Tekniikkakeskustelut > Vetoautot

vetoauton tehot

<< < (6/10) > >>

Valkoinenkuolema:
Ainakin MB diesel turboissa tehot/vääntö nousee, kulutus pienenee noin 1l/100km

Miten tuo tapahtuu, itse en tiedä mutta isot pojat kertovat seuraavaa.

Yksinkertaistettuna nostetaan polttoaineen ruiskutuspainetta. Tuolloin saadaan ohjattua kovemmalla paineella diesel kammioon. Koska paine on kovempi, se tulee hienompana sumuna palotilaan. Toisaalta saadaan tuo syöttöaika pienemmäksi. Näin palaminen on tehokkaampaa.

Sitten kosketaan ahtopaineisiin, laatikon toimintaan jne. Eli kokonaisuus on osien summa.

Haitat. Periaatteessa polttoaineen korkeapainepumppu on kovemmalla. Samoin polttoineen ruiskut/putket. Eli ne on syytä olla kunnossa ennen ohjelmointia. Kuulemma MB:n vehkeet on reilusti ylimitoitettuja jo lähdössä joten ongelmia ei pitäisi tulla koskaan.
Tietenkin laite on muutoskatsastettava tuon jälkeen.

88k5:

--- Lainaus käyttäjältä: Valkoinenkuolema - 26.10.2016     kello on 12:52 ---Miten tuo tapahtuu, itse en tiedä mutta isot pojat kertovat seuraavaa.

Yksinkertaistettuna nostetaan polttoaineen ruiskutuspainetta. Tuolloin saadaan ohjattua kovemmalla paineella diesel kammioon. Koska paine on kovempi, se tulee hienompana sumuna palotilaan. Toisaalta saadaan tuo syöttöaika pienemmäksi. Näin palaminen on tehokkaampaa.
..

--- Lainaus päättyy ---
Selitys on kuin reilun 10 vuoden takaa, ja pietzo-suuttimet vasta tulevaisuutta. Nyky 1800bar suutinpainetta ei tartte syötön takia nostaa, aukioloaikaa ja pulssimäärää osaa se alkup. oppivasysteemikin säätää..

Hassua, että "syöttöaikaa" lyhentämällä palaminen tehokkaampaa - oleellista on se polttoainemäärä jota lisätään painettanostamalla. Jääkö määrä pienemmäksi, ja se sattuuko sen lisän palaminen oikeaan aikaan - lopputulos yleensä "voimasavua"  ;D

Jarma:

--- Lainaus käyttäjältä: Joko - 24.10.2016     kello on 12:04 ---Paitsi että tuossa lämmönvaihdin linjassa on termostaatti joka ainakin bemarista on sökö jokavuosi eli sitäkautta vuotaa vaikka päätermostaatti olisi kunnossa. Bmw tapauksessa egr poistolla katoaa kaksi "vikaa" kunhan poistaa vesikierronkin.

--- Lainaus päättyy ---

Vielä tuosta egr venttiililistä. Dpf tuli muistaakseni pakolliseksi 2007 ja jos nyt sitte poistaa egr käytöstä ja jättää kuiteski dpf:n paikoilleen, niin eikös se tukkeennu kahta nopeempaa..?
Eli olettasin, että jos autossa  hiukkasloukku on, niin mahtaako egr:n poistaminen senkään takia järkevää..
Ja jos nyt sitte alkavat katsastuksessa dpf paikallaan olot jollain konstilla toteamaan...

Aikamoinen:

--- Lainaus käyttäjältä: Jarma - 26.10.2016     kello on 14:46 ---Vielä tuosta egr venttiililistä. Dpf tuli muistaakseni pakolliseksi 2007 ja jos nyt sitte poistaa egr käytöstä ja jättää kuiteski dpf:n paikoilleen, niin eikös se tukkeennu kahta nopeempaa..?
Eli olettasin, että jos autossa  hiukkasloukku on, niin mahtaako egr:n poistaminen senkään takia järkevää..
Ja jos nyt sitte alkavat katsastuksessa dpf paikallaan olot jollain konstilla toteamaan...

--- Lainaus päättyy ---
Vai tukkeutuuko hitaammin kun palaminen puhtaampaa pelkällä ilmalla vs pakokaasu + ilma seoksella? Nykyään noita pönttöjä ei kannata tyhjentää koska tuo katsastus muutos tulee aika kalliiksi.

Jarma:

--- Lainaus käyttäjältä: 88k5 - 26.10.2016     kello on 13:58 ---Selitys on kuin reilun 10 vuoden takaa, ja pietzo-suuttimet vasta tulevaisuutta. Nyky 1800bar suutinpainetta ei tartte syötön takia nostaa, aukioloaikaa ja pulssimäärää osaa se alkup. oppivasysteemikin säätää..

Hassua, että "syöttöaikaa" lyhentämällä palaminen tehokkaampaa - oleellista on se polttoainemäärä jota lisätään painettanostamalla. Jääkö määrä pienemmäksi, ja se sattuuko sen lisän palaminen oikeaan aikaan - lopputulos yleensä "voimasavua"  ;D

--- Lainaus päättyy ---



"Voimasavu" johtuu liian pienestä ilmamäärästä palamistapahtumassa ..

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa