Aihe: Höpinää matkailuauton massoista ja ajo-oikeuksista

Liian helppoa on siellä suomessa tuo kortin uusinta, täällä mennään ensin silmälääkärin riippumatta tarvitseeko lasit vai ei, sitten sydänfilmi hakemaan ja lopuksi spesiaali lääkärille joka tekee työkseen vain näitä C-kortista ylöspäin olevien tarkastuksia. Ja hintaa tulee +300 € viiden vuoden välein.

Liian helppoa on siellä suomessa tuo kortin uusinta, täällä mennään ensin silmälääkärin riippumatta tarvitseeko lasit vai ei, sitten sydänfilmi hakemaan ja lopuksi spesiaali lääkärille joka tekee työkseen vain näitä C-kortista ylöspäin olevien tarkastuksia. Ja hintaa tulee +300 € viiden vuoden välein.

^ Löydätkö jostakin tiedon koska Belgiassa otettiin ajokortit käyttöön. Olen kuullut vuoden joskus mutta en muista. Kortin ilmeisesti sai ilmoitusmenettelyll ä, jos kertoi ajaneensa aikaisemmin sai kortin.
Siskoni asui tuolla 70 ja 80 luvulla, silloin aiheesta oli juttua

Johonkin 70-80 luvun taitteeseen kortin sai kun meni poliisilaitokselle todistajan kanssa jolla oli ajokortti ollut yli kaksi vuotta. Ja kun kaveri kertoi hakijan osaavan ajaa asia oli selvä. Siitä eteen päin 2012 kortin sai kun kävi suorittamassa kirjallisen. Sen läpäistyä sai harjoitteluluvan jolla oli sallittua ajella menemään kun kyydissä oli henkkilö jolla oli kortti ollut yli 2 vuotta ja ikää yli 22 vuotta. Kolmen kuukauden päästä sitten inssi ja läpäistyä kortti. Siinä pääpiirteet.

^
Tuollaisesta minäkin muistan kuulleeni...

Joskus -80 luvun alussa minua varoiteltiin, että Belgiassa on ajokorttikulttuuri hyvin nuorta ja kyllä se olikin. Varovaisesti piti ajaa rekalla, kun autoja saattoi tulla mistä suunnasta vain eteensä. Kyllä se silti sujui. Kerran jono pysähtyi kun bussikuski toppasi keskelle kaistaa. Oli alkanut ruokatunti ja eihän sitä nyt eväitä syödessä voinut bussia ajaa. Tämä tapahtui muistaakseni Antwerpenissä.
Silloin puhuttiin, että Belgia oli viimeinen maa Euroopassa, jossa tuli ajokortit käyttöön, mutta taidettiinkin tarkoittaa ajokorttikoulutukse n alkamisesta.

No tuossa 2010 luvun taitteessa poistui sääntö että jos tulit etu-oikeutettuna risteykseen ja pysähdyit olit menettänyt etuajo oikeuden eli vasemalta tulija tai kolmion tai stop merkin takaa tulija sain sen itselleen.

No tuossa 2010 luvun taitteessa poistui sääntö että jos tulit etu-oikeutettuna risteykseen ja pysähdyit olit menettänyt etuajo oikeuden eli vasemalta tulija tai kolmion tai stop merkin takaa tulija sain sen itselleen.

Saattoi hyvinkin olla näitä kulttuurieroja...

En ollut lukenut Belgian sääntöjä, joten aika varovainen sai olla. Hyvin usein tultiin pienellä autolla pihastakin suoraan eteen. Eikä kyllä autoni ollut pysähtynyt sillä "päätiellä", vaikka varovasti eteninkin.

Sisko muutti Brysseliin 70 luvun puolivälissä, silloin nuorilla taisi uutena olla kirjalliset vaatimuksena.  Hauskaahan tuolla oli ajella kun missään ei ollut minkäänlaista tolkkua ja alkorajatkin oli teoriassa käytössä.
Rattijuoppo ajoi kerran siskoni kylkeen punaisia päin ja poliisi kävi paikalla. Mies oli niin juovuksissa että joutui pitämään autosta kiinni pysyäkseen pystyssä. Todettiin kyllä syylliseksi kolariin, tuota juopumustilaa ei noteerattu ollenkaan.
Valo-ohjatusta risteyksestä käytäntö oli lähteä heti kun risteävälle kadulle tuli punainen, mitä sitä turhaa vihreää odottamaan.

Muutaman kerran vuodessa oli tapana tuolla autolla käydä ja mielenkiintoistahan tuolla oli ajaa.

^
Eikös tuo Brysseli ole Euroopan pääkaupunki...?

Alkaa pikkuhiljaa hahmottaa tuota EU politiikkaakin, jos se on vähän samanlaista kuin liikenne siellä aikoinaan.

Se taitaa tuo alle 3.5 tonnin auto olla hiukka sama kuin moottoripyörissä aikoinaan että alle tonninen on lähestulkoon kuin lälläripyörä ja siitä isommat sitten oikeita moottoripyöriä. 

Älä hättäile noista painoista, en minäkään. 

Koko muussa euroopassa eniten myydään alle 800 kuutioisia pyöriä ja alle 500:set on kova sana nykyisin.
Siellä on vallalla pienikulutuksiset pyörät.
Alppiteiden kiertäjät vetää kuussatasilla korva maasa ja kuluttaa renkaan kulutuspinnan sieltä mtä meillä ei käytetä ollenkaan
Täällä Suomessa missä ei tonnisen ominaisuuksilla tee mitään ,on vallalla tuo ajatusmaailma.

Sori OT mutta 3300 kokonaispainoisessa oli lähes sama kantavuus kuin pari sataa kiloa painavemmassakin autossa.

Ai niin ABECEDE ja liikenneopelupa

En tiedä, mutta 3500kg raja on nykyään typerä. Saksasta tuotu henkilöautonikin aikanaan painoin 2500kg eikä se edes kummonen ollut. Silloin kultaisella (?)-60 luvulla kun kuorma-autot painoi tuon verran oli asia eri, mutta maailma muuttuu 
On se hyvä että meillä on trafi 

Kävin C-korttia varten lääkärissä, ja ihan kunnallisessa missä en ollut aiemmin käynyt lainkaan - kun asioin työterveysfirmoissa tai yksityisellä muuten.

No siellä oli vanhempi mies ja avasi tiedot koneelta, totesi että täysin terve mies kun ei täällä lue yhtään mitään (kun tiedot ei liiku eri mestojen välillä). Kuulotestin kuittasi sillä, että olin osannut tulla pyydettäessä huoneeseen.

Siinä odotushuoneessa olisi pitänyt täyttää joku alkoholinkäyttölapp u, mutta ei ollut kynää missään. Annoin sitten tyhjän paperin, että ei ollut kynää. Lääkäri naurahti, että nämä ovat jonniijoutavaa eu-paskaa ja viskasi koko kaavakkeen rutistettuna paperikoriin.

Näköäkin kehui, mutta unohti kääntää sen taulun ja olin opetellut alarivin ulkoa vaivihkaa 

Hotsittaisi ajaa C1E, jotta saisi vaikka uudemman Vanin perään vaunun mutta on turkasen kallis lappu.

En tiedä, mutta 3500kg raja on nykyään typerä. Saksasta tuotu henkilöautonikin aikanaan painoin 2500kg eikä se edes kummonen ollut. Silloin kultaisella (?)-60 luvulla kun kuorma-autot painoi tuon verran oli asia eri, mutta maailma muuttuu 
On se hyvä että meillä on trafi 

Taitaa Trafi vaan valvoa EU:sta annettuja säädöksiä.

Siellä on vallalla pienikulutuksiset pyörät.

Pitää kyllä myöntää, aika höyryillä vaikuttaa esim. nuo Hondan NC-sarjaset liikkuvan = pienempikin tankillinen riittää jo ihan kelpoon taipaleeseen => pyöräkin on sulavamman näköinen, keveämpi ja muutenkin pieni tankki mahdollistaa kokonaan uusia muotoilullisiakin vapauksia

Monet retostellut Aapis kortit on jaettu aikakaudella, kun digikortista ei ollut tietoakaan.
Jos ei ole hetkeen käynyt, kannattaa käydä istumassa tuoreemman raskaan ajoneuvon lentäjän paikalla. Hyvä että vähän katellaan kuka noilla saa ajella.