Aihe: Hupiakun amppeerimäärä

Moikka taas!  Minkähän kokoinen amppeerimäärältään olla tuo ns. hupiakun. Autossa akku 77 amp/h mitäköhän auton laturi työntää? Vaikuttaako asiaan?  Ilmeisesti kyllä. Taas apua aloittelijalle olis tarpeen

hupiakun kokoon vaikuttaa lähinnä sen käytöntarve. Täällä taitaa olla porukoilla noin 60Ah-500Ah akut hupiakkuina. Yleisin kokovarmaan noin 100Ah.
auton laturi kyllä jaksaa ladata olipa akut mitävaan

Komppaan Rölliä. Itsellä on 3x100Ah akut joita lataa sekä auton oma laturi että aurinkokennot 180W. Hyvin on tosin kennot hoitaneet hommansa joten en ole auton laturia hupiakuston lataamisella rasittanut. Sähköä menee kompressori jääkaapille ja invertteriin joka hoitaa "verkkosähköä" kahvinkeittimelle ja töllöille.
Hyvin pitkälle se on tosiaan tarpeesta kiinni.

Normi 100Ah akku ottaa vastaan alle 20A latausvirtaa. Saa siis ajella puolenpäivää jos tyhjästä lataa pelkällä auton laturilla.
Reissun päällä vaikea saada tarpeeksi isoja latausvirtoja tai latausaikaa, siksi on niin isoja akustoja käytössä.

Normi 100Ah akku ottaa vastaan alle 20A latausvirtaa. Saa siis ajella puolenpäivää jos tyhjästä lataa pelkällä auton laturilla.
Reissun päällä vaikea saada tarpeeksi isoja latausvirtoja tai latausaikaa, siksi on niin isoja akustoja käytössä.

Ja jos on kaksi 100Ah:n akkua niin saa ajaa sen saman määrän kun kuormitus on ollut sama kuin yllä.

Ja jos on kaksi 100Ah:n akkua niin saa ajaa sen saman määrän kun kuormitus on ollut sama kuin yllä.

Näinpä.  Isojen akustojen kanssa saattaa tulla paljon puskailevalle se tilanne ettei akut tule koskaan täyteen ja siten kärsivät ennenaikaisen lopun.
Agm akuilla saisi lyhyemmilläkin latauksilla paremman täytön, jos laiturissa vaan riittää potkua.

Ja jos on kaksi 100Ah:n akkua niin saa ajaa sen saman määrän kun kuormitus on ollut sama kuin yllä.

Onko tosiaan noin? Jos siis pusikossa lataat vaikkapa auton 90A laturilla kahta rinnankytkettyä akkua, niin ne eivät pysty ottamaan enempää virtaa kuin yksittäinen akku?

Näinpä.  Isojen akustojen kanssa saattaa tulla paljon puskailevalle se tilanne ettei akut tule koskaan täyteen ja siten kärsivät ennenaikaisen lopun.
Agm akuilla saisi lyhyemmilläkin latauksilla paremman täytön, jos laiturissa vaan riittää potkua.

Eikö se ole isompi ongelma, että pieni akusto on joka päivä tyhjä, kuin että iso akusto on reissun ajan puolityhjä.

Näinpä.  Isojen akustojen kanssa saattaa tulla paljon puskailevalle se tilanne ettei akut tule koskaan täyteen ja siten kärsivät ennenaikaisen lopun.
Agm akuilla saisi lyhyemmilläkin latauksilla paremman täytön, jos laiturissa vaan riittää potkua.

Mää olen sen ajatellut niin, että pitää olla riittävän iso akku, jotta ei tule syväpurkausta....

Näinhän voisi käydä, jos vaikka käyttää tehokasta inverteriä. Toki isohko akku vaatii puskissakin tehokasta latausta vastapainoksi. Mulla se on päivittäistä ajoa useita tunteja, tai sitten paikalla ollessa aurinkokennolla ylläpitolatausta. Tosin kenno on vain 80W, mutta ei tuo 180 Ah akku milloinkaan ole osoittanut tyhjenemisen merkkejä.

Onko tosiaan noin? Jos siis pusikossa lataat vaikkapa auton 90A laturilla kahta rinnankytkettyä akkua, niin ne eivät pysty ottamaan enempää virtaa kuin yksittäinen akku?

Eikö se ole isompi ongelma, että pieni akusto on joka päivä tyhjä, kuin että iso akusto on reissun ajan puolityhjä.

Joko sinä tai minä ei ymmärrä asiaa.

Joko sinä tai minä ei ymmärrä asiaa.

Varmasti se olen mikä joka ei ymmärrä, mutta selitähän minulle.

Jos siis on ollut kulutusta päivän mittaan 50Ah.
Jos se on otettu yhdestä akusta, sen takaisin lataaminen kestää esim 3h x 20A.
Jos se otettu kahdesta akusta, niin eikö molemmat akut pysty ladatessa ottamaan vastaan sen
n 20A,  jolloin latausaika on lyhyempi?
Edellyttää tietysti että laturista tulee tarpeeksi ja kaapelit on tarpeeksi tymäkät jne.
Ja kysyn tätä ihan vilpittömästi, kun pitäisi tälläista systeemiä luoda. Turha laittaa paksuja kaapeleita, jos ei niistä ole hyötyä, kuten sanoit.

Laturi ei ole kiinnostunut siitä, että onko yksi vai kaksi akkua, se seuraa akun napajännitettä.

Laturi ei ole kiinnostunut siitä, että onko yksi vai kaksi akkua, se seuraa akun napajännitettä.

Varmistan vielä;
Eli jos Höpöllä on viisi tyhjää 100Ah akkua rinnan, niin millään keinolla ne ei ota kuin n 20A latausvirtaa vastaan, eli sen saman kuin yksittäinen tyhjä akku?
Laturi siis seuraa akuston napajännitettä joka vaikka 11,90V.

Ymmärrän selityksesi jos akkua lataa 10A verkkovirtalaturi, silloin latausaika on sama akuston koosta riippumatta. Mutta kyse on siis siitä että virtaa on enemmän saatavilla.

Varmistan vielä;
Eli jos Höpöllä on viisi tyhjää 100Ah akkua rinnan, niin millään keinolla ne ei ota kuin n 20A latausvirtaa vastaan, eli sen saman kuin yksittäinen tyhjä akku?
Laturi siis seuraa akuston napajännitettä joka vaikka 11,90V.

Ymmärrän selityksesi jos akkua lataa 10A verkkovirtalaturi, silloin latausaika on sama akuston koosta riippumatta. Mutta kyse on siis siitä että virtaa on enemmän saatavilla.

Akun kulutettu kapasiteetti on aina sama, onko kysymyksessä yksi tai kolme akkua, joten latausaikakin on sama.

Akun kulutettu kapasiteetti on aina sama, onko kysymyksessä yksi tai kolme akkua, joten latausaikakin on sama.

Mutta vaikuttaahan tuo akun/ akkujen kyky ottaa virtaa vastaan. Sama jos siellä on vastaanottamassa tavallinen lyijyakku tai agm, voi ero olla 20A suhteessa 30A. Tietysti sillä oletuksella että laiturilla on kyky antaa riittävästi ja johdot ei rajoita virtaa.

Kun tuo auton laturin jännite on vain vaivaiset 14v, ei latausvirta voikaan kasvaa kovin kummoiseksi verrattuna siihen, että jännite nostettaisiin 15v, silloin alkaa virtaa mennä tyhjään akkuun reippaammin, jos värkeissä on varaa.
Huomasin kyllä normaali latausjännitteelläk in, kun oli kova pakkanen ja joutui starttaamaan enemmän ja hupiakutkin oli jo melko tyhjiä, niin laturin hihna ulvahti melko komeasti, kun kaikki akut haukkasi virtaa suut ammollaan samaan aikaan.