Aihe: Ducatoon uudempi moottori

Onkohan kukaan sovittanut vanhaan -90 ducatoon uudempikoppaisen td moottoria? Ajatuksena asuntoautoon riskimpi moottori. Autossa paikallaan 2,5 ilman turboa. Uudempikoppainen olisi turbolla ja coolerilla. Onkohan hirveä työmaa?

Onkohan kukaan sovittanut vanhaan -90 ducatoon uudempikoppaisen td moottoria? Ajatuksena asuntoautoon riskimpi moottori. Autossa paikallaan 2,5 ilman turboa. Uudempikoppainen olisi turbolla ja coolerilla. Onkohan hirveä työmaa?

Tuohon en osaa mitään sanoa. Mutta itse haluaisin vaihtaa 2,5 TD tilalle 2,5 TDi:n tai 2,8 TD:n.

Ei tietoa aiheesta, mutta kaverilla olisi 2.5 turbo d tekniikka myynnissä.

http://karavaanari.org/index.php/topic,13002.0.html

Ennenhän niitä vaihdeltiin mennen, tullen ja palatessa... Nykyään lienee paras aloittaa konttorilta.

Ennenhän niitä vaihdeltiin mennen, tullen ja palatessa... Nykyään lienee paras aloittaa konttorilta.

Näinpä - uudempi on yleensä vähäpäästöisempi, joten se menee varmasti läpi, mutta miten suhtautuvat tehonlisäykseen?

Näinpä - uudempi on yleensä vähäpäästöisempi, joten se menee varmasti läpi, mutta miten suhtautuvat tehonlisäykseen?

Ei koskaan ole katastusmies kurkistanut matka-auton konepellin alle.

Ei koskaan ole katastusmies kurkistanut matka-auton konepellin alle.

Sinulla on sitten runkonumerot ja akku jossain muualla.  Tai tuttu katsuri.

Tehonlisäys on yli 20%, mutta vaikea on päällepäin erottaa onko moottori uudempi vai vanhempi 2.5 tdi.
Mutta tuon ikäisissä saa kone olla "omavalmiste", eli koottu useammasta (vaikka ei olisi niin näin voi sanoa) ja silloin pitää hakea teholappu dynosta. Ja kun syötön säätää vaan riittävän matalaksi niin sitten tehokin on poissa ja tulee ihan laillinen.

Seuraava sitten onkin vaihteisto, jos laittaa uudemman moottorin niin kestääkö vanha laatikko kuinka pitkään, no sittenhän tekisi mieli vaihtaa sekin. No seuraavaksi tuleekin vaihteensiirto (vaijerit) ja vetoakselit. Ei kannata...

Mutta, mitä olen katsellut noita koneita niin lohkohan on hyvin sama 2.5tdi 280/230 välillä. Vesipumpussa oleva kannekkeen paikka on mun mielestä vastaava. Kytkinkopan pulttijaosta en ole varma, mutta kokoeroa ei ole ja muistinvaraisesti on lähelle (tämän saatan saada mitattua vaihteistoista, jos kaverilta vielä löytyy molemmat).

Jos kone sopii lootaan ja kannake on sopiva niin sitten on vielä vauhtipyörä/kytkin.

Ja muutoskatsastusta varten tarvitsee sitten dokumentit että verrokkimallissa (tehokkain eli turbomalli samassa korissa) on vastaavat jarrut ja alusta.

Aikoinaan vaihdoin Nalle-Sisuun, Traderin koneen tilalle Laurelin koneen ja Volvon laatikon. Puolenkymmentä kertaa katastin normaalisti, sitten katastusmies huomasi vaihdon. Oli tulossa kallis tyyppikatsastus, jonka sain tingittyä kohtuulliseksi. Punnitus ja rekisteriotteeseen muutos. Se oli siinä.

Puolenkymmentä kertaa katastin normaalisti, sitten katastusmies huomasi vaihdon. Oli tulossa kallis tyyppikatsastus

Hyvä tuuri että se tarkka katsuri sattui kohdallesi, ajatteleppa jos se olisi sattunut seuraavalle Nalle-Sisun omistajalle, olisi siinä saattanut hiukkasen potuttaa uutta omistajaa. Ja kerroppa, miten muuttui Sisu moottorin ja laatikon vaihdolla ?

Hyvä tuuri että se tarkka katsuri sattui kohdallesi, ajatteleppa jos se olisi sattunut seuraavalle Nalle-Sisun omistajalle, olisi siinä saattanut hiukkasen potuttaa uutta omistajaa. Ja kerroppa, miten muuttui Sisu moottorin ja laatikon vaihdolla ?

Traderin jyrinä, muuttui kuiskaavaksi kuusipyttyisen Laurelin hurinaksi. Välitys jäi vähän harvaksi, kun aikaisemmin oli tiheä ja kerkesin vaihtaa isommat renkaat. Kun itsellä ei ollut enää sisätilaa missä rassata Nallea, luovutin pois. Sitten olin vajaa pari vuotta ilman matkailuautoa.

Kuinkas suorituskyvyn kanssa kävi, tehot kasvoi kuinka paljon vai menikö hyöty sitten liian harvan välityksen myötä ?

Kuinkas suorituskyvyn kanssa kävi, tehot kasvoi kuinka paljon vai menikö hyöty sitten liian harvan välityksen myötä ?

Vääntö väheni, mutta tehot lisääntyi. Jos olisi ollut mahdollista vielä pitää Nallea, olisin vaihtanut renkaat 7,25:t 6,50:iin. Ovat halkaisialtaan 150mm pienemmät.

Yksi optiohan on lainata turbollisesta vain ahdin, jakajapumppu yms yms, jossei koko konetta kehtaa vaihtaa, samoihin koneisiin nuo vaparit ja tulpot yleensä pohjautuvat.

Yksi optiohan on lainata turbollisesta vain ahdin, jakajapumppu yms yms, jossei koko konetta kehtaa vaihtaa, samoihin koneisiin nuo vaparit ja tulpot yleensä pohjautuvat.

En suosittele. Siellä on yleensä eri männät, vaikka samassa lohkossa olisi.
Ainakin puolenkymmentä vuotta vanhemmissa kun turboversiot alkoi yleistyä, pelkän turbon lisäys vapariin hajotti mäntiä melko nopeasti.