Aihe: Fiat Ducato 1.9 Turbon korjaus

Kysymys tee se itse miehille, kun turbo hajosi. Turbon kiinnitys pakosarjaan on niin ahtaassa tilassa. Millaisilla työkaluilla olette sen irrottaneet. Vai joutuuko pudottamaan koneen alas. Uskon, että löytyy useitakin henkilöitä, jotka ovat turbon irrottaneet ja asentaneet takaisin. Kiitos asiallisista neuvoista.

Lisäys: Auto on Fiat Ducato 1,9 koneella.

ensin pakoputki pois, sitten turbo irti , jossain autossa tila on sen verran ahdas että joutuu yläkiinnikkeen löysään ja kallistaa konetta eteenpäin,ahtaita ovat mutta koskaan ei ootarvinnut kantta tai konetta kokonaan irrottaa työn takia. erillaisia mutka lenkkejä hylsyjä nivelineen sekä paineilma räikkä on hyvii kavereita siinä hommassa.
Tää näin yleisesti en muista juuri tota kone/kori pakettia erikseen

Painavan matkailuauton turbodieseliä kannattaa pyörittää tyhjäkäynnillä vähän aikaa, että turbo ennättää hieman jäätyä. Näin jutteli dieselhuoltomies. Ja käyttää tyhjäkäynnillä ennen lähtöä. Tällainen vaikeaa oppia meikäläiselle ilmaston ja energian säästäjälle ja onhan tyhjäkäynti kiellettyä.

Painavan matkailuauton turbodieseliä kannattaa pyörittää tyhjäkäynnillä vähän aikaa, että turbo ennättää hieman jäätyä.

Tekisi hyvää kaikille turboille. Öljy joka palaa laakereihin, ei ole kaikkein parasta liukastetta.

Wanha juttu kertookin, että kun rekkamies pysähtyy kahville, niin auto pitäisi jättää käyntiin. Kun kahvi on tilattu, käy sammuttamassa ja kun munkki on puoleksi syöty, taas käyntiin!  Silloin lämmöt pyörii optimissa.   

Aina pyrin toteuttamaan vähintään muutaman hetken tyhjäkäyntiä ennen sammutusta ja käynnistyksen jälkeen unohtamatta alla esitettyä. Nyt maalaamatonta puupöytää koputellen.

"Moottorikäyttöisen ajoneuvon seistessä muusta syystä kuin pakollisen liikenne-esteen vuoksi ei ajoneuvon moottoria saa käyttää enempää kuin kaksi minuuttia. Mikäli ulkoilman lämpötila on kuitenkin alle ?15 ºC, saa moottoria ennen ajoon lähtemistä käyttää enintään neljä minuuttia."

lisäksi

"Jokaisen ajoneuvon kuljettajan on vältettävä tarpeetonta joutokäyntiä sekä tarpeettomia pakokaasuja. Tarpeettomasta joutokäynnistä ajoneuvon kuljettajaa voidaan rangaista pysäköintivirhemaks ulla."

Lisää aiheesta: Tarpeeton joutokäynti on rajoitettu muutamaan minuuttiin

Harmi kun tuommoinen kävi.

Jos autossa on sähköinen öljypumppu, ei jälkikäyntiä muistaakseni tarvita. Perinteinen makaaninen öljypumppu sitten vaatisi sen 30 sek - 1 min käynnissä pitämistä ajon jälkeen, tämä tasaa korkeiden lämpötilojen vaikutuksia. Kaasupoljintaa ei saisi painaa jälkikäytön aikana, koska silloin taas ahdin ottaa kierroksia ja lämmöt nousee. Käynnistäessä kylmänä tietysti öljyn kierron tasaamiseksi hetki käynnissä on hyvä. Mulla ducato lähtee ilman kaasupolkimen painamista ihan avaimesta kääntämällä oli pakkanen tai kesä. Ja annan sen käydä ennen liikkeelle lähtöä. Talvella pakkasen mukaan pitempään jos ihan kalikasta käymään lähtee.

Nyt kun aloittaja tekee turboremontin niin kannattaa samalla ostaa ahtopainemittari ja asentaa.Se on ihan hyvä vehje ja siitä voi seurata hieman niitä ahtoja. Sen voi asentaa T kappaleella esim ahdonalaisen syötön ilmaputkeen tai sitten kuten mulla on ylipainekellon letkuun.

Sitten kun sen ahtimen ottaa ulos niin kannattaa tutkia, jos on siipiä tai laakeri mennyt, ettei ole palasia kulkeutunut moottoriin. Eli jos laakeri on rivahtanut pahasti, voi siruja olla öljyn mukana mennyt kiertoon. Olis kiva tietysti nähdä kuviakin mohollisuusksien mukaan,  jos otat itse tuon työnalle.

En ole koskaan kuullut että olisi sähköinen öljypumppu? Joku on varmaan asennellut niitä jälkikäteen turbolle. Vesipumppuja kyllä olen nähnyt. Jos on kunnon öljyt niin aivan turhaa on jälkikäytellä jollei ole kaasu pohjassa turbo punaisena painanut menemään, tietysti maalaisjäki autta tässäkin  Monissa turboissa on laakeripesä vesijäähdytetty.

Tuo jäähdytyskäyttö lienee paikallaan silloin, kun auto pitäisi sammuttaa lähes suoraan kovasta ajosta. Mutta jos moottoritieltä poistutaan vaikkapa tankkaamaan, tulee jäähdytyskäyttö tehtyä jo siinä, kun noustaan rampille ja ajetaan hitaasti mittarille.

Valitettavasti en osaa vastata aloittajan varsinaiseen kysymykseen, mutta turboa vaihdettaessa kannattaa katsoa, onko turbolle tulevan letkun päässä sihti ja puhdistaa se. Turbovaurio voi johtua tukkiintuneesta öljynkierrosta.

Minulla oli aikoinaan Golf gti 2 koppainen. Siinä ahdinsarja ja 1.8 kilon paineet. Ajastin kojelaudassa. Sai 2.3tai 4 minuuttia jätettyä auton tyhjäkäynnille vaikka löi ovet lukkoon. Kannu oli Sjölundin Hassen tekemä. 250hv

En ole koskaan kuullut että olisi sähköinen öljypumppu? Joku on varmaan asennellut niitä jälkikäteen turbolle. Vesipumppuja kyllä olen nähnyt. Jos on kunnon öljyt niin aivan turhaa on jälkikäytellä jollei ole kaasu pohjassa turbo punaisena painanut menemään, tietysti maalaisjäki autta tässäkin  Monissa turboissa on laakeripesä vesijäähdytetty.

Autoissa ja työkoneissa en oo vielä tavannut.. veneissä kylläkin vesijäähdytteisiä..

Meillä töissä varavoimakone (volvo penta) joka käy koekäyttöä 1/2h/kk  ja pukkaa 40kW:lla (1/4 täydestätehosta). Jäähdytysajo ennenkuin kone sammuu on 2 min. Sama jäähdytsajo jos joutuu tositoimiin. Kyllä omassakin henkilöautossa pyrin jäähdytteleen tai pintakaasulla ajamaan loppumatkat aina.

Itseasiassa melkokauas on karannut aiheesta mitä kysyjä kysyi..

Itseasiassa melkokauas on karannut aiheesta mitä kysyjä kysyi..

Niin ne tuppaa menemään  Fiatin turbodieseliä en ole ruuvannut, Lancioita ja Foorteja sitäkin ememmän...
mutta pultit on yleensä ruostuneet kiinni, vaikka wd-40 suihkuttaa päivää ennen ja kylmänä irroittaa. Ducatosta en ole ottanut irti mutta tuskin ylitsepääsemätön työ. Lancia Deltasta täytyy ottaa jäähdytin irti että pääsee turboon käsiksi,

Minkä ikäinen auto? Ainakin 2-korinen ducato 03-06 väliset niin melko ahtaassa välissä on moottorin ja tulipellin välissä. Tämä varmaan joku 90-luvun lopun tai 2000-luvun alun auto? Luulisin että sijainti on sama eli ahdasta on mutta kyllä sinne alakautta nyt jollakin tapaa pääsi käsiksi. Ahtimeen on mahdollista tilata esim ebay.de uusi keskiosa joka maksaa n.130-200e ahtimen mallista riippuen. Tämä on siis valmis tasapainotettu keskiosa siipien kanssa. Painekotelo ja pakopesä vain siirretään vanhasta. Jos pakopesä vaan on ehjä niin halvalla tulee kuntoon. Eikä tarvitse olla kummoinen seppä joka tuon keskiosan vaihtaa. 2.3jtd koneeseen se maksoi 180e ja hyvin on toiminut rempan jälkeen