Tekniikkakeskustelut > 230 voltin järjestelmä

Aggregaatin tarpeellisuus puskaparkissa

<< < (38/50) > >>

"Masi":

--- Lainaus käyttäjältä: Turhan Höpöttäjä - 22.10.2016     kello on 10:09 ---Pöljyyttäänkö matkailuauto valmistajat asentaa parhaisiin autoihinsa intekroidun agrekaatin.  ::)

--- Lainaus päättyy ---
Ei pöljyyttään, vaan lain laatian pöljyyttä. Auton moottorin yli minuutin kestävä tyhjäkäyttö on kiellettyä.
Mutta auton viereen ei ole tai auton rakenteisiin kätketty agrikaatia kielletty käyttämästä vaikka meteli on useimmin kovempi ja saastetta syntyyn moninkertainen määrä. Eli siellä typerehtijöiden klubissa ei osata ajatella kaikkia asioita.
Toissa talvena kuuntelin ja seurasin kun vieressä kahteen laatu ajokkiin laitettiin joka ilta pari tuntia virtaa sisään alustaan asennetuista agreista. Flaireja olivat ja eivät varmaan kahta vuotta vanhoja. Ja katkua piisasi metelin lisäksi. Ja ukot joka päivä bensakannun kanssa läträsivät. Typerää touhua.
Itse laitoin samaan aikaan fiatin oman agrikaatin lataamaan tunniksi. Ja fiatin edessä et kuullut että moottori on käynnissä kun kaksi agrea melusi vieressä.
Eli jos halua latailla muulla kuin auton omalla laturilla, niin ostakaa efoy, ei metelöi, eikä seutukunta haise kärylle. ...Kele sanoisin ;)

ktako:
Mulla tuossa auton helman alla asennettu nestekaasulla toimiva telairin agre. Thumb Napista käyntiin eikä pakokaasunkäryjä isommin tunnista nenässä ja käyntiäänikään eristyksen ansiosta ei juuri häiritse. Laittomuuden lisäksi mielestäni ei auton moottoria ole järkeä käyttää akkujen lataamiseen. Nyky dieselit eivät saavuta tyhjäkäynnillä kovin helposti riittävän korkeaa käyntilämpötilaa, jolloin suurella todennäköisyydellä katti ja nokiloukku tukkeutuvat ennen aikojaan, jolloin latailu saattaa tulla aikaa myöten vaihtoremontin vuoksi hintoihinsa Thumbd. Valoisana vuodenaikana aurinkopaneelien ansiosta ei tarvi agrellakaan akkuja latailla, kun puskissa ollaan  ^-^

kimi:
Taas kerran tuli mieleen bussikuski jonka lähialueen asukkaat pakotti sammuttamaan moottorin päätepysäkillä. Pitääkseen bussin lämpimänä sydäntalvena vanha vebasto kävi jatkossa tuossa tilanteessa. Ironista ole että, bussi kulki maakaasulla ja tuo vebasto oli vanha diesellaite joka oli varalle laitettu, ympäristö oli savupilven verhoama kun se oli päällä.

Mautoilija:

--- Lainaus käyttäjältä: ktako - 22.10.2016     kello on 11:13 ---Nyky dieselit eivät saavuta tyhjäkäynnillä kovin helposti riittävän korkeaa käyntilämpötilaa, jolloin suurella todennäköisyydellä katti ja nokiloukku tukkeutuvat ennen aikojaan
--- Lainaus päättyy ---
Paljon tyhjäkäyntiä pitää olla jotta näin käy.
Nokiloukku poltetaan tyhjäksi kun siirtymätaipaleella ehdot täyttyvät. Samoin noet palavat katalysaattorissa maantieajon aikana.

ktako:

--- Lainaus käyttäjältä: Mautoilija - 22.10.2016     kello on 13:50 --- Paljon tyhjäkäyntiä pitää olla jotta näin käy.
Nokiloukku poltetaan tyhjäksi kun siirtymätaipaleella ehdot täyttyvät. Samoin noet palavat katalysaattorissa maantieajon aikana.
--- Lainaus päättyy ---
Tuleepahan pikemmin vastaan se viimeinen poltto. Niitäkin lienee rajattu määrä. Eikä se auton koneella tuotettu sähkökään halpaa ole. Lehdessä kerrottiin sen maksavan yli euron/kwh.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa