Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot

Miten ajaa matkailuautolla taloudellisesti

<< < (8/9) > >>

jiikoo:
Otsikkoon vastaten: En ole edes miettinyt matkaillessa, muissa ajamisissa hyvinkin ennakoivaa ajoa 50 tkm vuotta päälle.

Meille tuli edelliseen mökkiautoon noin 8-10 tkm vuodessa pelkkää matkustelua. Ja jotta pääsisi litran vähemmällä sen sata kilometriä pitäisi ajaa todella varovasti tjsp. Ei sillä, kyllähän tuo perusajotapa on jo sellanen että ajetaan sellasilla kierroksilla että kulutus ei varmasti ole suurimmasta päästä. Mutta jos on tarve päästä nopeasti paikasta toiseen niin sitten mennään, viimevuoden kroatian siirtymilläkin se vauhti nyt vaan oli pidettävä reiluna ja kulutus oli noin 12l/100km kohden kun matkavauhti oli 100-120 motareilla. Yli 120 aiheutti niin kovan suhinan ettei voinut sen yli ajaa :D 10 tunnin ajoajassa matkaeroa tulee kuitenkin ja jos kulutus sitten pari litraa nousee niin se tekee päivässä sen 20-30 euroa.

Aakku:
Mulla tuo retkuiluauto tuntuu vievän jotain 7,5L, tai hitusen alle....Tarkasti jos viitsisi ajaa niin voisi mennä 7L paikkeilla.

En ole huomannut juurikaan eroa kulutuksessa, jos sitten ajaa tasaisella, vuoristossa, tai polkuja pitkin.
Toisaalta mulle on yksi lysti, vaikka enemmänkin menisi, kun tällä kuljetaan vain lomamatkoja ja vuodessa n. 7000km.
Se hyvä puoli on, että saa pyyhkäistä aina vaikka tuhannenkin km ilman tankkausta.

Eri asia on sitten käyttöautot, joihin tulee 10 kertaa enemmän kilometrejä vuodessa.

kimi:

--- Lainaus käyttäjältä: jus66si - 29.07.2015     kello on 23:03 ---Mulla on tällanen ajotapa. 2.8 ittd:n kanssa.
Taajama-ajossa ajan ns."korvakuulolla"kuuntelen sitä konetta, en vahtaa rundikelloa tms,. Eli liikkeelle lähen siten että ykkösellä just liikkuu sitten kakkonen, vähän reippaampi painallus kaasua ( oisko joku 2200-2500 Rpm ) ja kolmonen. Riippuen liikennevirran nopeudesta, nelonen heti perään. Liikennevaloihin jos on punanen tulen siten, että "himmailen nopeutta" pieni välikaasu  ja kolmonen  hiljoksiin moottorijarruttaen ja kolmosella tai kakkosella tulen hilijaa liikennevaloja kohden, siten ettei ole pakko topata ennen vihreetä. Kaikki ylimääräset liikkeelle lähdöt kun syö energiaa. Kun himmaa siihen risteykseen pysähtymättä ja jos kaikki natsaa niin säästää, kun auto rullaa ja voi kiihdyttää ja heti isompaa silmään sitten. Jos ajelee tutuilla kulmilla niin välttää isoja nousuja. Ylimääränen mutka on pienempi kuluttaja kun rinnevedättäminen. Yleensä ajan normi matka-ajossa niin, että jos edessä on nousua niin ennen sitä reipas vauhti sinne mäkeen. Ja jos on kuormaa autossa niin puolvälissä viimestään nelosta pesään. Mulla kyllä menee vitosellakin jos liki satasen ottaa alkupotkua ennen isompaa nousua. Voimansiirto vaan on kovilla jos on se femma kepissä ja esim onkin arvioitua jyrkempi nousu joutuu sitten  puotteleen neloselle. 
 
Lapissa ajon niin että aina alamäessä vauhtia ylämäkiin ja löysää lähellä lakea. Alamäkikurveihi kannattaa kuitenkin ajaa maltilla. Jarrua kannattaa käytellä ajoissa jos jyrkältä näyttää. Kulutus on nyt uuden tankin aikaan laskettu ihan sillon alussa kanisterilla täyttämällä tankki ja trippi nollaamalla. Matka ajo yhdeksän lirtaa ja taajamassa menee se noin hitusen kympin päälle. Matkavauhti 76-82 mukavin kun voi vitosta käyttää. Puhtaat suodattimet, ja hyvät oljyt. Nyt koneessa vaihteeksi Mobil Delvac MX15W40  Ostin kun oli Motonetissä tyrkyllä. Välillä diiselin joukkoon STP Injector cleaner ym. tarpeen mukaan. Että silleen.
http://www.seab.fi/tuotteet/stp/
Vähän on sellanen ajatus kuiteskin, että ei sitä kulutusta tarvi vahtii, jollei ny ihan jatkuvasti tarvi tankilla koukkia.

--- Lainaus päättyy ---

Minä lähden tyhjäkäynnillä liikkeeseen ja heti kun kytkin on ylhällä reipas kaasutus, sitten kakkosella kierrokset kohtalaisen korkealle ja sen jälkeen maltillisilla kierroksilla mahdollisimman tasaista vauhtia. Ärsyttää monet jotka kiihdyttää pienillä kierroksilla ja ei saa liikennevirtaa sujumaan, kyllä olosuhteisiin nähden pitää tavoittaa sopiva sujuva vauhti mahdollisimman pian.
Valoihin moottoijarru välikaasun kautta vaihteelle jolla kiihtyvyys on hyvä, ja sitten jarruilla pysähtyminen jos on tarve. Tuo mateleminen kohti valoja ja pitä letka takana ärsyttää sekin, varsinkin jos valoille on kymmeniä metrejä tyhjää kun ne vaihtuu vihreälle. Toki jos edessä on ruuhkaa ja tiedetään että, on pakko pysähtyä tilanne on eri.

Kokonaistilanne tietty vaikuttaa omiin päätöksiin, jos takana ei tule ketään voin valua esim. valoihin jo kaukaa tai kiihdyttää rauhallisesti. Täällä pääkaupunkiseudulla liikenteen sujumisen oleellisuus vaan kasvaa, ruuhka syntyy hetkessä kun pisaralla pisimmälle kuljettaja on jonon kärkipäässä ja ajaa oman näkemyksensä mukaan.

Vaikka nykypolttoaineet ja öljyt on kehittynyt niin kyllä vieläkin karstaa syntyy ja pitkällä aikavälillä tekniikka kärsii.
EGR venttiilin tukkiminen on yksi tapa säästyä imupuoliongelmista, muutaman olen avanut ja ei se musta paksun noen peittämä imusarja ole kaunis näky, virtaukset taatusti menee pieleen. Ja tietty kirrosten käyttäminen korkealla säännöllisesti.

Oulaa:
Mitenkähän taloudellisia nämä uudet Ducatot onkaan .
Olisi kiva kuulla.

88k5:

--- Lainaus käyttäjältä: kimi - 30.07.2015     kello on 14:59 ---Minä lähden tyhjäkäynnillä liikkeeseen ja heti kun kytkin on ylhällä reipas kaasutus, sitten kakkosella kierrokset kohtalaisen korkealle ja sen jälkeen maltillisilla kierroksilla mahdollisimman tasaista vauhtia. Ärsyttää monet jotka kiihdyttää pienillä kierroksilla ja ei saa liikennevirtaa sujumaan, kyllä olosuhteisiin nähden pitää tavoittaa sopiva sujuva vauhti mahdollisimman pian.
Valoihin moottoijarru välikaasun kautta vaihteelle jolla kiihtyvyys on hyvä, ja sitten jarruilla pysähtyminen jos on tarve. Tuo mateleminen kohti valoja ja pitä letka takana ärsyttää sekin, varsinkin jos valoille on kymmeniä metrejä tyhjää kun ne vaihtuu vihreälle. Toki jos edessä on ruuhkaa ja tiedetään että, on pakko pysähtyä tilanne on eri.

Kokonaistilanne tietty vaikuttaa omiin päätöksiin, jos takana ei tule ketään voin valua esim. valoihin jo kaukaa tai kiihdyttää rauhallisesti. Täällä pääkaupunkiseudulla liikenteen sujumisen oleellisuus vaan kasvaa, ruuhka syntyy hetkessä kun pisaralla pisimmälle kuljettaja on jonon kärkipäässä ja ajaa oman näkemyksensä mukaan.

Vaikka nykypolttoaineet ja öljyt on kehittynyt niin kyllä vieläkin karstaa syntyy ja pitkällä aikavälillä tekniikka kärsii.
EGR venttiilin tukkiminen on yksi tapa säästyä imupuoliongelmista, muutaman olen avanut ja ei se musta paksun noen peittämä imusarja ole kaunis näky, virtaukset taatusti menee pieleen. Ja tietty kirrosten käyttäminen korkealla säännöllisesti.

--- Lainaus päättyy ---
Vuosikymmeniä stadin liikennettä seuranneena, ihan ammatikseenkin - se ei vain toimi. Ei vaikka kuinka ripeästi lähdetään - ongelmana on se kun kaikki lähtee eri aikaan. Jokaisen pitäisi lähteä liikkeelle kun liikennevalo vaihtuu (ja mieluiten aavistaa lukien muiden valoista), eikä silloin kun edellämenijä lähtee - silloin ollaan jo myöhässä.. väliä pitää olla, ettei kolahda vaikka stoppi tulisi. Hommaa voi demota vaikka prolekaistalla; dösä ja täysperä peräkkäin lähtee ripeämmin kuin yhtä pitkä hlöauto letka vieressä..

Ruuhkaliikenteessä kaiken myrkky on jarruvalo; sitä kun ed. menevä vilauttaa, seuraava tekee samoin (aavistuksen voimakkaammin) kun ed. teki, jne... 200m päässä jo seistään. Oikeasti sujuva liikenne ei ole nykivää - repivällä tyylillä kuluttaa autoaan, renkaita, polttoaineetta, tietä - kaikki nuo yhdessä pilaavat kaupunki-ilmaa tehokkaasti.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa