Tekniikkakeskustelut > 12 voltin järjestelmä
Minkä verran vaunun akku latautuu ajossa?
Yrjö:
--- Lainaus käyttäjältä: Jule - 1.10.2019 kello on 17:24 ---Ne ohuet johdot on ihan tietoinen päätös. Ne toimivat samalla jonkintasoisena virran rajoittimena ettei vaunun tyhjä akku saa auton sähköjärjestelmää nyykähtämään, ja taas toisaalta, jos jännite-ero on matala, se akku ei yksinkertaisesti ota virtaa vastaan, vaikka kaapeli olisi kuinka jöötiä.
--- Lainaus päättyy ---
Omien kokemusten mukaan, sulakkeet palaa jos vaunun akku liikaa ottaa. Näin meillä kävi kun toinen akku meni sököksi. Laturit on niin tekokkaita nykyään, ettei vaunun ottama virta juurikaan pudota jännitettä veturissa.
Täällä kun omien kamppeiden kehuminen ei varsinaisesti ole kiellettyä. ;D Kehumpa taas kerran: Latausvirta tulee suoraan laturilta 70 A. releen, ja sulakkeiden kautta 6 neliön piuhaa pitkin perään, jossa jakaantuu kahdeksi 2.5 m m(rasiaan/pistotulppaan ei paksut mahdu) nastoille 9. ja 10.. "mjo33400" kertoi aiemmin tässä ketjussa, että sopii myös väyläohjatuille autoille. Vaunussa taas päinvastoin, 6 neliöinen menee akulle sulakkeiden kautta. Jos joskus tekisin seuraavan veturin/ vaunun, vetäisin kahella 6 neliöisellä. Jääkaappia kun en yleensä käytä kun kaasulla (paitsi jos kaasu renkkaa).Maadoitukset kaikki menee vaunun runkoon (ohjeiden vastaisesti).
Mittaria en reissuun oo muistanut ottaa mukaan vuosiin ( aina mukana oleva mittaa vain 10 A.).
Jalasjärvellä vaunun mittari illalla kun, "kaikki" tavalliset oli päällä, 12.1 V. aamulla 12.3 V. Kotimatka n. 170 km. kahden pysädyksen tekniikalla, ehkä reilut 2,5 h.. Kotiintulosta seuraavana iltana näytti 12.7 V.. Pistin verkkolaturiin, noin 20 h. päästä C-teck 3600 näytti pysyvämmin vihreetä.
tsahkali:
--- Lainaus käyttäjältä: Jule - 1.10.2019 kello on 17:24 ---Ne ohuet johdot on ihan tietoinen päätös. Ne toimivat samalla jonkintasoisena virran rajoittimena ettei vaunun tyhjä akku saa auton sähköjärjestelmää nyykähtämään,
--- Lainaus päättyy ---
Jos tuota pelkää, parempi olisi laitaa sinne erotusrele, sallisi sitten ne paksummat johdot paremman latauksen.
Jule:
Eihän sen ohuen johdon ole tarkoitus estää purkua, vaan toimia latausvirranrajoitt imena. Se tyhjä akkukaan ei erityisemmin pidä siitä että sitä yritetään ladata 70A virralla, tai mitä sieltä laturista sattuu lähtemäänkään.
Erotusreleen ideahan on että se ei pura auton akkua normaali käytössä, eli jos vaunua käytetään ja töpseli on kiinni. Tuo taitaa nykyään olla jo ihan vakiona noissa aina.
Tuollainen ohut johto tietysti rajoittaa myös kaikkea muutakin virtaa, kuin vaan latausvirtaa. Eli jos siitä kärryn pistokkeesta otetaan sähköä jollekin tehoa vaativalle laitteelle, niin ohuilla johtimilla se teho jää vajaaksi kun virta ei riitä.
Yrjö:
Uuden ooopelin (meille) lataus on nyt koekäyttty. ;D
Vedin laturilta B+:lta perään kaksi 6 neliön piuhaa, alkuun sulakkeet. Ajatuksena pistää kaksi nurkissa lojuvaa 70 A relettä, koska niissä on isot abikot. Mutta D+ esiin saaminen osoittautui mulle ylivoimaiseksi, kun B+ sankin sain ainoastaan naapuriavulla esille. Onneksi en D+ saanutkaan, kun myöhemmin luin Opel foorumilta, että molemmat laturin päältä lähtevät piuhat menee ECU:lle, ties mitä olisi herätevirran varastaminen noista aiheuttanut?
Onneksi piilteeman erotusreleen ostoon oli varaa, kun se on 40 eken vaiheilla! Vielä tuntuu pelaavan, n. parin viikon käytön jälkeen!
Kuus neliöiset molemmat vedin pistorasialle erotusreleeltä, tosin pikkasen karvoja jouduin katkomaan, jotta mahtui liitimeen. Metkaa kun minulla oleviin 7- piikkisiin menisi suoraan, vaikka kukaan tuskin niin paksuja pistää? Niin minähän olen “aina”molemmat johdot vetänyt akun lataukseen, kun en jatkuvalle virralle keksinyt mitään käyttöä.
Myös molemat tärkeät maadoitukset tein samaan malliin.
Vaunullahan on vanhaan malliin pätkä tehdastekoista kaapelia, jossa ilmeisesti on 2,5 neliöistä nämä lataukseen ja maadoitukseen käytetyt neljä johtoa.
Olimme kolme yötä samoissa renkaan jäljissä. Vaimo katsoi pikku telkkaria ehkä reilut 10 h, minä läppäriä enemmän? Kahdesti latasin akkukoneen akkua, 90 A. akusta. Pois lähtiessä akussa oli 11,5 V. . Reilun parin tunnin ajon jälkeen kotona seuraavana aamuna näytti 12 V..
Nyt en pysty ampeereita mittaamaan, koska n. 30v. yleimittarista tuo toiminto ei toimi, uudemmat vain 10 A. asti.
Toisessa yhteydessä oli juttua: Minkä verran ( pikku rikollinen) akun lataus moottorilla vie polttoainetta? Toi ooopelin näyttö tyhjäkäynnillä näytti 0,3 l./h, kun kytkin vaunun se liikkui 0,4-0,5 l/h. Ehkä kymmenkunta prosenttia tuo näytää poltoaineen kulutuksen alle todellisen, ainakin tankatessa siltä näyttää?Toivon että vähän aikaa olisi liki 20 A. virta mennyt akkuun!
Yrjö:
Uuden oooppelin lataus oli oli ennen ostoa alle 14 V., mutta eihän tuossa hintaluokassa kaikki voi olla uutuuden kunnossa.
Nyt kun siinä jonkun aikaa on ollut volttimittari suoraan akulta, olen havainnut että huonosti lataa, aloittaminenkin vie pitkään.
Puolukkaretkellä perkasin pölynimurilla, joten aika tyhjäksi vaunun akku meni.
Kuitenkin parin tunnin ajon jälkeen vanussa moottorin käydessä V. mittari näytti suunnilleen samaa, kun ooppelissakin. Seuraavana aamunakin vaunussa 11.9 V..
Josko jostain "tilistä" saan latauksen edellisten oooppelien tasolle, niin lataus toiminee kiitettävästi?
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta