Aihe: Akkujen varaustila

Kävin panemassa Petteri Punakuonon lämpiämään, että olisi mukavampi siivota ja laittaa lähtökuntoon. Samalla katsoin akkujen varaustilaa.

Yllätyksekseni ajoakku oli melkoisen tyhjä, vain 10+V. Tämä siitäkin huolimatta, että joka yö oli ollut 230V autossa pari-3 tuntia. Nyt illalla olikin sitten tilanne jo parantunut. Oli n. 12,5V, eikä tuo ylläpito ole juurikaan enempää ladannut.

Huomenna sitten se siivous ja muukin varustelu paitsi ruoat. Ne sitten kun lähtö varmistuu ja tapahtuu.

Miksi se ylläpitolaturi ei ole kokoajan kytkettynä. Jos akun napajännite laskee mainitsemiisi lukemiin muutamiksi päiviksi, akku ei kestä sitä. 

Kävin panemassa Petteri Punakuonon lämpiämään, että olisi mukavampi siivota ja laittaa lähtökuntoon. Samalla katsoin akkujen varaustilaa.

Yllätyksekseni ajoakku oli melkoisen tyhjä, vain 10+V. Tämä siitäkin huolimatta, että joka yö oli ollut 230V autossa pari-3 tuntia. Nyt illalla olikin sitten tilanne jo parantunut. Oli n. 12,5V, eikä tuo ylläpito ole juurikaan enempää ladannut.

Huomenna sitten se siivous ja muukin varustelu paitsi ruoat. Ne sitten kun lähtö varmistuu ja tapahtuu.

Oliko lataus päällä kun mittasit?

Siirsin asia-aiheisen keskustelun Takkahuoneesta tänne.

Yllätyksekseni ajoakku oli melkoisen tyhjä, vain 10+V. Tämä siitäkin huolimatta, että joka yö oli ollut 230V autossa pari-3 tuntia. Nyt illalla olikin sitten tilanne jo parantunut. Oli n. 12,5V, eikä tuo ylläpito ole juurikaan enempää ladannut.

Noin minäkin pidän autoni talvella silloin kun se ei ole käytössä. Maasähkö on kytkettynä ajastimella joka pitää virrat päällä yöllä kolmen tunnin ajan. Tuo on ainakin minulla riittänyt pitämään hupiakun ja ajoakun täytenä.

Noin minäkin pidän autoni talvella silloin kun se ei ole käytössä. Maasähkö on kytkettynä ajastimella joka pitää virrat päällä yöllä kolmen tunnin ajan. Tuo on ainakin minulla riittänyt pitämään hupiakun ja ajoakun täytenä.

Miksi ei jatkuvasti. 

Yösähkö on halvempaa ja aina sitä turhaan johonkin kuluu jos on sähkö päällä. Jos ei muuten niin vähintään joku kontaktori vetää sähkökeskuksessa tms.

Nyt sinä aloit veikeilemään. No, se ei ole kiellettyä. 

Miksi se ylläpitolaturi ei ole kokoajan kytkettynä. Jos akun napajännite laskee mainitsemiisi lukemiin muutamiksi päiviksi, akku ei kestä sitä. 

Niin kuin Catiskakin totesi, niin yösähkö on huomattavasti halvempaa kuin päiväsellainen. Lisäksi minulla on lattialämmitys samalla päällä tehostamassa ilman kiertoa.

Oliko lataus päällä kun mittasit?

Ei ollut.

Niin kuin Catiskakin totesi, niin yösähkö on huomattavasti halvempaa kuin päiväsellainen. Lisäksi minulla on lattialämmitys samalla päällä tehostamassa ilman kiertoa.

Ei ollut.

Monellako eurolla menisi sähköä jos se olisi jatkuvasti päällä. Luulisin että 0,01 e/kk. Jos älylaturi pidetään silloin tällöin päällä (muutama tunti) se ei saavuta koskaan ylläpitovarausta, josta akku "nauttii". Mutta jokkainen tyylillään. 

Saattaa tuo ajoakku olla kohta tiensä päässä, jos latauksenkin jälkeen oli vain 12.5V - se tietysti vaikuttaa, mikä on mittarin tarkkuus - oliko oikeasti vain 12.5V.
Minulla on vaunun akussa ollut talven jäljiltä ennen latausta 12.7-12.8V eli 4-5kk seisotettuna pakkasessa.

Miksi se ylläpitolaturi ei ole kokoajan kytkettynä.

Miksi ei jatkuvasti. 

Nyt sinä aloit veikeilemään. No, se ei ole kiellettyä. 

Monellako eurolla menisi sähköä jos se olisi jatkuvasti päällä. Luulisin että 0,01 e/kk. Jos älylaturi pidetään silloin tällöin päällä (muutama tunti) se ei saavuta koskaan ylläpitovarausta, josta akku "nauttii". Mutta jokkainen tyylillään. 

Onko tässä ongelmana se että tämä ei ole sinun käyttämäsi tekniikka vai mikä kun vänkäät asiasta muttet varsinaisesti perustele omaa näkemystäsi vaan miettimättä asiaa kummoisemmin toistelet samaa?

En käytä ylläpitolaturia, käytän auton omaa sähkökeskusta joka lataa hupiakun että ylläpitolataa auton käynnistysakkua. Ja kyllä, tuo muutama tunti yössä riittää molempien akkujen osalta siihen nauttimiseen, akut ovat täynnä. Tuolla sähkökeskuksella on oma tyhjäkäyntivirtansa, ei se tyhjästä pysy päällä ja lataus aktiivisena. Suurista summista ei ole kyse, mutta miksi tuhlata niitäkäään roposia. Ja jos akku ei pysy täynnä käyttämättömänä niin että sitä ladataan päivittäin muutama tunti, vika on silloin jossain muualla, ei liian vähäisessä latauksessa. Eikä se vika parane lataamisella.

Seppoko myös mainitsi että lattialämmitys on samalla päällä ilmankierron varmistamiseksi. Siihen riittää mainiosti myös tuo muutama tunti vuorokaudessa.

Perustele miksi minun pitäisi pitää sähköissä tuota ympäri vuorokauden? Mikä olisi parempaa sinun ratkaisussasi?

Onko tässä ongelmana se että tämä ei ole sinun käyttämäsi tekniikka vai mikä kun vänkäät asiasta muttet varsinaisesti perustele omaa näkemystäsi vaan miettimättä asiaa kummoisemmin toistelet samaa?

Tuotahan se tuppaa olemaan joillakin palstalaisilla. "Vain minun tapani on oikea".

Saattaa tuo ajoakku olla kohta tiensä päässä, jos latauksenkin jälkeen oli vain 12.5V - se tietysti vaikuttaa, mikä on mittarin tarkkuus - oliko oikeasti vain 12.5V.
Minulla on vaunun akussa ollut talven jäljiltä ennen latausta 12.7-12.8V eli 4-5kk seisotettuna pakkasessa.

Ei pitäisi olla tiensä päässä, kun vaihdettu reilu kuukausi sitten.

Tuotahan se tuppaa olemaan joillakin palstalaisilla. "Vain minun tapani on oikea".

Kuten jo mainitsin, jokainen tyylillään. Jos ei muuta, niin lattialämmityksellä ilmanvaihtoa.   

Ottakee raahallisesti.