Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot

Vaihdelaatikon purkuvaiheet/ fiat Dugato 91/ 2L pensa (5 vaihteen irroitus )

<< < (2/6) > >>

Mjerica:

--- Lainaus käyttäjältä: velnumm -  3.09.2015     kello on 11:14 ---oli takimaisessa öljyropussa ylläri. 3mm nokare teräs pala ja metalli hilettä täytynee selvittää mistä on lähtösin
--- Lainaus päättyy ---

- Näitä nokareita tuntuu Ducatojen vaihteista löytyvän, mulle on tullut erinäisiä huolestuneita
  yhteydenottoja aiheesta sitten remonttikuvien julkitulon. Aina niitä ei pysty tunnistamaan,
  toisinaan pystyy ja e.m. viitosen kytkentälaitteen kuulat taitaa olla se yleisin löydös.
  Sullakin tuo nokare lienee jostain aiemmasta vauriosta joka on korjattu päätykotelon kautta.
  (eli vaihteistoon on jäänyt metallia/jätettä jota ei ole saatu pois)
  Tätä lukiessasi olet kai jo avannut kuoret ja löytänyt niiden rajapinnan taskusta osien
  "keräilymagneetin". Olisi ihme jos siitä ei löytyisi enempää metallijätettä. Mutta siitä tuskin
  tarvitsee olla huolissaan. Tärkeintä että nuo (useat) magneetit ovat poimineet irto-osat pois
  kuleksimasta.

- Vertaapa sitä nokaretta viitosen toisiorattaan kytkentähampaisiin. Tamgearsilta kerrottiin
  että niitä on joskus murtunut. Murtumia tutkittaessa on päädytty siihen että niitten metallissa
  (valmistusmenetelmäs sä?) on jotain omituista, ovat hauraampia kuin teräkseltä odottaisi.
   Eräs asia joka kertoo että jotain on jossain vaiheessa uusittu on siirtohaarukan pitkänomainen
  kiinnitysreikä. Jos sellainen oli niin todennäköisesti on muutakin uusittu ja silloin
  metallipalasten alkulähdettä tuskin enään löytyy.

- Tuolla takimmaisella öljyropulla tarkoittanet vetopyörästön kotelossa olevaa. Koska se nokare
 oli päässyt sinne asti, ohi magneettien, se ehkä tarkoittaa että olet ottamassa auki myös
  vetopyörästön. Jos niin, yritä ennen sen avaamista tunnustella onko sen laakeroinnissa välystä.
  Jos sitä ei tunnu niin säätölevysarjaa ei tarvitse tilata. Jos saat (mahdollisen) aksiaalivälyksen
  mitattua niin tiedät jo etukäteen minkä verran tarvitset "täytettä". Huulitiivisteethän toki
  uusitaan jos kotelo avataan.

  Hieman kysymyksiä:

- Viitosen toisiorattaan sisäholkki näyttää kuvassa vaihtaneen väriä toisesta päästään. Aivan
  kuin olisi käynyt kuumana. Onko se oikeastikin tuollainen?

- Laakereitten lukituslevyssä näyttäisi olevan ensiörattaan lukkorengasta vasten jonkinlainen
  jälki. Mutta onko siinä todellisuudessa kulumaa? Sitä ei kuvasta erota.

- Voisitko ottaa talteen välityssuhdetiedot 4. ja 5. vaihteilta. Siis hammasluvut kyseisiltä
  vaihteilta ja vetopyörästöstä. Ne varmaan kiinnostavat monia.

 Tuo videointi on ihan mielenkiintoinen lisä, ja tietysti nykyaikaa, mutta arvokkaimpana pitäisin
 silti tarkkoja lähikuvia harkituista kohteista.

velnum:
Voi hitsi ,kiitos  taas tiedosta   Mjerica   . Ja hyvä kun saa tarkkaa tietoa ja huomioitavia asioita  . Thumb


Hyvät foorumilaiset ,niin kun kuvasta näkyy on 5 rattaan laakeriholkki joutunut kovan kuumuuden ja rasituksen kouriin .

Voidaan vain pohtia rasituksen merkitystä . Todennäkösesti holkin väri uutena on tumma.

1 Öljy ropussa (edestäpäin katsotuna) näkyy selvää saalista. Metalliteräshilettä veikkailisin ,hyvät herrat.

 Sitten fakta tietoa mitä Mjerica tiedusteli

5 -Ensiöratas  43 hampainen ja  (akselissa 25)  ja 5- toisioratas 33 hampainen ja ( akselissa 25 )

 Ei näkyisi paloja puuttuvan  tarkastelun jälkeen.

5-vaihteen pienen hammaspyörän ja kuulalaakerin välissä olevass päittäislevyssä on   selvät kulumisurat havaittavissa

Todennäköisesti syvemmälle purkamisessa  kun edetään löydetään ,alkuperäinenvaurio lähde josta metalli pala ja hilettä

Kommenteja kiitos.

yst ter, velimatti ^-^

JPVäisänen:
Minulle yksi laatikoita purkanut ja kasannut (juurikin Fiat ja Citroen) kertoi että syy 5-vaihteen nopeahkoon vikaantumiseen asuntoautoissa (ja myös pakettiversioissa) johtuu siitä että kun vitonen on "rakennettu" ja lisätty normilaatikon "ulkopuolelle" ja akselien (pää- ja sivuakselien) PÄIHIN EI ole lisätty laakereita niin jokainen voi kuvitella millaisia vääntövoimia aiheuttaa viistotut hammaspyörät kovassa vedossa. Eli laatikon akselit pyrkivät kovassa rääkissä tavallaan erilleen toisistaan kun ei ole akselien päissä laakereita pitämässä niitä linjassa ja siksi viitosen päässä tapahtuu mitä tapahtuu. Uskon Mjerican lausuntoon että öljymäärällä ja se mitä nopeutta 5-vaihteella ajetaan ei ole mitään merkitystä vikaantumisen kanssa.

velnum:
Se on selvä  laatikon suunnittelu on susi jo alkuaan. Todennäköisesti loota on suunniteltu  alunperin  4 loviseksi ja jälkikäteen tehty muutoksia  5 vaihteen lisäyksen suhteen .Näinollen 5 vaihteen aiheuttamaa rasitusta ei ole pystytty huomioimaa ja  laskemaan täysin ja poisulkemaan . :(
ja todennäkösesti  ducaton laatikoista eniten korjattu malli.

tsahkali:

--- Lainaus käyttäjältä: JPVäisänen -  4.09.2015     kello on 19:46 --- Uskon Mjerican lausuntoon että öljymäärällä ja se mitä nopeutta 5-vaihteella ajetaan ei ole mitään merkitystä vikaantumisen kanssa.

--- Lainaus päättyy ---

Ei se ole mikään uskon asia, vaan pelkkää matematiikkaa... Olet siis väärässä.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa