Aihe: Kysymys DPF puhdistusaineista

Olen saanut täällä jo pariinkin kysymykseeni hyviä ja asiantuntevia vastauksia ja kommentteja. Joten ihmettelen pikkuisen lisää.

Hiukkassuodattimien tukkeutumisviat ovat ilmeisimmin yksi nykymoottoreiden ongelmakohdista. Markkinoilla näyttää olevan polttoaineeseen lisättäviä aineita, joilla sanotaan olevan hiukkasloukkua puhdistavia ominaisuuksia. Joissakin ohjeissa sanotaan, että aineita pitäisi käyttää jopa 5000 tkm välein. Tämä herättää ihmetystä dieseltekniikkaa tuntemattomassa.

Onko noista aineista hyötyä loppukäyttäjälle vai pelkästään myyjille?
Ja jos on hyötyä, niin mitkä ovat hyviä aineita ja ovatko Motonetin ja Bilteman "halpis aineet" käyttökelpoisia?

Olen käyttänyt Forten tuotesarjaa. Saa vain korjaamo myymälöistä ja on kyllä kallista. Moneen eri tarkoitukseen. Esim. turbolle oma, mutta kyllä sen huomaa kuinka piristyy.
4dl pullo 50-80 euroa tuotteesta riippuen. En luota halpis litkuun. Ja ei tarvi käyttää 5000 kilsan välein.

^
Fortea saa nyt myös K1 katsastusasemilta. Hinta n. 40€
tai nettikaupasta:
http://www.autodude.fi/tuote/forte_dpf_cleaner_regenerator_400_ml/

Itse olen käyttänyt vain polttoainejärjestel män puhdistukseen Fortea n. 60 tuhannen välein:
http://www.autodude.fi/tuote/forte_advanced_formula_diesel_treatment_400_ml/

Uskoo ken tahtoo...

Ne tukitaan nuo moottorit ja dpf:t nuukailemalla. Säästetään viimenenki desi polttoainetta ja maksetaan se säästö moninkertasesti huolto/korjauskuluina. Reilumpaa jalkaa ja pienempää vaihdetta useammassa tilanteessa.

Tuossa käyttis-sitikassa kokeilin noita Motonetin halpiksia, sekä DPF-puhdistusta että suutinpuhdistusta. Molemmilla aineilla ensin putelli pohjalle ja 1/2 tankillista Neste Pro päälle, tankki ajaen tyhjäksi ja toinen mömmö perään ja siis tuossa järjestyksessä. DPF-puhdistuksesta en havainnut mitään hyötyä, samalla tavalla tuo polttelee määrävälein kuin ennenkin vaikka Neste Pro olenkin käyttänyt talvilaatuna, kesäksi sitten taas siirrytään perinteisiin disuihin. Mutta tuo suutinpuhdistus sen sijaan piristi moottorin toimintaa selvästi. Kaasuun vastaavuus parani, auto tuntuu saaneen koninsa herätellyiksi ja kulutuskin vaikutti hitusella laskeneen

Ne tukitaan nuo moottorit ja dpf:t nuukailemalla. Säästetään viimenenki desi polttoainetta ja maksetaan se säästö moninkertasesti huolto/korjauskuluina. Reilumpaa jalkaa ja pienempää vaihdetta useammassa tilanteessa.

Ja moottori vaatii myös normaalin käyttölämpötilan, että se poltto onnistuu. Kyllä minun mielestä nuo toimii ihan ilman lisäaineita. Yhtäjaksoista ajoa, reilulla nopeudella.

Reilulla nopeudella kun polttelin nokia edellisviikolla, niin tällä viikolla tuli 140 € lasku. Halvemmaksi olisi tullut muutama pullo Fortea

Olisi ehkä kannattanut tehdä tuo polttelu reiluilla kierroksilla nopeuden sijaan

Itsekin tuota välillä harrastelen Lahden motarilla, Sitikan automaagi lukitaan 5:lle ja otetaan se lain sallimat 100 tai 120 lasiin. Tuolla kun päästelee sen muutaman kymmentä km Hki > Vantaa niin taas on putket puhtahina ja tomaattikin vaihtelee pehmosesti

On se näillä bensavehkeillä helppoa kun ei tarvitse alkaa miettimään laittomuuksia. 

Mutta joo, kerran koeajolla Kia Optimalla tuo poltto kun alkoi niin piti ihan sen takia jatkaa sitten tuota koeajoa, sen verran kokemusta on mullakin tästä aiheesta.

On se näillä bensavehkeillä helppoa kun ei tarvitse alkaa miettimään laittomuuksia. 

Mutta joo, kerran koeajolla Kia Optimalla tuo poltto kun alkoi niin piti ihan sen takia jatkaa sitten tuota koeajoa, sen verran kokemusta on mullakin tästä aiheesta.

Omassa vaggineessa (2L tdi 140hp versio) Me ajettu sillä kohta 100tkm ja 1. omistaja oli ajanut siihen saman verran jo pohjalle. VCDS:llä katsottuna viimeksi oli noin puolillaan dpf täynnä.  Ei ole ollut mitään ongelmia ja lisäaineita ei ole käyetty. Meillä suurin osa ajosta on maantiellä puolison työmatka 30km sivu niin kerkeää lämpenemään ja tekemään poltot niinkuin pitää.

Työkaverilla alle 100tkm ajettu 1.6l tdi ja dpf jo tukossa. Lyhyttä ajoa ja ei kerkee lämpeneen kunnolla niin ei myöskään tee silloin polttoja oikein.

Joskus tulee käytyä kans itellä reiluilla kierroksilla päästelemässä sellasia 10km siivuja motarilla, vauhti pysyy sallitussa mutta kierrokset korkealla.  Muutenkin meillä ajetaa tuolla reilummilla kierroksilla niin ei tukkeudu paikat niin helpolla. Jos olisi vaihde opastin niin ajattaisi pykälää suuremmalla vaihteella. Ja silloin olisi niin pienet kierrokset että pidemmän päälle ei kaksoismassavauhtip yöräkään tykkää hyvää. Ennemmin litran verran enemmän kulutusta ko alkaa äkimpää vaihteleen uutta vauhtipyörää. Sillä 2000eurolla(koko kytkinpaketti vauhtipyörineen) ostelee kuites useemman litran dieseliä. Katotaas ny pitkällekkö päästään dpf:n puolesta. Tosin riskimpi auto ois vielä mukavampi nyt kun vaunua aletaan silloin tällön perässä veteleen.

Oikein huolletun ja toimivan auton suodatinta ei tuki noki vaan tuhka. Sitä ei saa pois lisäämällä mömmöjä polttoaineeseen vaan suora käsittely.
Regenerointihan polttaa vain noen ja hiilen, ei tietenkään jo kertaalleen palanutta tuhkaa.
Pari polttoa voi mennä helposti piloille kun ajon jättää kesken sillä ei sitä välttämättä huomaa sillä jos vain moottorin käynti hieman tulee raskaammaksi ja kulutusmittari reagoi. Kolmas yritys voi sytyttää vikavalon joka kyllä häipyy onnistuneen polton jälkeen.
Pönttö irti ja paineella puhtaaksi tai sitten kemikaalia sisään suoraan suodattimeen.
Ihan helppoa se ei ole: www.youtube.com/watch?v=020MdntTw34
Sitten omatoimisempaa: www.youtube.com/watch?v=uWVW_Q4wyWU
Öljyllä on huomattava merkitys tuhkaamisen välttämisessä eli suositusten mukainen öljy sisään.