Aihe: Talvilämpimän matkailuauton hankinnan vaikeus

Jos neljän vuoden välein tonnin remppa vesipumpun tai kiristimen kera tiedossa, niin kesämatkailijan 10tkm/v se on 250€/v lisäkulu.. eihän se kuin vajaa 1/4 vuotuisista polttoainekuluista.

Jotenki ketju vaikuttaa paremmalta 

10tkm kaudessa, meillä tule kuin 1/3 tuosta mutta silti se hihna pitäisi vaihdella 4v välein = ihanan kallista Joten kyllä, ketju on meillä(kin) parempi. Myös tuossa pari kelle ollaan autoa lainattu, molempien eka kyssäri oli onko hihnalla vaiko ketjulla, uskaltaako sillä edes reissuun lähteä. Sanoin jotta vitjalla on, joten Rellu läx siis heillekin reissuun

Aivan. Kyllähän siinä pari sataa menee, kun uuden hihnan rullineen heittää paikalleen. 

EUR 6 nuo uudet on ja ominaisuus on tietty tuo koneiden kylmänä käyminen.  Tuon on toistaiseksi pystynyt korvaamaan ajowebastolla ja sekään ei tuossa riitä kuten jo sanoin.

Tämä vielä kiinnostaa, onko tosiaan niin että uusissa koneissa kylmänä käyminen alentaa päästöjä?

On autoissa eroa, missä tarvii viritellä erilaisia talvisuojia - toisissa tekemättä jättömyys aiheuttaa ongelmia, kaikissa ei. Mutta varmaa on, että kaikkiin vaikutus on saman suuntainen..

Varmasti kannattaa keulan edessä yli -20C keleissä pitää jonkinlaista viimasuojaa (ostaa mallikohtainen, tehdä vast/parempi tai pirkka-tekee-pahvista..). Epä-auto-ihminen ei tee mitään ja kuvittelee "automaatin_hoitavan". Polttoaine/lämpötalous kärsii tekemättömällä..

Sama koskee autoa, jossa ei ole moottorin alasuojaa ja etusisälokareita - ajoviima huuhtelee konetilan tehokkaasti, jäykistää voimansiirtoa, vaihdevivustoa, hukkaa tupalämpöä.. Mutta sama pätee kääntäen; kun etelään lähdet, poista nuo pohjolan viritykset - jäähtyy paremmin ja a/c-kenno ei kuumota konetilaa..

Oikea autoihminen laittaa vielä termostaatin paikalle hanan, jää turha automatiikka pois.
On omas käres sekin homma:D

Itse vaan ihmettelen sitä, ettei tätä säleikköasiaa ole paremmin hoidettu, kun kaikenmoista egr venttiiliä osataan virkata järjestelmään. Lyhyessä ajossa vaikuttaa varmasti pa talouteen ja päästöihin, jos sitä myydä haluaa jollakin argumentilla.

Ainaki uudessa Ford tourneossa etu säleikkö aukee moottorin lämpötilan mukaan

Tämä vielä kiinnostaa, onko tosiaan niin että uusissa koneissa kylmänä käyminen alentaa päästöjä?

Vähän kulutusta, vähän päästöjä....  Ei mene enää ylimääräistä,joka edes liikennevaloissa pitäisi lämmöt ylhäällä kovemmalla pakkasella.

Tämä vielä kiinnostaa, onko tosiaan niin että uusissa koneissa kylmänä käyminen alentaa päästöjä?

Onhan ne koneet suunniteltu toimivan optimaalisesti 90c lämmössä. Tuon saavuttaminen on vaikeampaa kun hukkalämpöä ei synny samassa määrin kun aikaisemmin ja osa siitä käytetään pakokaasujen puhdistamiseen.

Väittävät että nykytermostaatti myös sallii suuremman virtauksen kun vanhat. Tämä kerrottiin minulle kun talvella vaihdoin Alfan termostaatin, ennen vaihtoa se lämpeni muutamassa kilometrisää ja uudella meni samoissa sääolosuhteissa reilusti yli 10 km.
Tuo taas on kuulemma toteutettu koska koneen lämpötila halutaan pitää tasaisen lämpimänä ja pienemmällä virtauksella osin kylmä kone voi kuumeta liikaa toisessa kohtaa. Näin minulle pari alan ihmistä kertoi.

Ja tuo Alfahan ei ole mikään nykytekniikkainen vaan EUR 3 ajalta

Ainaki uudessa Ford tourneossa etu säleikkö aukee moottorin lämpötilan mukaan

Tuossa on ratkaistu asia noin, koneen vesikiertoa voi pitää isona ja korvata sen ilmavirran kuristamisella

Vaivaa vähän vanhempiakin, -99 2,8 idTD lämpeni huonosti. Ei edes kesällä lämmöt nousseet kuin kolmannksen mittarin asteikosta. Vaihdoin uuden termarin, ei mitään vaikutusta. Pohjamuovin asennus nostaa jo lähelle puoltaväliä. Lauhalla talvikelillä oltiin taas 1/3 näyttämissä. Keulan tukkiminen nostaa lämmöt normaaliin talvella, lauhalla ilmalla jopa liiankin lämpimäksi. Koppa on täysintegroitu Granduca.

Vähän kulutusta, vähän päästöjä....  Ei mene enää ylimääräistä,joka edes liikennevaloissa pitäisi lämmöt ylhäällä kovemmalla pakkasella.

Ennen ja minun romuissa nykyäänkin, se kulutus on suurin kylmänä ja varmaan päästöt kanssa.
Kannattaako mitään konetta ajaa kylmänä? Onko tässä joku asia muuttunut.

Ainaki uudessa Ford tourneossa etu säleikkö aukee moottorin lämpötilan mukaan

Luulisi tuon olevan vakiovaruste kuin lohkolämmitin.

Vaivaa vähän vanhempiakin, -99 2,8 idTD lämpeni huonosti. Ei edes kesällä lämmöt nousseet kuin kolmannksen mittarin asteikosta. Vaihdoin uuden termarin, ei mitään vaikutusta. Pohjamuovin asennus nostaa jo lähelle puoltaväliä. Lauhalla talvikelillä oltiin taas 1/3 näyttämissä. Keulan tukkiminen nostaa lämmöt normaaliin talvella, lauhalla ilmalla jopa liiankin lämpimäksi. Koppa on täysintegroitu Granduca.

Mun vm.05 2,8jtd ei myöskään lämpiä. Tosin en ole sillä ajannut kuin kerran 30km matkan asteen parin pikkupakkasessa, lämpömittari nousi juuri ja juuri alarajan yli. Eihän tuota matkaa kauan huristele,kyllä oli näpit kohmeessa kun pääsin kotio. Kyllä oli kylmää kyytiä.

Kannattaako mitään konetta ajaa kylmänä? Onko tässä joku asia muuttunut.

Ehkä olen ja olenkin "vanhan kansan ihmisiä," mutta nuoruudesta saakka olen pyrkinyt siihen etten kylmällä moottorilla "revittele." Pyrin että kone lämpiää (talvella) muutaman minuutin paikoillaan ennen ajoon lähtöä. En tiedä, oikein vai väärin?

Täällä on ollut mielenkiintoista (ensimmäinen talvi) seurata kuinka autoilijat joilla on automaattilaatikoll a varustettuja autoja, he eivät lähteneet pakkasten aikaan ajamaan ennen kuin "lämmittivät" laatikoita muutamia minuutteja.

Nykyajan moottoreita vaan saa paikallaan käyttää päivän että lämpiää.  ajamalla lämpiää äkimpää.

Tyhjäkäynnillä on henkilöautossani jossa on kahden litran diesel, kulutus 0,5-0,7 litraa tunnissa, kylmänä selkeästi enemmän. Matkailuauton näytössä ei moista tietoa ei ole. Ei se kovin kummoisesti siksi lämpiä sillä litrassa löpöä on noin 10 kilowattia. Vertailun vuoksi bensiinissä ätyä on litrassa alle 9 Kw.

Tyhjäkäynnillä on henkilöautossani jossa on kahden litran diesel, kulutus 0,5-0,7 litraa tunnissa, kylmänä selkeästi enemmän. Matkailuauton näytössä ei moista tietoa ei ole. Ei se kovin kummoisesti siksi lämpiä sillä litrassa löpöä on noin 10 kilowattia. Vertailun vuoksi bensiinissä ätyä on litrassa alle 9 Kw.

Eli silloin lämmitystehoa pitäisi olla 5kW jolloin kopissa pitäisi olla suorastaan kuuma tyhjäkäynnilläkin, mutta käytännössä lämpömittari laskee kuin lehmän häntä kun auto käy paikallaan. Johonkin haaskaa tehot  . Yleensä lämpömittari lähtee nousemaan vasta moottoritie nopeudessa.

Täällä on ollut mielenkiintoista (ensimmäinen talvi) seurata kuinka autoilijat joilla on automaattilaatikoll a varustettuja autoja, he eivät lähteneet pakkasten aikaan ajamaan ennen kuin "lämmittivät" laatikoita muutamia minuutteja.

Jos noin tarttee toimia, niin askin öljyt vaihtoon justiinsa. Tänä talvena koputeltiin noita -30 pakkasia PK-seudullakin, eikä itsellä ainakaan Sitikan askin (perinteinen Aisinin 6-lovinen mehulinko) toiminnassa ollut moitteen sanaa vielä noillakaan pakkasilla vaikka mitään alkulämpöjä en moottorin tyhjäkäynnillä harrastanutkaan. Weba toki hönki esilämmöt pataan, mutta tuolla liene askiin juuri vaikutusta

Kannattaako mitään konetta ajaa kylmänä? Onko tässä joku asia muuttunut.

Ei kannata. Ransu pitää lämpömittarin ajossa samassa lukemassa, kesät talvet, vaikka keula on auki mutta kun hetkeksikin pysäyttää kunnon pakkasella, niin neula putoaa kuin Suomen luottoluokitus.
Täällä ylhäällähän autot käy aina pakkasella kaupan edessä, jotta edes pieni lämpö säilyy.
Jos pakkanen huitelee -30:ssä, laitan ensimmäiseksi aamulla Weban päälle, sitten lenkitetään koirat, syödään aamupala ja lähtiessä moottori onkin sitten lämmin.

Nykyajan moottoreita vaan saa paikallaan käyttää päivän että lämpiää.  ajamalla lämpiää äkimpää.

Ei muuten lämpiä sittenkään.