Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot
Kytkimen työsylinteri rikki, 2,3 Ducato
hemppat:
Tietty yksi mahis on että työsylinteriin menevä letku on irti.
Kotilo:
Ei tuo letku vuoda eikä ole irti.
Jos minä siis nurmikkoasentaja päätän aloittaa työn niin muutama asia askarruttaa.
Kumpi parempi?
1. laskea koko etupää irti korista että saa laatikon irti.
2. moottorin vaihteiston puoli alas ja laatikko irti.
Jälkimmäisessä pitänee irrottaa vetoakselit mutta mistähän kohtaa kannattaisi irrottaa vetari tai molemmat?
En menisi kehumaan tuota työsylinterin suunnittelua. Toimiessaan kiva mutta rikkinäisenä kohtuuton vaiva.
SeaSharky:
Kannattaa laskea myös laatikosta öljyt pois, muuten ne tulee ulos vetoakselin reistä, kun lootaa ottaa pois.
Fiorinossa pitää ottaa molemmat vetoakselit pois, apumiehen puoleinen on välilaakerilla moottorin kyljessä, on helppo ottaa irti, Ducatossa on sama systeemi, jos ei ota oikeaa vetoakselia, on vaarana, että rikkoo vetoakselin tiivisteen kun laatikkoa ottaa pois, ainakin Fiorinossa oli niin tarkat paikat, pitkään sai pyöritellä, ennen kuin sai pois ja takaisin paikalleen.
Oikea vetoakseli lähtee ihan vetämällä, mutta kuskin puoleisessa on pieni lukkorengas joka kanittaa hieman, lähtee kun isolla tasapäisellä ruuvarilla kampeaa hieman juuresta ja samalla naputtaa kevyesti vasaralla pallonivelkoteloa poispäin laatikosta.
Itse laitoin vielä paksusta ALU latasta lisätuen oikeanpuolen moottorin kumityynyn yli (oli valmiit ruuvin paikat mihin sai kiinni), ettei ainakaan pääse repeytymään irti kumityyny missään tilanteessa. Pitää olla hyvä pukki minkä päälle moottori varmaan pysyy, se kun ei ole kiinni kuin yhdellä sivutyynyllä. Paras olisi, jos olisi ylhäällä mistä saisi taljalla. Itse laitoin asuntoautokatokseen sellaisen poikkiorren, johon sain taljat, joilla pystyin laskemaan ja nostamaan moottoria ja toisella taljalla sitten säätelin vaihdelaatikon korkeutta, silloin pärjäsi yksin. Fiorinon vaihdelaatikko ei paina kuin korkeintaan 30kg, tuskin Ducaton laatikko painaa 120kg, luulen että 50-60kg korkeintaan.
Vetoakselia ei kannata irroittaa pyörän navasta, ottaa vain koko pyörän navan kiinnikkeistään ja irroittaa sen vetoakselin kanssa.
Vaihdevaierin päät irtoaa, kun kampeaa vaikka sopivalla kiintoavaimella tai vastaavalla. Kannattaa myös ottaa laatikon päältä peruutuskytkin kokonaan pois, voi liitinosa kolhiintua pilalle laatikkoa pois otetaessa tai paikalleen laitettaessa (lähtee 22mm:n pitkällä hylsyllä).
Kannatta laittaa myös vaikka vaahtomuovitupot kaikkiin reikiin heti kun on ottanut vetoakselit pois, ei pääse mitään ylimääräistä roskaa kun vänkää laatikkoa pois ja paikalleen.
Niin ja ne vetoakselin pallonivelet on vain kasassa sillä suojakumilla, ei kannata vetää akselia turhaan, ettei joudu kumeja ja klemmareita uusimaan turhaan. Niitä hohtimilla kiristettäviä suojakumin klemmareita saa ebaysta, Enlannista tulee kolmessa päivässä, Suomesta en löytänyt irrallisena, vain kumien kanssa.
Kotilo:
Ei ole palkansaajalla varaa teettää Suomenmaassa työtä enää ei.
Tarjoukset työsylinterin vaihtotyöstä toistaiseksi 790.- alin ja korkein 1100.- ohjeaika kuulemma 7,5 tuntia.
Osat eivät sisälly hintaan. Työsylinterin hinta halvin 109.- ja kallein 257.- siltä väliltä löytyi monta hintaa.
Täytyy koittaa itse selviytyä tuosta.
Kotilo:
Jaahas. Nyt on puuhasteltu ensimmäiset 8 tuntia, Tässä ajassa on tullut tehtyä pukit että uskaltaa olla auton alla. kytkin on uusi ja painelaakerikin. Vaihteisto muuten painaa 58 kiloa. Moottori on takaisin paikallaan Ja homma sujuu jokseenkin hyvin.
Askarruttaa yksi asia.
Kuuluuko F1AE0481N moottorin kampiakselin vauhtipyörän päässä olla neulalaakeri vaihteiston akselille?
Minun autossa sitä ei ole?
Ennen vanhaan neulalaakeri oli kaikissa kampiakseleissa?
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta