Aihe: Miller Red River -06, Renault Master 3.0dCi

Toivottavasti Millerin kohdalla ei ole nyt niin, ei maalata piruja seinille vaikka meinaa ääriviivoja jo tulla.

No tuon Millerin takanahan on SEA-konserni, jonka rinnakkaisia merkkejä ovat mm. Mobilvetta, Elnagh, Mc Louis ja monta muuta. Mallisto siis tuolla(kin?) tuntuu tosiaan uusiutuvan melko hätäseen, yhtä mallia ei montaa vuotta tehdä, mutta muutokset ovat usein lähinnä pohjaratkaisuun tms. liittyviä = samoista osista kasataan hieman toisennäköinen laitos asentamalla nuo osat vähän toisella tavalla, uudet tarrat pintaan ja näin saadaan "uusi" malli markkinoille

No tuo omani on siis osa Millerin vm 2006 "manner-sarjaa", josta löytyy Lakes, States ja Rivers. Näistä Rivers on ainut Renault-alustainen "huippumalli", muut on Ducaton alustoilla. Ja varaosatarjontaa jos katselee, niin Mobilvetta on se avainsana, sillä löytää kaikki asunto-osan nippelit

Minkäs verta Nissanin koneessa on voimaa ja vääntöä kun tiedoissa lukee 100kW/134hp - pitääkö tuo paikkansa? Tuntuu vähänlaiselta kokoisekseen..

Fordin 2.4:ssakin on enempi; 140hp/385Nm

Tuo 3-litrainen on helppo ohjelmoida uudelleen, sen jälkeen on väännöt kohdillaan alhaalta ylös saakka. Eikä kulutus ainakaan kasva normaaliajosssa. Kun sitten vaunu perässä ottaa "ripeitä" lähtöjä, tai ohittelee kanssamatkustajia, niin silloin toki kulutus kasvaa.

Tuo 3-litrainen on helppo ohjelmoida uudelleen, sen jälkeen on väännöt kohdillaan alhaalta ylös saakka.

Kyllä tuolla vakionakin kerkiää kun ex. oli Ducato 2.5d -89 vapari. Ja mihinkäs sitä lomareissulla on sellainen kiire nyt muutenkaan

Sitten kun/jos rupeaa harrastaa ulkomaanmatkailua, niin äkkiä huomaa, että loma uppoo siirtymisiin keskiseen Eurooppaan, jos motarilla ei ota päivän stinttejä.. Kaikkea ei kerkiä koluaamaan yhdellä kertaa. Niitä mäkiä löytyy jo etelä-Ruotsista, saati Saksan puolivälistä, joissa mittaa koneesta ja välityksistä otetaan. Tietty voi esim. Kasselinmäissä lyödä hanskat tiskiin ja roikkua bulgaarirekan perässä tyytyen taapertamaan 30km/h.

Oikean kaistan jätän surutta hitaammille.

Minkäs verta Nissanin koneessa on voimaa ja vääntöä kun tiedoissa lukee 100kW/134hp - pitääkö tuo paikkansa? Tuntuu vähänlaiselta kokoisekseen..

Fordin 2.4:ssakin on enempi; 140hp/385Nm

6 hevosvoimaa enemmän??

Ei suurta eroa!!

Enpäs sitten autoa ostaessani tiennytkään millaisen harvinaisuuden hankin. Tämä on AINOA suomeen rekisteröity Renault Miller 3.0dCi Red River

Huomasin saman kun autosi nettikaravaanista heti alkuun kaivoin, pidin vaan omana tietona silloin.

Sinulla on erikoinen tapa vetää tuota alustan merkkiä esiin. Miller se auto on, ei Renault. En minäkään Fordilla aja vaan Hymerillä.

En minäkään Fordilla aja vaan Hymerillä.

Ajat Fordilla mutta asut Hymerissä.

Jos linja-autossa on Scanian alusta ja Kiitokorin koppa, sanotaa ko autoa Kiitokoriksi korivalmistajan mukaan. Alustan toimittaja on vain alihankkija korivalmistajalle joka on se ns pääurakoitsija.

Niitä mäkiä löytyy jo etelä-Ruotsista, saati Saksan puolivälistä, joissa mittaa koneesta ja välityksistä otetaan.

Montakos %:a matkasta niitä mäkiä on?  Ja mitä sillä säästetyllä kolmella minuutilla pitäisi tehdä?

6 hevosvoimaa enemmän??

Ei suurta eroa!!

Ei ole, ei - no, ehkä väännössä enempi.. Isokone mutta.. Oletin, että ranskalainen ollut 'aikaansa edellä' (kuten yleensä) ja laittanut viimeistä tekniikkaa kehiin, 150dCi (?)

Ajoittuu juuri tuohon Euro 3<>4 vaihtoon. Seuraavana vuonna sama teho löyty 2.2/2.3 kokoluokassa, paremmalla väännöllä.
Polttoainetalous parantui, melu pieneni jne.. päästöjen takia moniasia parani.

Hitecin m-auton merkki taisi tulla joku sivu takaperi selväksi; Renault-Miller.
Saman kaavan mukaan kuin kaikissa muissakin; "1.vaiheen valmistaja" - "2.vaiheen valmistaja"

Montakos %:a matkasta niitä mäkiä on?  Ja mitä sillä säästetyllä kolmella minuutilla pitäisi tehdä?

Jonain päivänä 100%, toisena 0% - loput siltä väliltä 
Mutta oikeasti matkustamisen rentouteen (kuvien teillä) on vaikutusta; mennäkkö autobaanalla rekkojen välissä, renkaat paukkuen kuoppaisella, kuluneella ja uraisella pinnalla vai henkilöautokaistall a. Sen verraan saa olla ruuhkaa, että keskimmäisen kaistan vauhti ei satasesta kohoa, niin ei tarvitse edes harkita rekkakaistaa..  Eli jos puhtia piisaa, on kuin ajaisi henkilöautolla. Ja kääntäen; siten mm. Saksa on helpppo ja joutuisa "läpiajomaa".. mutta, jos sitä nähdä haluaa, tietyyppi väärä..

Sitten kun/jos rupeaa harrastaa ulkomaanmatkailua

No sehän tässä olisi rouvalla suunnitelmissa, mutta jos nyt kuitenkin ensin harjoiteltaisiin kausi tahi pari kotimaassa. Jotenkaan ei kuulosta kovin fiksulta hypätä suoraan Travemundin laivaan heti ekana reissuna, uudella autolla ja juuri muutenkaan caravaanailematta Nuo pari aikaisempaa kautta ovat olleet matkoja tuttavien mökeille yms. ja siellä sitten vietetty parkissa luokkaa vko tms. Tuo about jatkuva, päivästä toiseen reissaminen on kuitenkin "hieman" erilaista, juuri siksi tuo onkin auto eikä vaunu, ja juuri tuota olisi siis tarkoitus nyt tänäkesänä ekaa kertaa vähän enempi treenata. Muutenkin kotimaassa sentään kieltä ymmärtää, vesi- ja ruokahuolto toimii jne. ja jos hätä tulee on jonkin sortin tuttava-apukin yleensä edes about inhimillisen matkan päässä

Sinulla on erikoinen tapa vetää tuota alustan merkkiä esiin. Miller se auto on, ei Renault. En minäkään Fordilla aja vaan Hymerillä.

No Millerin 2006 suomi-mallistossa River on ainut Renault-alustainen, Millerin huippumalli, kaikki muut ovat Ducatolla ja noista Relluistakin puolet on 2.5dCi (55.000€) ja se toinen puolisko 3.0dCi (56.700€), 4 eri jokea molemmissa, hinnat tasan samat jokaisessa. Näistä tuo omani on siis Red River. Tuo ihan vain "taustaksi" Mutta tosiaan tuon Rellun mainitsen about järjestäin, sillä se on alustana melko harvinainen. Kuitenkin se on aikalailla erilainen kuin tuo "tusinatavara" Ducato (anteeksi tuo noinkin jyrkkä ilmaisu ) ja ei todellakaan erilainen sinne huonompaan suuntaan Muutenkin on tuo ranskalaisiin mieltymys vaivannut itseäni jo 06/99 lähtien kun tuolloin ekan bränikän Pököni sain. Siitä onkin sitten jäänyt "sairaus" mallia melkosen krooninen ja tällä hetkellä noita on siis talossa 2kpl, tämä retkule mukaanluettuna

Ei ole, ei - no, ehkä väännössä enempi.. Isokone mutta..

Olikos se tässä topicissa kun tuota jo käsittelinkin, kyseessä on Renaultin uuden diesel-tekniikan päänavaus. Tuo 3.0dCi on pitkästä aikaa kettingillä ja -07 tosiaan tuli jo "downsizing" 2.0dCi 150. Tuo Millerin toinen tuolloinen vaihtoehto oli 2.5dCi 120, joka on siis vielä wanha sukkanauha-moottori. Kulutuksestakaan on vähän vaikea vielä tässä vaiheessa mitään sanoa, ekaa tankillista (100 litraa) vasta kun ollaan tyhjentelemässä

No sehän tässä olisi rouvalla suunnitelmissa, mutta jos nyt kuitenkin ensin harjoiteltaisiin kausi tahi pari kotimaassa. Jotenkaan ei kuulosta kovin fiksulta hypätä suoraan Travemundin laivaan heti ekana reissuna, uudella autolla ja juuri muutenkaan caravaanailematta Nuo pari aikaisempaa kautta ovat olleet matkoja tuttavien mökeille yms. ja siellä sitten vietetty parkissa luokkaa vko tms. Tuo about jatkuva, päivästä toiseen reissaminen on kuitenkin "hieman" erilaista, juuri siksi tuo onkin auto eikä vaunu, ja juuri tuota olisi siis tarkoitus nyt tänäkesänä ekaa kertaa vähän enempi treenata. Muutenkin kotimaassa sentään kieltä ymmärtää, vesi- ja ruokahuolto toimii jne. ja jos hätä tulee on jonkin sortin tuttava-apukin yleensä edes about inhimillisen matkan päässä

Vesihuolto toimii ulkomaillakin. Ruokahuolto toimii useimmissa maissa huomattavasti paremmin kuin Suomessa. Tuttava-avun korvaa Autoliiton tiepalvelu. Travemündestä kun pikkuisen ajaa eteenpäin on tietkin parempia kuin Suomessa.

Kannattaa kalustoon tutustua ensin ja huolella, sekä kestotestata pitkällä reissulla. Löytyy viat ja tavaroille paikat, sekä selviää varustepuutteet. Onnistuu yhdessä kesässä aika hyvin. Kannattaa aukoa ja siivota ihan jokainen nurkka, siinä jo selviää paljon.

En minäkään Fordilla aja vaan Hymerillä.

Kyllä meillä ainakin puhutaan Transitista, jos alusta olisi toinen saattaisi tilanne olla se että, autoa kutsittaisiin jonkun muun mukaan.

No sehän tässä olisi rouvalla suunnitelmissa, mutta jos nyt kuitenkin ensin harjoiteltaisiin kausi tahi pari kotimaassa. Jotenkaan ei kuulosta kovin fiksulta hypätä suoraan Travemundin laivaan heti ekana reissuna, uudella autolla ja juuri muutenkaan caravaanailematta Nuo pari aikaisempaa kautta ovat olleet matkoja tuttavien mökeille yms. ja siellä sitten vietetty parkissa luokkaa vko tms. Tuo about jatkuva, päivästä toiseen reissaminen on kuitenkin "hieman" erilaista, juuri siksi tuo onkin auto eikä vaunu, ja juuri tuota olisi siis tarkoitus nyt tänäkesänä ekaa kertaa vähän enempi treenata. Muutenkin kotimaassa sentään kieltä ymmärtää, vesi- ja ruokahuolto toimii jne. ja jos hätä tulee on jonkin sortin tuttava-apukin yleensä edes about inhimillisen matkan päässä
..

Kieltämättä - omamieli on turvallisemman oloinen kun kaikki m-autoiluun liittyvä tuttua.. Joskin toiset reissaa näillä kuten vaunun kanssa; siirtää "mökin" uuteen kohteeseen (leirintäalueelle), ja sukkuloi sieltä käsin. Meillä omaksuttu "eurooppalaisempi" nomadi/kotilo -tyylillä; "aina liikkeellä" 
Se joka on reissannut muullakin tavalla ulkomailla, herkemmin tekee ison harppauksen kerralla - ja ajaa Traven laivaan. Mutta voi sen maailman valloituksen aloittaa naapurimaistakin; Viro, Liettua, Latvia jne.. tai Ruotsi, Norja/Tanska .. moni asia naapureissa tuttua, ja siksi kulttuuriero ei näkyvä.. Seuraavalla kerralla jatkaa siitä mihin viimeksi jäi. 

Kyllä meillä ainakin puhutaan Transitista, jos alusta olisi toinen saattaisi tilanne olla se että, autoa kutsittaisiin jonkun muun mukaan.

Tämä lienee merkkikohtaista sitten. Tai riippuu siitä, kumpaa enemmän arvostaa, koppaa vai alustaa.

Äkiseltään tulee mieleen Hymerin lisäksi Atriat, Dethleffsit ja Bürstnerit, joita omistaja kutsuu valmistajan, ei alustan merkillä.

Edit: Entäs Concordet ja Carthagot?