelle lähtö vaatii liikaa aikaa ennen kuin pääsee aloittamaan kauppamatkan, ainakin meikäläisen kohdalla.   

Kyllä se Buumi putosi, kun iskettiin kaasuautolle 20 kertainen vero.

Pitääsköhän puhua nykyajasta, tässähi.....

http://www.trafi.fi/tieliikenne/verotus/ajoneuvovero/veron_rakenne_ja_maara#kayttovoimavero_HAjaPA2013
http://www.biokaasuauto.fi/tiedotusvalineille/verotus
http://www.motiva.fi/liikenne/henkiloautoilu/valitse_auto_viisaasti/autotyyppi/kaasuauto

Kaasuautolla pienemmät verot
Kaasuauton hankinnan yhteydessä peritään autovero ja käytön aikana ajoneuvoveron perusosa sekä lisäksi käyttövoimavero. Kaasuauton bensiiniautoa pienempien hiilidioksidipäästö jen ansiosta päästöperusteiset autovero ja ajoneuvoveron perusosa ovat kaasuautolla bensiiniversiota matalammat.

Kaasupolttoaineen bensiiniä matalamman verotason vuoksi kaasukäyttöisiltä ajoneuvoilta peritään käyttövoimavero. Veron laskentaperiaatteid en mukaisesti kaasuhenkilöauton vuotuinen käyttövoimavero on vastaavaa dieselkäyttöistä autoa pienempi

^
Joo menneessä aikamuodossa kirjoitin....

Kaasuautoja olisi paljon enemmän, jos aikoinaan sitä ei olisi torpattu 20 kertaisella verolla. Mukamas kaasua ei ollut tarpeeksi. Kysymys oli kuitenkin vain verotuloista. Kaasu oli verotonta ja sitä tuli pilvin pimein bensiinin jalostuksen sivutuotteena. Nestekaasu oli ikään kuin jätettä. Sitä kun tuli tuotannossa koko ajan, niin sitä poltettiin jätteenä jalostamolla jatkuvasti. Silloin ei ollut mitään arvoa puhtaalla polttoaineella. Ainoastaan verotulot ratkaisi ja niinhän se on nykyisinkin.

^
Joo menneessä aikamuodossa kirjoitin....

Kaasuautoja olisi paljon enemmän, jos aikoinaan sitä ei olisi torpattu 20 kertaisella verolla. Mukamas kaasua ei ollut tarpeeksi. Kysymys oli kuitenkin vain verotuloista. Kaasu oli verotonta ja sitä tuli pilvin pimein bensiinin jalostuksen sivutuotteena. Nestekaasu oli ikään kuin jätettä. Sitä kun tuli tuotannossa koko ajan, niin sitä poltettiin jätteenä jalostamolla jatkuvasti. Silloin ei ollut mitään arvoa puhtaalla polttoaineella. Ainoastaan verotulot ratkaisi ja niinhän se on nykyisinkin.

Niinpä. On aika koomista, surkuhupaista toimintaa. Päättäjät / poliitikot / elinkeinoelämän vaikuttaja tahot markkinoivat aatetta "puhtaan ja elinympäristön puolesta, terveellisimpiä polttoaineita / vähemmän saasteita / jne." Samaan aikaan / loppujen lopuksi sitten mätkäistään verot. 

Sama mielenkiintoinen, edelleen surkuhupaisa / koominen toiminta sähköntuotannossa. Mediassa markkinoidaan kuluttajia säästämään sähkökustannuksissa . Sähköyhtiöt ovat pörssiyhtiöitä joiden ideologia perustuu rahallisten voittojen maksimointiin neljännesvuosittain asetettavan tavoitteen saavuttamiseksi. ( kvarttaali )
Kun kuluttaja onnistuu omatoimisesti kilpailuttamalla saamaan sähköyhtiöltä muutaman kymmenesosan edullisemmin sähköä kuin joltain toiselta yhtiöltä, niin olen melkovarma että vastaavan "hyödyn" sähköyhtiö ottaa lähitulevaisuudessa takaisin kaksinkertaisesti. Kuinka kukaan voi olettaa että markkinataloudessa toimitaan tavalla jossa ei pyritä saavuttamaan asetettu tavoite? Yhtälö on mielestäni täysin mahdoton teoriankin tasolla. Mm, näistä asioista päättää eduskunta joka on lainmukainen toimeenpanija todellisten elinkeinoelämän vaikuttajien juoksupoikana. Kansalaiset antavat äänestämällä valtakirjan toimia kyseisellä tavalla. 

Nostamatta Viroa estradille, mutta täällä ei ole mitään perusmaksuja tms. Jos kulutus on nolla / kk, myös sähkölasku on nolla, ei mitään perusmaksuja tms. Meillä on sähkösopimus joka sisältää muistaakseni 3 erilaista sähköntuotanto tapaa.(?) Vuoden alusta sähkölaskun Kwh:n hinta pieneni kaikilla joilla on vastaava sopimus. Samoin autotallin sähköt jossa on eritoimittaja. ( yhtiö) Sähkönhinta halpeni heinäkuussa joten jouduin odottamaan "pienemmän" laskun saapumista.
Viro kuuluu markkinatalouteen kuten Suomi, mutta väitän että on erilaiset intressit kuluttajia kohtaan lainsäädännöllisest i kuin Suomessa.(?)
Varmaan aikanaan "peli kovenee" myös Virossa. Jos koveneminen suhteutetaan suomalaisesta näkökulmasta / ansiotasosta / eläke / tms, niin suomalainen bruttokansantuote vastaan Viron bruttokansantuote, on koveneminen lähes merkityksetöntä Virossa vakituisesti asuville suomalaisille, näin ajattelen.... (?)

  Autokaasun tankkauspisteitä Virossa, eli ei näyttäisi jäävän tienpäällä pulaan kaasun puutteen takia.

  Pojalla ollut kaasuauto liki 10 v.. On kovin tyytyväinen ollut, kun asuu kaasupisteen vieressä. Noin puolella euromäärällä sanoo ajavan. Kun sitä viimeksi tankkasin, oli biokaasu hiukan kalliimpaa kun maakaasu, biokaasua otin--noo samasta putkesta se tulee.  On niissä myös tavallinen penssiinitankki, käynnistystä ja kaasun loppumista varten.

  Pojalla ollut kaasuauto liki 10 v.. On kovin tyytyväinen ollut, kun asuu kaasupisteen vieressä. Noin puolella euromäärällä sanoo ajavan. Kun sitä viimeksi tankkasin, oli biokaasu hiukan kalliimpaa kun maakaasu, biokaasua otin--noo samasta putkesta se tulee.  On niissä myös tavallinen penssiinitankki, käynnistystä ja kaasun loppumista varten.

Kyllä vaan. Lueskelin illalla / iltamyöhällä  ja nyt aamulla kaasuautojen toiminnasta / käyttökokemuksista / jne. Luetun mukaan niissä on yksinkertainen ja toimiva systeemi. Eroa ei pitäisi huomata tehossa bensiinin / kaasukäytön välillä.
Lukemani mukaan turvallisia käyttää. Itsellä on aina ollut skeptinen suhtautuminen juuri liittyen turvallisuuteen, nyt pitänee muuttaa asennetta. 
Tästä syystä kaasuautot eivät ole ai'emmin kiinnostaneet. 

Samoin oli aikoinaan skeptisyys automaattilaatikoit a kohtaan. Asenne muuttui täysin kun hommasin ensimmäisen automaattilaatikoll a varustetun auton. Tällaista se elämä on....mm, asenteen muokkausta...ennakk oluulottomuus ei ole aina "pahasta."

Eesti Gaas'in tekemä kulutusvertailu:

http://www.gaas.ee/tankla-kalkulaator/

Eroa ei pitäisi huomata tehossa bensiinin / kaasukäytön välillä

  Pojalla on ollut 3 autoa, yksi V70, kaksi Poloa-- Poloila olen ajanut. Kyllä kaasulla on kesympi-- mutta napilla pääsee heti pensalle, ja takaisin kaasulle, halutessaan. Polot ovat olleet jälkiasennus, V 70 tehdastekoinen. Jälkiasennus ottaa tilaa, tehdasasennus vähemmän, Volvossa vain varapyörän paikan.

  Pojalla on ollut 3 autoa, yksi V70, kaksi Poloa-- Poloila olen ajanut. Kyllä kaasulla on kesympi-- mutta napilla pääsee heti pensalle, ja takaisin kaasulle, halutessaan. Polot ovat olleet jälkiasennus, V 70 tehdastekoinen. Jälkiasennus ottaa tilaa, tehdasasennus vähemmän, Volvossa vain varapyörän paikan.

 Tehdasvalmisteisist a alla olevassa sitaatissa.

"Kaasuajoneuvo ei juuri eroa bensiinimallista.
Tehdasvalmisteinen kaasuajoneuvo vastaa käyttöominaisuuksil taan ja suorituskyvyltään bensiinimallia."

http://www.motiva.fi/liikenne/henkiloautoilu/valitse_auto_viisaasti/autotyyppi/kaasuauto

Silloin vanhaan hyvään aikaan...

Kun itse tein kaasuauton, niin sanottiin, että n. 20% tehoa häviää. Kyllä se vaisummalta hieman tuntuikin.
Toinen ongelma oli kansipahvien palaminen. Tuppasi käymään aika paljon kuumempana, kuin mitä bensalla.

Puhtaana moottori toki pysyi. Verrattuna sen aikaisiin petrooliautoihin, niin yleinen käsitys oli, että petroauto kesti jotain 70 tuhatta. Siksi ne oikeastaan poistui markkinoilta.
Joskus suunnittelin petrokäyttöistä Warrea. Olisi ehkä pysynyt kohtuullinen turvaväli takana.

Enpä enempiä spekuloi tämän päivän kaasuautoista,  koska ne ovat mahdollisia vain Etelä -Suomessa ja sielläkin maakaasulla.  Mutta kokemukseni jo 60-luvulta.

Olin kesätöissä VR:n ovelta ovelle auton apumiehenä. Nehän olivat enimmäkseen Nalle-Sisuja toimien nestekaasulla. Niissä oli molemminpuolin 33kg:n pullot makaavassa asennossa. Silloin ei ollut automaattisia pullonvaìhtajia. Pullo saattoi loppua vaikka Mannerheimintien ja Arkadiankadun risteyksessä keskellä risteystä.  Kuski sulki ohjaamossa tyhjän pullon venttiilin ja avasi täyden. Minä, apumiehenä, hyppäsin ulos vastaavasti sulkemaan ja avaamaan pulloventtiilit. En tiedä, mitä kuskeille oli opetettu, mutta kenellekään ei mennyt jakeluun, että pullot voivat olla auki, kunhan ohjaamon venttiilit suljetaan ja avataan oikeassa järjestyksessä. Ilmeisesti varmuuden maksimointia.  Kuskin tehtäviin kuului sitten pullon vaihto trukilla.

Mulla ei ollut vielä silloin ajokorttia, nin en voinut ajaa niitä. Mutta kuskit kertoivat, että kaasuautot olivat laiskempia kuin vastaavat bensa-autot.

Silloin vanhaan hyvään aikaan...

Kun itse tein kaasuauton, niin sanottiin, että n. 20% tehoa häviää. Kyllä se vaisummalta hieman tuntuikin.
Toinen ongelma oli kansipahvien palaminen. Tuppasi käymään aika paljon kuumempana, kuin mitä bensalla.

Puhtaana moottori toki pysyi. Verrattuna sen aikaisiin petrooliautoihin, niin yleinen käsitys oli, että petroauto kesti jotain 70 tuhatta. Siksi ne oikeastaan poistui markkinoilta.
Joskus suunnittelin petrokäyttöistä Warrea. Olisi ehkä pysynyt kohtuullinen turvaväli takana.

Minulla oli aikoinaan Warburg Limousine.

Oli kauhea "peto" lähtemään kovilla pakkasilla käyntiin "Tiaisen tallista." 

  Olihan se Wartburg jo silloin varsinainen kaasuauto, ainakin sen perässä ajaville.

  ps. olihan niillä sakemanneilla jo -40 luvulla hyvin inhottavaa toimintaa kaasun kanssa.

Kaasu myydään lpg eli nestekaasuna litroittain.
Ja niin myös maakaasu gnc.
Täällä päin on noin 10 % lpg autoja.

Hollannissa vissiin? Suomessahan ei käytännössä saa nestekaasulla (LPG, Autogaz) ajaa, jos ajaa tai edes tankissa on kaasua, pitää maksaa polttoainemaksua 330€/päivä. Siis per PÄIVÄ! Ja jos paku niin 500€/päivä.

Maakaasu (CNG) sen sijaan on järkevä valinta, sillä ajelee käytännössä liki puoleen hintaan bensaan verrattuna. Käyttövoimaveroa saa maksaa Trafille siitäkin, mutta se on karkeesti puolet dieselverosta. Halvempaa kuin dieselillä ajo, ajoipa sitten paljon tai vähän.

Ite nyt 4,5 vuotta/reilun 100tkm ajellut maakaasulla ongelmitta. Tykkään.

P.S. Gasumin biokaasuhan on sitten ihan sitä samaa mitä tavan maakaasu, samasta putkesta tulee. Sama kuin tuulisähköä ostaisit. Joku suhauttaa vähän bioa sekaan jossain päässä linjaa jos maksat biosta. Periaatejuttu.

Minulla on selkeä ajatus siitä että, kun jakeluverkosto on saatu tarpeeksi laajaksi ja autojen myynti tasoittunut ja vakiintunut korotetaan kaasun veroa. Vielä ei ole sen aika, mutta edessä tuo väistämättä on

Maakaasulla on ajettu jo kymmenisen vuotta Suomessakin, veroja on jo korotettu isolla kädellä. Maakaasun verotusta on nostettu viime vuosina 400% ja autoille on tullut käyttövoimavero. Kaasun hinta on onneksi käytönnössä laskenut/seuraa bensan hintaa pienellä viiveellä.

Jakeluverkosto on laajenemassa, uusia tulee pikkuhiljaa kauemmaksikin. Tiistaina avattu Turkuunkin tankkauspiste. Mutta tuohan se edelleen pullonkaula on näitten yleistymisessä, vaikka kulkeehan kaikki kaasuautot bensallakin. Varsinaisissa on vain aika naftit bensatankit, jopa alle 20 litraa.