Mullakaan ei ole kuin "mututuntumaa" mutta jos hankkisin "uuden" (käytetyn) jonka huollosta ei olisi havaintoa niin painaisin n.10 kertaa painallusta rasvaprässillä ensi kerralla. Sen jälkeen vuosittain 3-5 painallusta. Ellei siis ennen tuota ala pursuamaan jostain raosta ulos. Liika rasvahan ei mitään riko.
Noilla määrillä olen kuta kuinkin mennyt. Ehkö 5 painallusta nippaa kohden. Aisalla ylimääräisen rasvan näkee kun se tunkeutuu ulos mutta akseleilla hankalampaa.
Aika outoa kun ei täällä ole tähän tietoa Raskaankaluston osaajia kuitenkin useita ja rasvanippoja on varmasti porukka rasvailut. No, ei voi mitään. Pitää käydä vaikka Wetteri Powerilla juttelemassa.
iroita pyörän akselin suojakuppi niin näet rasvamäärän ,täynnä se ei kuulu olla ,lämpiää tarpeettomasti,tarkista laakerin välys samalla että on oikea ,mieluummin löysä ,ei ainakaan tiukka .
Jes, kiitos näistä kommenteista Ja sorry kun piti provota keskustelu käyntiin Tuosta "kun rasva näkyy" jutusta mä oikeastaan jinkin pohtimaan tuota rasvan määrää. Kun vaikka kuinka pumppaa niin ei akselilta saanut rasva näkymään. Ja vuosittain olen ne rasvannut. Pitää käyttää laakerikuppi auki ja tsekata rasvat. Sinne olen laittanut kuumakesto vaseliinia.
Juuri siksi minäkin tuota mututuntumaa ehdotin että akselilla ei vältämättä näe ulospäin pumpatun vaseliinin määrää. Se ylimääräinen voi vaikka rakenteesta riipuen jäädä akseliputken sisälle mistä ei ole mitään hyötyä.
Tuo mun "mututuntuma" perustuu vuosikymmenien autonasentajan kokemukseen ja myös lukuisten perävaunujen akselien huoltoon/korjaukseen. Siis tärkeintä on että voitelu on säännöllistä käyttöön nähden mutta ylenpalttisella rasvan pumppaamisella ei saavuteta mitään ylimääräistä hyvää.
Siis tärkeintä on että voitelu on säännöllistä käyttöön nähden mutta ylenpalttisella rasvan pumppaamisella ei saavuteta mitään ylimääräistä hyvää.
Sepä se... Jotenkin vaan pitäisi päästä toteamaan, että rasvaa menee myös sinne, mihin pitäisi. Jos laakerin läpi ei mitään tule, lienee aika purkaa ja puhdistaa.
Yleensä rasvaan wanhat kalustot niin, että vanhaa rasvaa alkaa purkautua välistä ulos. Ajatus on siinä, että vanha rasva kovettuu ja kerää rakenteisiinsa vettä. Uusi rasva ikään kuin työntää vanhan ulos. Laakerirasvauksessa ei ole kokemusta kuin kevytkärrystä. Siitä otan laakerikupit auki ja kaavin pinnasta ja kupista vanhat kovettuneet rasvat pois. Sitten laakeripesän päälle uutta rasvaa ja jonkin verran kuppiin. Ajatus siinä olisi se, että tuore rasva painuisi laakeriin. Toki parasta olisi ottaa laakerit irti, pestä ja rasvata uudelleen. En ole katsonut sitä niin ison työn arvoiseksi.
Katsastuksessa havaittiin toisessa pyörässä päittäisvälystä ja katsuri kehoitti laittamaan rasvaa , jolloin välys heittää pois. Siellä oli tosiaan heti renkaan takana nippa, jota en ollut havainut. Nyt iskin molemmille puolille sen 10 prässin runttausta mutta ei ainakaan sillä määrällä mistään turvonnut rasvaa. Silloin jäin miettimään tuota määrää ja minne rasva painuu. Pitää vielä muutama täräys antaa sille nipalle.
miksi et ota laakeri kuppia auki ja totea rasvan määrä ,ja samalla laittaa laakeri välys kuntoon,koska rasvalla ei ylisuuria välyksiä kuulu korjata
Laakerikuppiin tuskin laitetaan nippojen kautta rasvaa. Kysyjä ihmettelee montako painallusta vääntövarsien rasvaukseen tarvitaan minun mielestä. Itse olen vastoin partempaa tietämystä pumpannut puolen kymmentä kertaa prässiä, seuraten vanhan vaseliinin tuloa ulos.
Ja sorry kun piti provota keskustelu käyntiin 