Kirjoittaja
Aihe: Akkujen varaustila (Luettu 8547 kertaa)
« Vastaus #16 : 2.04.2015 kello on 14:20 »
Kävin panemassa Petteri Punakuonon lämpiämään, että olisi mukavampi siivota ja laittaa lähtökuntoon. Samalla katsoin akkujen varaustilaa.
Yllätyksekseni ajoakku oli melkoisen tyhjä, vain 10+V. Tämä siitäkin huolimatta, että joka yö oli ollut 230V autossa pari-3 tuntia. Nyt illalla olikin sitten tilanne jo parantunut. Oli n. 12,5V, eikä tuo ylläpito ole juurikaan enempää ladannut.
Huomenna sitten se siivous ja muukin varustelu paitsi ruoat. Ne sitten kun lähtö varmistuu ja tapahtuu.
Taijat aprillata. Jos et, niin mikäli akussasi on korkit, hanki ominaispainomittari ja mittaa kennonesteiden ominaispainot eli realistinen varaustila.Mikä juoruaa esim pimeät kennot. Jos on alle 11.7 laita akku latautumaan hyvälaatuisella älylaturilla, missä on recovery-toiminto (esim Auto+ tai C-tech) Lataa kunnes älylaturi ilmoittaa latauksen olevan valmis tai ominaispano. 12.70 Tuollasessa tilassa akku sulfatoituu piloille. Jos autolla ei ajeta on akun jännite tarkastettava viikoittain itsepurkautumisen ja ajoneuvossa pienvirtaa käyttävien laitteiden vuoksi. Kolme tuntia ei riitä mihinkään riittävään lataamiseen jos auto on seissyt päiviä.
« Vastaus #17 : 2.04.2015 kello on 14:53 »
Ei pitäisi olla tiensä päässä, kun vaihdettu reilu kuukausi sitten.
Uudet akut on useasti heti latauksen tarpeessa?Ainakin minulle osuneet.
« Vastaus #18 : 2.04.2015 kello on 14:58 »
Kolme tuntia ei riitä mihinkään riittävään lataamiseen jos auto on seissyt päiviä.
6Ah lataus päivittäin riittää ehjän akun ja ehjän auton ylläpitolataukseksi vallan mainiosti. Jos ei riitä, on vika akussa tai autossa.
« Vastaus #19 : 2.04.2015 kello on 15:14 »
Miks ehjää akkua pitää ladata päivittäin? Sent from my iPad using Tapatalk
« Vastaus #20 : 2.04.2015 kello on 15:22 »
Jos auto seisoo vaikka parikin kuukautta yksikseen tuolla tallilla niin akun varaus laskee johtuen akun sisäisestä vastuksesta ja tiettyjen ajoneuvon toimintojen ylläpidosta. Tuo kulutus ei ole suurta, mutta pitkä aika tekee tehtävänsä.
Joko pitäisi katkaista kaikki virrat (ja ohjelmoida yhtä sun toista sitten käyttöönotossa uudestaan) tai nakittaa joku aina välillä kytkemään latauksen päälle/pois. Sujuvampaa on antaa sen olla säännöllisessä tai jatkuvassa latauksessa jotta ehkäistään akun tyhjeneminen -> uuden akun investonti. Myös reissuun lähtö on mukavampaa kun ei tarvitse miettiä onko akussa virtaa vai ei.
Lattialämmityksen pito päällä talvella auttaa pitämään kosteuden pois. Jos kulkineen sisälämpötila on edes hitusen lämpimämpi kuin ulkoilman, ei kosteus tiivisty auton/vaunun sisälle. Sama voidaan hoitaa millä tahansa vastaavalla pienitehoisella lämmittimellä, vaikka kellarin pakkasvahdilla.
Tuosta seuraa vain turhaa sähkölaskua jos se lämmittää 24/7 läpi talven, muutama tunti vuorokaudessa riittää tuohonkin ja samalla akut pysyy latingissa.
« Vastaus #21 : 2.04.2015 kello on 15:23 »
Miks ehjää akkua pitää ladata päivittäin?
Jos akku on kytketty hereillä olevaan järjestelmään, kyllä siellä kuluu pikkusen virtaa koko ajan.
« Vastaus #22 : 2.04.2015 kello on 21:09 »
Jos akku on kytketty hereillä olevaan järjestelmään, kyllä siellä kuluu pikkusen virtaa koko ajan.
Merkityksettömästi. Kun Voorti asettaa itsensä lepotilaan, niin mittari näyttää pelkkää nollaa. Se ajoneston ledi välähtää silloin tällöin, eli jotain kuluu.
« Vastaus #23 : 2.04.2015 kello on 21:12 »
Mulla oli ajoakku viimetalven paikoillaan 4kk ja hyvin lähti fiiu tulille, hupipuoli oli irti ja tallissa kuten tänäkin talvena. mielenkiinnolla odotan lähteekö nyt keväällä käymään ilman apuvirtaa.
« Vastaus #24 : 2.04.2015 kello on 22:59 »
« Vastaus #25 : 2.04.2015 kello on 23:02 »
Saattaa tuo ajoakku olla kohta tiensä päässä, jos latauksenkin jälkeen oli vain 12.5V - se tietysti vaikuttaa, mikä on mittarin tarkkuus - oliko oikeasti vain 12.5V.
Paljonkos siellä pitäisi olla? Ei mun auton akussa oo kun 12.57V kun ajon jälkeen heti mittaa. Tuntuu olevan täydessä terässä kuitenkin startatessa. Edit: just näytti linkki tulleen jossa kerrottiin, eli 12.72V = 100%.
« Vastaus #26 : 2.04.2015 kello on 23:13 »
Sytytysvirran katkaisun jälkeen auton radio sekä ajonestolaite, kello jne käyttävät sitä akun virtaa. Eli heti kun akku liitetän kiinni auton sähköjärjestelmään alkaa tietyt laitteet sitä pieniä määriä kuluttamaan. Ihan normi juttua. Ladata kuitenkin kannattaa jos ei ole paljon ajoa, älylaturilla.
« Vastaus #27 : 2.04.2015 kello on 23:16 »
Sytytysvirran katkaisun jälkeen auton radio sekä ajonestolaite, kello jne käyttävät sitä akun virtaa.
Niin tekee, helposti hukkaantuu 0.1A vaikka kaikki "pois päältä". Isompi invertterikin imee virtaa vaikka ei olis virta päällä. Eli muutamassa viikossa akku aivan tyhjä/syväpurkautunut.
« Vastaus #28 : 2.04.2015 kello on 23:28 »
Niin tekee, helposti hukkaantuu 0.1A vaikka kaikki "pois päältä". Isompi invertterikin imee virtaa vaikka ei olis virta päällä. Eli muutamassa viikossa akku aivan tyhjä/syväpurkautunut.
Tuota inverterin kulutusta olen miettinyt... Viekö se tosiaan virtaa, kun siitä on virta katkaistu? Lepovirta on kyllä suuri omassanikin 1,6A. Missään ei kuitenkaan kerrota, mikä olisi virran kulutus, kun inverteristä on virta katkaistuna.
« Vastaus #29 : 3.04.2015 kello on 00:28 »
Tuota inverterin kulutusta olen miettinyt...
Viekö se tosiaan virtaa, kun siitä on virta katkaistu? Lepovirta on kyllä suuri omassanikin 1,6A. Missään ei kuitenkaan kerrota, mikä olisi virran kulutus, kun inverteristä on virta katkaistuna.
Olisikohan sillee, että inverttereissä, missä on kaukokäynnistysmahd ollisuus, on pieni kulutus. Ei ainakaan luulisi, että muissa on kulutusta kytkimen OFF-asennossa.
|
