Aihe: Kitkavetopää Solifer S4:än

Onko tietoa, minkämerkkiset&-malliset kitkavetopäät sopivat BPW-akselisen S4:n aisaan?

AKS?
Winterhoff?

Kiitokset etukäteen!

AKS itsellä oli Solkuissa , käy varmaan muutkin

Onkohan noissa minkälaisia eroja kitkapalojen vaihdon suhteen?

Jos ne on hyvinkin kuluvaa tavaraa, niin vaihtaminen
sais olla mieluummin helppoa.

No AKS ja Winterhoff molemmat helppoja vaihtaa, Ensimmäinen aavistuksen helpompi vaihtaa ja vielä prikoilla säätömahdollisuus. Ainakin omassani oli.

Uskoisin, että hinattavuus ei juurikaan muutu kitkavetopäällä. Tuon mallisarjan Solifer on todella hyvä vetää.

Tuo Soliferin ylivoimaisuus veto ominaisuuksiltaan taitaa olla urbaani legenda.
Kyllä kitkavetopää auttaa ja varsinkin jos vetää henkilöautolla.

Tuo Soliferin ylivoimaisuus veto ominaisuuksiltaan taitaa olla urbaani legenda.
Kyllä kitkavetopää auttaa ja varsinkin jos vetää henkilöautolla.

No en kovin nyt tähänkään usko. Jos kaikki on kunnossa, niin turha kampe. Ja ehkä kuskissa vikaa.. Tai veturissa ongelmat. Mutta en valitettavasti kuitenkaan Solifer lasien läpi katso ja onhan näissäkin puutteita.

No en kovin nyt tähänkään usko. Jos kaikki on kunnossa, niin turha kampe. Ja ehkä kuskissa vikaa.. Tai veturissa ongelmat. Mutta en valitettavasti kuitenkaan Solifer lasien läpi katso ja onhan näissäkin puutteita.

Tätä itsekkin hieman ihmettelin, perusasiat kuntoon.
Rengaspaineet autosta että vaunusta ja aisapaino kohdilleen, pitäisi kulkea aika vakaasti, olettaen että ne itse renkaat on kunnossa.

Onko kaksiakselinen jotenkin krantumpi kun yksiakselinen? Omalla on yksiakselisia vedetty aika paljon eikä koskaan ole ongelmia ollu vaan vuosi sitte vedin Jyväskylästä kaverin farkun telitrailerilla ja sillä ei yli 80 pystyny vetämään, alko vatkaamaan auton perää, tyhjänä ei ongelmaa ollu, pikkusen tuli tykytyksiä kun ensikerran vatkasi, talvikeli ja liukas tie

Onko kaksiakselinen jotenkin krantumpi kun yksiakselinen?

Tiedä häntä onko krantumpi, mutta kyllä se hieman erilailla käyttäytyy kuin yksiakselinen.
Koukun korkeus on tärkeä jotta paino jakautuu tasaisesti molemille akseleille, ellei ole "keinuteli". Käännyttäessä, jomman kumman akselin pyörät pikkasen luistavat sivuttain. Hidastustöyssyyn ajettaessa, kun kärryn etumaiset pyörät ovat töyssyn päällä, vaunu oletettavasti hetkellisesti on takapainoinen.
Tuon kaksiakselisen 6m pitkän kärryn kanssa ei koskaan tullut vastaan tilannetta jossa se olisi vatkannut.
Ikinä ei missään vetopään kitkapaloja ole ollut ja hyvin on pärjätty. Tosin veturina oli neliveto.
Yksiakselinen vaunu saattoi joskus vatkata jos lastaus oli pielessä, mutta se oli helppo korjata.