Aihe: Vetoautoksi Citroën C4 1.6 ?

1.8 T:ssä oli ja on 150 heppaa. En itse ole mitenkään mollannut ettei citikalla voisi vetää, julkaisin vain nettisivuston arvion yhdistelmästä. Aiemmin tuon sivuston tulokset ovat olleet arvostettuja, nyt ei kun väärä kirjoittaja.....

Joo, niin oli ja toivottovasti edelleenkin Em. sivustoa itsekin tutkinut ja todennut jutut asiallisiksi. Tuolla vain tahdoin kiinnittää huomiota siihen että sitä bensaakin palaa jos vetopaino alkaa olemaan koneeseen nähden korkea. Keskustelun autoon liittymättä Alhambra vei vaunun kanssa n. 13 - 14l/100 km vaikka kohtuudella voimaa ja vääntöä onkin, miten sitten pienempi tehoisella toki nykyaikaisemalla moottorilla, paha sanoa.

arvostetussa taulukossa kun tiputtaa vaunun painon 1300kg, c4 tulee hyvä veto-auto. toiset ajelee 2.5l disel matkailuautolla ympäri eurooppaa eikä kukaan ihmettele riittääkö tehot 3500kg painolle tai vähän yli.

Kröhöm. Auton mooottorissa on vääntömomentti 147Nm joten ei sinne perään kyllä todellakaan
kannata painavaa koppaa laittaa. Loma on pilalla kun pakarit paukkuu poikki ja moottoritielle
saa kiihdyttää kuukauden.

Enpä nyt tiedä, itse aikoinaan vetelin 550 solkkua 1,6 litrasella farkkuastralla (105hp, 150Nm) ja ihan muun liikenteen mukana vaivatta (kulutus n. 10-11 litraa sadalla). Jyrkimpiin ylämäkiin tosin sai tarjota kolmosta jolloin ei vauhtikaan tippunut.

Kyllä tuolla pikku matkat menee.

Olen vetänyt maksimipainoista vaunua sataheppaisella 1,6 ooppelilla eikä ollut vaikeuksia, auton lyhyt peräylitys vakauttaa menoa, ja vaihteet on tehty käytettäviksi eikä ooppelia saanut kuluttamaan 10 litraa enempää, mitä ihmettelin kovasti.

kuvalinkissä yhdistelmä vuodelta 2007:
https://postimg.org/image/gd4ex8gah/

Oliko ne sitkeämpiä nuo autot ennen ko hyvin pärjättiin pienemmälläkin

Itsellä 1.8 bensa jossa kaikki 146 kaakkia (ei sitikka) rek.otteessa lupa vetää 1500kg jarruilla. Mutta ne taitaa olla niitä ori-eri-hitaita. Vanha polar perään, kok.massa noin 1100, niin kyllä vetohalut loppuu. Aikaisemmin vetänyt samaa vaunua useammalla muulla autolla ja ei sitä ole perässä huomannut. Joten ei ne numerot taida mitään sanoa, suosittelen koeajoa kun sopiva vaunu löytyy.

Lähetetty minun SM-G870F laitteesta Tapatalkilla

Ottakaa hyvät ihmiset huomioon myös muut tiellä liikkujat. Kyllähän tuolla Citroenilla saa liikkeelle vaikka 15000 kg vaunun, mutta kiihdytykset ja pitkät mäet saavat takana ajavat repimään hiuksiaan. Vedetäänhän voimamieskisoissa isoa rekaa pelkällä lihasvoimalla (alle 1 hevosvoima) joten ei se pelkkä vaunun liikkeelle saaminen ole pääasia.

Karavaanareiden huono maine perustuu paljolti juuri "minä itte"-ajatteluun sen seurauksena syntyviin jonoihin.

Ehkä olen tottunut, totuttanut itseni vetoautoon jossa reservi riittää 5-vaihteella ylämäkeen. Varmaan se kannattaa aloittajan vain asia kokeilla , jolloin on viisaampi. Koukun asennus ei liene iso investointi.
Olen Muumuupapan kanssa samaa mieltä. Aikomukseni ei ole kenenkään hyvän harrastuksen torppaaminen mutta en kyllä omia kokemuksiani ala tässä kaunistelemaan. Mielestäni loma alkaa vit..aan jos pitää repiä vauhteja ylämäkiin ja syöttää 3-vaihdetta lootaan. Eipä mulla muuta

Ehkä olen tottunut, totuttanut itseni vetoautoon jossa reservi riittää 5-vaihteella ylämäkeen. Varmaan se kannattaa aloittajan vain asia kokeilla , jolloin on viisaampi. Koukun asennus ei liene iso investointi.
Olen Muumuupapan kanssa samaa mieltä. Aikomukseni ei ole kenenkään hyvän harrastuksen torppaaminen mutta en kyllä omia kokemuksiani ala tässä kaunistelemaan. Mielestäni loma alkaa vit..aan jos pitää repiä vauhteja ylämäkiin ja syöttää 3-vaihdetta lootaan. Eipä mulla muuta

Samaa mieltä asiasta,kyllä se muusta pitää lomalla saada nautinto kuin jatkuvasta peilien ja lämpömittarin kyttäämisestä😜.Ainakin Berlingoa piti ajaa kovilla kierroksilla jotta ei hyytynyt.
Tarpeeksi pientä vaunua tuokin kone liikuttaa,mutta kyllä ainakin pitemmät reissut ison vaunun kans unohtaisin.No nyt joku sanoo että kun minäkin sillon vuonna miekka ja kypärä...Kyllä,joskus ajettiin ihan hevosillakin .Jos kuitenkin ajateltas asiaa nykyisten mittapuiden mukaan.

Menee kyllä ot mutta eipä ole kummoiset tehopainosuhteet vanhemmissa asunto-autoissakaan. Allekirjoittaneella on kaikki 116 hevosta valjastettuna 3800kiloisen alkovin siirtelyyn, eikä ahista yhtään

Lähetetty minun SM-G903F laitteesta Tapatalkilla

Menee kyllä ot mutta eipä ole kummoiset tehopainosuhteet vanhemmissa asunto-autoissakaan. Allekirjoittaneella on kaikki 116 hevosta valjastettuna 3800kiloisen alkovin siirtelyyn, eikä ahista yhtään

Lähetetty minun SM-G903F laitteesta Tapatalkilla

Ei tuo minusta ole ot  Nythän on kysymys laatikon välityksistä ja siihen suhteutetusta paino/teho suhteesta. Jo turbona tuo C4
olisi aivan erilainen kampe ja pitkilläkin välityksillä vääntö riittää.
Henkilöauto on henklöauto ja pakut/kuorkkurit on sitten niitä 

Vaikka olisi 1000 kaakkia koneessa niin 80 on maksimi, kyllä vähemmälläkin pärjää.

Vaikka olisi 1000 kaakkia koneessa niin 80 on maksimi, kyllä vähemmälläkin pärjää.

Käytännössä alitehoinen vehje ei useinkaan ehdi savuttamaan tuota 80 km/h nopeutta kun edessä on mäki tai pitää jo ruveta jarruttelemaan.

Itsellä vetoautossa tehoa 238 heppaa ja yhdistelmän marssipaino n. 3500kg. Tuntuu juuri sopivalta jotta pysyy henkilöautojen rytmissä.

Itsellä saman verran yhdistelmän paino ja vain 150 kaakkia. Hyvin pysyy liikenteen mukana, välillä tosin joutuu kiroamaan kun porukka ei osaa käyttää sitä oikeanpuoleista vaan meinaa jäädä jalkoihin...

Senwerran on mielenkiintoista jotta! Kokeilkaa vaikka yksi kausi aloittajan mainitsemalla citikalla niin on jo tietoa ja tuntumaa onko veturiksi