Aihe: Retkeilyauto Adria Saksasta vai Suomesta ym?

Tervehdys,

mua kiinnostaa hankkia retkeilyauto ja olen aika noviisi matkailuautoihin liittyvissä asioissa. Tietoni olen hommannut lähinnä netistä. Muutamaan kysymykseen en tahdo oikein löytää riittävästi vastauksia, joten pyydän jeesiä teiltä arvoisat karavaanarit.

1) Kannattaako hankkia retkeilyauto saksasta vai suomen markkinoilta, kun käytettävissä on max 35 000 euroa autoon? Hinnoissa ei mahdottomia eroja näytä olevan kun olen vertaillut mobile.de ja nettiautoa.

2) Tullin säädökset verovapaudelle melko selkeä. Onko mitään erityistä lisäksi, jota pitäis ottaa huomioon maahantuonnissa?http://www.trafi.fi/tieliikenne/verotus/ensirekisteroinnin_jalkeinen_autovero/matkailuauto

3) Saksalaisissa autoissa ilmeisesti kaasujärjestelmän paine suurempi kuin suomessa. Tarviiko muuntaa suomesssa pienemmäksi ja paljonko suurinpiirtein maksaa?

4) Voiko tollaisella autolla yöpyä yli -20 asteen pakkasissa, jos Trumatic lämmitin? Autojen eristys myös kiinnostaa. Liikkeessä kerrottiin, että siellä on jonkun sortin kuplamuovia pellin ja verhoilun välissä. Kuulosti oudolta, osaatteko kertoa tarkemmin mitä se on ja millainen lattiaeristys autoissa on?

5) Mikä on mielestäsi paras lämmitysmuoto - Webasto, Trumatic, sähkö?  Jos on Webasto, niin tarviiko enää Trumatic lämmitintä vai riittääkö pelkkä Webasto? Sähköinen lattialämmitys houkuttaisi, koska esim. Levillä tolppapaikka maksoi 59 €/vrk, niin samalla rahalla saisi lämmitettyä eikä kuluisi kaasua.

6) Onko kaksi akkua ehdoton asuintilan puolella vai pärjääkö yhdellä - millaisia kokemuksia?

6) Millaisia tyyppivikoja Adriassa on ja Fiatin korissa/moottorissa, joihin on hyvä kiinnittää huomiota ostohetkellä?

Kaikki apu on tervetullutta ja kysymysten ohikin saa mielellään vastata.  Kiitos avusta.

ps. Tässä esimerkiksi melko kilpailukykyiseltä vaikuttava hinta saksalaisiin verrattuna.
http://www.nettikaravaani.com/sun-living/flexo-v1/1446840

tai tämä
http://www.nettikaravaani.com/adria/twin/1446958

Miksi retkeilyauto. Eikö pieni hyvillä eristyksillä oleva tavallinen matkailuauto satasen lätkineen kiinnosta. Voihan se olla himppasen leveämpi kuin retkuiluauto, taas pittuuksia löytyy joka lähtöön.
Lattialämmitys on lämmitys joka saa lattian mielyttävän läpimäksi tepastella, mutta kulkimen lämmitykseen se ei riitä.

Et ihan vähää kysykään.

1) Jos on Suomessa samanhintainen, varusteet huomioon ottaen, ja mieleinen malli löytyy, niin ei kannata hakea.

2) Tuonti on yhtä ongelmatonta kuin henkilöauton. Jos liikkeestä ostat niin murheita ei pitäisi tulla.

3) Kaasupaine on ollut jo vuosikausia sama, olet ostamassa uudenkarheaa, joten ei huolta.

4) En ostaisi peltikuorista talvikäyttöön, Trumalla kyllä sinänsä tarkenisi, mutta eristyksissä on eroja.

kohtaan
3) Jos, et 90-luvun autoa Saksasta hae, niin sama 30mbar kaasulaitteisto niissä on. Vanhoissa tosiaan 50mbar, jolloin siis jk, lämmitin jne vaihdettava.. Jokatapauksessa vaihtoon menee pulloliitin/paineensäädin, tai jos -07-> niin koko korkeapaineletku säätimen (ei tarv. vaihtaa) ja pullon väliltä. Kaasuliikkeestä tarviit tark. todistuksen, mikäli auto ei ole e-tyyppihyväksytty.. suom/ruots. kieliset kaasutarrat joudut liimaamaan sakujen päälle. Pieniä kuluja, mutta tehtävä rekisteröintiin..

Paljonhan noissa on kylmäsiltoja, esim. tuossa takasängyn luona nuo pariovet. Vaikka lämpöä riittäisi, ei se hikoilua poista.. talvikäyttöä ajatellen, tuo liukuovi on kyllä kummajainen - vaihtuupahan ilma 

Hintahan noissa muodostuu tekniikasta, ei kuorista - puoli-integroituun itse hyppäisin, niin saa kunnon tilat, suihkut ja wc:n. Mutta ei kaikki tarvitse..

6-metrinen 'oikea' matkailuauto on dekadia parempi kuin samanmittainen peltikuorinen ja vain hiukan leveämpi.

Itsekin katsellut "retkuiluautoa" mutta ei siitä taida talvikäyttöön olla.
Peltikuorisesssa taitaa olla yleisesti ASUINOSAN seinissä 16mm, lattiassa ja katossa 20mm muovisekoite-eristettä.
Selviää saksan tai enkunkielisistä teknisistä manuskoista, suomalaisissa niitä ei ole useinkaan mainittu.
Huonosti eristetty ohjaamo hönkii helposti kylmää, iso sivuovi falskaa, ja takaovissa tuskin eristettä lainkaan.
Aika paljon on täällä tarinaa lisäeristämisestä, kannattaa lukaista ne!
Jos on kompressori-jääkaappi, vaatii käytännössä kaksi akkua ja ruokailuihin riittää 1 kaasupullo ja sille yhdelle on siis vain tilaa. Muussa tapauksessa on 2 lisäreikää auton kyljessä ilmanotolle ja kaasun pakokaasupoistoille ja tietty kaasua vaaditaan 2 pulloa & niille tilat. Ilmanottoreikä voi myös falskata kylmää sisään.
Sähköinen lattialämmitys toimii yleensä verkkovirralla eikä sillä asuinosaa lämmitetä parinkymmeneen asteeseen edes kosteissa syyskeleissä.
Harvemmassa peltikuorisessa on 6 kilowatin (=Truma 6) kaasulämmitin, ja useimmiten myyjät unohtavat vielä kertoa, ettei ko. lämmitin toimi tolppasähköllä, eli kaasua kuluu paljon lämmitykseen.
Webastoja/Eberejä tms polttoainekäyttöisi ä lämmittimiä on niin montaa sorttia ja  kytkentöjä. Lue lämmityskeskustelus ta hieno selostus niistä.
Tietty riippuu montako immeistä ja elukkaa matkassa kulkee ja nukkuu, mutta peltikuorisessa ei sängyt ole leveitä eikä edes mukavia, eikä sinne kampeaminen pienestä väliköstä toisen yli.
Testaa peltikuorisen vessaa aidolla aktilla ja suihkua mahdutko kääntymään siellä?
Lähes kukaan meistä ei ole tyytynyt siihen ensimmäiseen autoon, vaan vaihtanut vuosien saatossa toimivampaan ja sopivampaan, yleensä se ei ole ollut peltikuorinen retkeilyauto.
Ota myös huomioon, että peltikuorisessa on pakettiauton alusta, ei matkailuautolle suunniteltu erikoisalusta.
Mieti mitä autossa matkustamisesta ja asumisesta haluat sekä odotat ja mistä et tingi. Ihan varmaan ottaa koteloon jos tulee ostettua ei-toimiva ja ei-mukava.

OT: Mulla 2008 integroidussa Bursterissä tänään mitattuna on seinän paksuus telttavalon kohdalla 35 milliä. Kympin pakkasessa kalsarit varusteina. 

^
Kyllä se vain edelleen riippuu käyttötarpeesta....

Kun ehtona oli talvimatkailu, niin unohtaisin heti retkeilyauton listalta. Kolmen vuodenajan ajokiksi siitä olisi ja aivan hyvin satunnaisesti pystyy omassani -10 asteessa yöpymään. Lämpöä riittää Webastosta, mutta kylmäpisteitä ja sitä kautta kosteutta kertyy kylmiin pintoihin.
Retkeilyauton katson tiloiltaan olevan korkeintaan kahdelle tarkoitettu. Lisäksi retkeilyauto on monesti jostain syystä jopa kalliimpi varusteltuna, kuin rakennetulla korilla varustettu.

Kyllä niitä etujakin on. Tiedän useita, jotka ovat siirtyneet hyvinkin varustelluista isoista matkailuautoista retkeilyautoon. Varmaan joku näitäkin juttuja lukeva on niin tehnyt.
Miksikö? Ei ehkä ole tarvetta isolle autolle sen koon takia, ei ehkä mahdu talliin, pelätään kosteusvaurioita, halutaan auto enemmän yleiskäyttöön, tilantarve on pienentynyt, ei enää tarvetta talvimatkailuun, tavaran kuljetus helpottuu, ym.
Kolariturvallisuusk in saattaa olla jollakin mielessä. Ajo-ominaisuudet voivat olla huonommat, tai paremmat. Pakun alusta ei niin hyvä ajettavuudeltaan aina ole, mutta onko se sitä silloin, kun kokoa sen päällä kasvatetaan?

Sen verran minua kiinnostaa tuo äänieristys, kun kerrotaan, että esim. Hymerissä on ainutlaatuinen eristys. Miten poikkeaa Hymerin eristys sen retkeilyautomalleis sa, vai onko siinä aivan samanmoinen olematon eristys, kuin muissakin retkeilyautoissa?

Hyvin pärjää talvella peltikuorisella. yhdellä tuttava pariskunnalla on peltikuorinen Adria, olikohan vm-2004, mutta kuitenkin sitä vanhempaa korimallia. Ovat kovia harrastamaan hiihtoa, ja auton kanssa liikkuvat paljon talvella, eikä niillä ole ollut ongelmia kelien kanssa oli pakkanen mikä tahansa. Onhan niiden varustauduttava pitkillä kalsareilla kun on kunnon pakkanen, eivätkä kulje yöllä kuselle liukuoven kautta, silloin jäähtyy koppi aika vikkelästi.

Tilaahan niissä ei runsaasti ole, mutta jos pystyy elämään sen ahtauden kanssa niin mikäs siinä, kahdelle henkilölle menee hyvin kun varustautuu sen mukaan.

En kyllä suosittele jos alkaa olemaan sitä ikäluokkaa että pikkuinen veto alkaa niveliä kolottamaan 

1) Kannattaako hankkia retkeilyauto saksasta vai suomen markkinoilta, kun käytettävissä on max 35 000 euroa autoon? Hinnoissa ei mahdottomia eroja näytä olevan kun olen vertaillut mobile.de ja nettiautoa.

Itse ostaisin Suomesta. Mahdolliset takuuasiat sujuvat silloin joustavammin. Ja muutenkin Suomessa on nyt ostajan markkinat, joten on mahdollista päästä edullisempiin kauppoihin kuin Saksassa.

2) Tullin säädökset verovapaudelle melko selkeä. Onko mitään erityistä lisäksi, jota pitäis ottaa huomioon maahantuonnissa?http://www.trafi.fi/tieliikenne/verotus/ensirekisteroinnin_jalkeinen_autovero/matkailuauto

Kannattaa varmistaa, että Saksan auto on tyyppihyväksytty matkailuautoksi. Suurten valmistajien auton yleensä on, mutta itse tehtyjen ja pikkupajojen valmistamien kanssa voi tulla ongelmia.

4) Voiko tollaisella autolla yöpyä yli -20 asteen pakkasissa, jos Trumatic lämmitin? Autojen eristys myös kiinnostaa. Liikkeessä kerrottiin, että siellä on jonkun sortin kuplamuovia pellin ja verhoilun välissä. Kuulosti oudolta, osaatteko kertoa tarkemmin mitä se on ja millainen lattiaeristys autoissa on?

Yleensä niissä on solumuovimatto ("routamatto") seinissä, katossa ja lattioissa. Jotkut kotimaiset valmistajat käyttävät myös ewona-villaa. Kannattaa tutustua myös kotimaiseen Casa-carin mallistoon. Niissä on otettu jollakin tavalla huomioon myös talvikäyttö.

5) Mikä on mielestäsi paras lämmitysmuoto - Webasto, Trumatic, sähkö? 

Itse ottaisin Webaston ihan sen vuoksi, ettei kaasupulloa tarvitse vaihdella niin usein. Ja rinnalle sähköinen lattialämmitys sekä pari irtopatteria. Jos mahdollista, niin Webaston yhteyteen ottaisin 120 litran polttoainetankin.

6) Millaisia tyyppivikoja Adriassa on ja Fiatin korissa/moottorissa, joihin on hyvä kiinnittää huomiota ostohetkellä?

Fiatin moottorit ovat perusvarmoja. 2,3 litrainen on varma ja kestävä, mutta jakohihnaa saa vaihdella turhan usein. Kolmelitrainen on ketjulla, mutta siinä on heikkoina kohtina ainakin kytkimen pääsylinteri ja kaasuläppäkotelo. Pössl tekee autoja myös Jumperin alustalle ja niissä on tarjolla 2,2 litrainen, joka on jakoketjulla. Citroenin huolto ja varaosapalvelu toimii myös paremmin kuin Fiatin, jonka maahantuonti on ollut kiertokapulana jo pitkään. Sekä Ducaton että Jumperin kohdalla kannattaa valita raskaampi (heavy) alusta, jolloin pikkumurheita on vähemmän.

Vae että retkuiluauto talvikäyttöön.     Kun harrastelija palaa päivän reippaan liikunnan jälkeen pakkaskelistä peltikoppiin, ja levittelee kamppeensa autoon, pääsee harrastajan lemmikki jyrsimään jäätä janoonsa kylmistä pinnoista. Onhan se telttaa parempi, vai onko.
Jokainen tyylillään. 

Vae että retkuiluauto talvikäyttöön.     Kun harrastelija palaa päivän reippaan liikunnan jälkeen pakkaskelistä peltikoppiin, ja levittelee kamppeensa autoon, pääsee harrastajan lemmikki jyrsimään jäätä janoonsa kylmistä pinnoista. Onhan se telttaa parempi, vai onko.
Jokainen tyylillään. 

Asiallisiin kysymyksiin asiallinen vastaus vai miten se nyt oli

Ei se tilanne talvella ihan noin murheellinen taida olla kohtuullisen uudessa retkeilyautossa.
Aloittaja taisi kysyä voiko yöpyä -20 asteen pakkasessa. Väittäisin, että kyllä voi. Jos lähdetään siitä että retkuiluauton pientä sisätilaa lämmittää samanlainen truma, kuin isoa matkailuautoakin ja tehoa noissa piisaa enemmän kuin riittävästi kaasulla. Toki eristys ei ole niin hyvä kuin talvikäyttöön tehdyssä autossa, ja etenkin ohjaamo on eristetty yleensä olemattomasti, kuten puoliintegroiduissa kin, mutta ainakin satunnaiset yöpymiset luulisi onnistuvan kivuttomasti.

Mikäli tarkoitus on käyttää autoa säännölisesti talvella, harkitsisin myös pientä "oikeaa" matkailuautoa

Korjaisin tuonne aiempaan, että fiattia on kyllä myös 2.2 ketjukoneella.

Toki eristys ei ole niin hyvä kuin talvikäyttöön tehdyssä autossa, ja etenkin ohjaamo on eristetty yleensä olemattomasti, kuten puoliintegroiduissa kin, mutta ainakin satunnaiset yöpymiset luulisi onnistuvan kivuttomasti.

'Peltiohjaamo' on monille jonkinlainen peikko.  Jos verrataan sitä 'Täysintegroituun',  niin eroahan on 'ovien verran'. Moottorin suuntaanhan siellä on samat peltirakenteet. Meillä on ohut peitto ikkunoiden päällä ja ohjaamo käytössa, eikä kylmyysongelmia, vaikka sisälämpötila on mukavuussyistä alempi kuin monilla muilla.

Mikäli tarkoitus on käyttää autoa säännölisesti talvella, harkitsisin myös pientä "oikeaa" matkailuautoa

Edelleen samaa mieltä. Ainoa ero mikä sillä peltikuorisella on vastaavan pituiseen 'oikeaan', taitaa olla pidempi akseliväli, joka helpottaa talviajoa.

Saksasta ostaessasi muista laskea ostohinnan päälle Suomeen maksettava uuden kuljetusvälineen arvonlisävero 24 % ostohinnasta. Eli auto pitäisi ostaa alvittomana Saksasta, mutta se voikin olla Saksalaiselle autokauppiaalle ylipääsemätön rasti.

Tässä linkki ohjeeseen:

http://www.vero.fi/fi-FI/Syventavat_veroohjeet/Arvonlisaverotus/Yksityishenkilo_ostaa_uuden_kuljetusvali(14307)

Niin, mutta vain uuden. Tai sitten maksetaan alvien erotus. Käytetystä ei mitään.