Aihe: VW ja päästöt

Ei ollutkaan. Ja hyvä, että argumentointi siirtyi faktapohjalle.

Vaikka tuo oli ainakin mulla luettuna jo ennen edellisen viestin lähettämistä.

Yritä nyt ihan oikeasti uskoa että :
Suomessa autoverotetaan co2 perusteella, siitä ei ollut kysymys siis !
Euroopassa myydyissä tuo raja on korkeampi ja täällä käytetään eri tekniikkaa tuon rajan alittamiseen = UREARUISKUTUS
Vaikka kuinka paljon on luppoaikaa metallivirmassa niin lue jotain asiantuntevampia lehtiä.
Lööpissä ja etusivulla lukee jotain , mikä itse artikkelissa ei olekaan enää mitään.
Esim.

Saksan liikenneministerin Alexander Dobrindtin mukaan Volkswagen on peukaloinut autojensa päästöjä myös Euroopassa. 

Onkohan yhtä pätevä kuin meittin oikeusministeri

Ihan näin kysymys sivusta, että miksi Skoda ja Seat on unohdettu tässä asiassa?

No Tekniikan Maailma kirjoitta kohta. "Normaaleja konserni vikoja" 

Ihan näin kysymys sivusta, että miksi Skoda ja Seat on unohdettu tässä asiassa?

En tiedä, mutta Bemari on uhan alla tällä hetkellä.

Tommonen löyty. http://fi.investing.com/equities/volkswagen-vz

Ihan näin kysymys sivusta, että miksi Skoda ja Seat on unohdettu tässä asiassa?

Kuinka niin ?
Toijotamiesten tietotekniikkajulka isu kyllä kertoo (seurasin erään käyttäjän esimerkkiä ja kävin tuolla) >
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1443060577580.html

Kuinka niin ?
Toijotamiesten tietotekniikkajulka isu kyllä kertoo (seurasin erään käyttäjän esimerkkiä ja kävin tuolla) >
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1443060577580.html

Näin kun asiallisesti puhutaan,  niin tuo taisikin olla nyt eka kerta kun noista puhutaan.

Taisin puhua VW-konsernista jo hyvissä ajoin. Selväähän se, kun samoja koneita käytetään.

Itse näin hesarissa päiviä sitten listan mitä koskee. Tuota äsken linkkaamaani lehteä en yleensä edes lue.

Taisin puhua VW-konsernista jo hyvissä ajoin. Selväähän se, kun samoja koneita käytetään.

Niin, noita VW:n dieseleitähän löytyy esim jostain Suzukista, liekkö muissakin ?

Ihan sama, pääasia että käy ja kukkuu. Eikä vie liikaa menovettä.

kauhia haloo jostain testistä mistä ei kerrota mitään miten se on tehty ja missä olosuhteissa, ja oliko kaikilla juuri samat olosuhteet. eiköhän valmistajien ilmoittamat kulutus ja päästö arvot ole vain suuntaa antavia, koska ne tehdään laboratoria olosuhteissa saadakseen vertailu kelpoisia tuloksia. saa olla hyväuskoinen joka luulee ettei päästöt ja kulutus kasva -30 pakkasessa valmistajan ilmoittamiin.

Yritä nyt ihan oikeasti uskoa että :
Suomessa autoverotetaan co2 perusteella, siitä ei ollut kysymys siis !
 

Enköhän minä jo eka sivulla ole sanonut tuon saman. 

Mutta tämähän ei koske verotuksen hiilidioksidipäästö jä vaan niitä typenoksideja jotka nyt jenkeissä on tähän asti ollut samat sekä bensiini- että dieselautoilla, täällä euroopassa nuo typenoksidit ovat dieselautoille olleet muutenkin tiukemmat..

kauhia haloo jostain testistä mistä ei kerrota mitään miten se on tehty ja missä olosuhteissa, ja oliko kaikilla juuri samat olosuhteet.

Ja tämä jenkkitestihän tehtiin maantieajossa jossa todelliset typenoksidit olivat suuremmat kuin laboratoriossa testattuna joka on päivänselvää.

Eli tämä testihän itsessään ei ihmetytä ketään, tottakai päästöjä tulee enemmän tosielämän ajossa kuin laboratoriossa mutta se että jenkit sai Volkkarin kiinni siitä huijaus-moodista, sehän tässä nyt se asian ydin on..

Enköhän minä jo eka sivulla ole sanonut tuon saman. 

Miksi ihmeessä toistat sitten mantraa , euroopan versioissa katastrofi, ovat jotkut raukat työsuhdeautoiksikin ostaneet toijotan sijasta saakeli
Varsinkin kun siellä samaisella ekalla sivulla VTT:n tutkija kertoo asian oikean laidan (poikkeavasti tulkinnastasi) HS:n artikkelissa
http://www.hs.fi/autot/a1442973793828?ref=hs-prio-A5

Mutta onko Volkswagen käyttänyt huijausjärjestelmää myös Euroopassa – sitä emme vielä tiedä.

Ainakaan Volkswagenilla ei pitäisi olla yhtä suurta tarvetta huijata Euroopassa kuin sillä on ollut Yhdysvalloissa.

Yhdysvalloissa päästörajat ovat nimittäin huomattavasti tiukemmat kuin Euroopassa, kertoo VTT:n johtava tutkija  Juhani Laurikko, jolla on noin 30 vuoden kokemus autojen päästötutkimuksista .

Kun Yhdysvalloissa auton typen oksidit saavat olla tiukimmassa luokassa korkeintaan 43,5 milligrammaa kilometrillä, Euroopassa lukema on dieselautoille ollut 180 milligrammaa. Tosin määräykset kiristyivät syyskuun alussa myös Euroopassa, ja lukema on nyt 80 milligrammaa.

Laurikon mukaan on mahdollista, että Volkswagen ei ole käyttänyt huijausjärjestelmää Euroopassa.
 

Enköhän minä jo eka sivulla ole sanonut tuon saman. 



Ja tämä jenkkitestihän tehtiin maantieajossa jossa todelliset typenoksidit olivat suuremmat kuin laboratoriossa testattuna joka on päivänselvää.

Eli tämä testihän itsessään ei ihmetytä ketään, tottakai päästöjä tulee enemmän tosielämän ajossa kuin laboratoriossa mutta se että jenkit sai Volkkarin kiinni siitä huijaus-moodista, sehän tässä nyt se asian ydin on..

no huijaus on kuin doubinki, kuka osaa parhaiten ei jää kiinni . lähinä oli tarkoitus kyseenalaistamaan tämä testi, ja ehkä herättämään ajatuksia valmistajien ilmoittamista arvojen oikeelisuudesta käytänössä.