Aihe: Mikä alusta paras retkeilyautolle?

Noita alustoja verratessa kannattaa muistaa notta retkeilyauto ja matkailuauto on vähän eri asia painon suhteen. Lisäksi matkailuautoissa on eroja. Jotkut merkit ottaa sen halvimman perusversion mitä vain tehtaalta saa. Paku taas on yleensä pienemmällä kuormalla suurimman osan ajastaan toisin kuin matkailuauto. Siksi sitten jotkut hieman laadukkaammin ajattelevat taasen saattavat ottaa alustaan sellaisia optioita mitkä auttaa tuossa ajettavuudessa tuolla maksimikuormalla kuten matkailuauton tapauksessa.

Siitä johtuen erot ajettavuudessa ns. saman merkin alustojen keskenkin on erillaisia, saati tietty eri merkkienkin osalta.

Eli, jos on yhtä ajanut niin ei välttämättä kannata yleistää. Ja vielä jos käytetyistä puhutaan niin esim iskareiden kunnosta ei voi varmuutta tietää.

yksi mihinkä minä kiinnittäisin huomiota on ohjaamomelu
harmittaa niin vietävästi Fiatin 2,3JTD:n moottoriääni ,eikä se lisäeristämisellä ole sitä liiemmin muuttunut
kaverilla on Citroen 2,8 koneella, kevytkuorkkina ja sen käyntiääni ohjaamoon on miellyttävän matalaa ja vaimeata

yksi mihinkä minä kiinnittäisin huomiota on ohjaamomelu
harmittaa niin vietävästi Fiatin 2,3JTD:n moottoriääni ,eikä se lisäeristämisellä ole sitä liiemmin muuttunut
kaverilla on Citroen 2,8 koneella, kevytkuorkkina ja sen käyntiääni ohjaamoon on miellyttävän matalaa ja vaimeata

Liekö tuossa sitten joku vika? Oletko ollut muissa samanlaisissa kyydissä??

Liekö tuossa sitten joku vika? Oletko ollut muissa samanlaisissa kyydissä??

en tiedä mitään vikaa
olemme nyt toista kymmentä tuhatta sillä ajelleet ja hyvin se muuten toimii
tietysti ne ajokierrokset ovat 2300-2600 kun välitykset on tiuhennettu

Onko se kaverisi Citikka vastaavassa korissa? Näitä vertailuja ei helpota jos verrokki ei ole koriltaan yms vastaava. Omani (nykyinen) on valtavasti hiljaisempi kuin edellinen juurikin tuolla samalla fiuden koneella, mutta suurin osa lienee tulee korin eroavaisuudesta. Siis integroitu vs alkovi. Nykyisessä voi jutella aika hiljaa myös takana istuville, moottorin ääni ei kuulu kuin kiihdytyksessä.

Mutta, kun edellistä hankin niin ainakin siinä vastaavan laisessa mallissa 2.8JTD oli kovaäänisempi kuin tuo nykyaikaisempi kone. Tiedä sitten mahdollisista korivalmistajan äänieristyksistä...

Mutta, nythän on kyse retkeilyautosta, joten nämä matkailuautokokemuk set ei taida paljoa jalostaa kysyjän aihepiiriä? Isompi koppa ja kuorma + varuste-erot tekevät kokemukset matkailuauto vs retkeilyauto melko lottoamiseksi. Kertokaa ainakin onko kommenttinne pakuun perustuvia vai matkailuautoon...

Seppo.
Sinulla on varmasti eniten, tai ainakin hyvin lähelle, kokemusta Fiat alustalla olevista matkailuautoista. Onko mielikuvasi laadusta minkälainen.
Itse käyttänyt niitä aika monta, mutta yleensä vain lomareissun verran / auto.

Seppo.
Sinulla on varmasti eniten, tai ainakin hyvin lähelle, kokemusta Fiat alustalla olevista matkailuautoista. Onko mielikuvasi laadusta minkälainen.
Itse käyttänyt niitä aika monta, mutta yleensä vain lomareissun verran / auto.

Joup, niin kuin wine aloittaisi. Viides Ducato on menossa ja yli kahdenkymmenen vuoden ajan niillä ajellut. Ensin oli kaksi alkovi autoa, LMC 2,5D (muistaakseni vapari), Dethleffs 2,5Dturbo, sitten 2,3JTD puoli-integroitu Bürstner, 2,8JTD integroitu Bürstner ja nyt puoli-integroitu Dethleffs 130 Multijet, kone 2,3JTD.

Niiden ajo-ominaisuuksia en oikein osaa eritellä, ei ole vertailukohteita muihin merkkeihin eikä pelkkään Ducato pakuunkaan. Toimeen olen tullut kaikkien kanssa niin maan- kuin muillakin teillä. Mutta tuota melua kysyin siksi, kun aikanaan vaihdoin 2,5TD:stä 2,3JTD:hen, niin jopa oli eroa. Edellisessä ei tarvinnut juurikaan keskustella eikä radiotakaan paljoa kuunnella. Kuvaavaa asialle, hiljaisuudelle, oli, että uudemman koeajolla en ollenkaan huomannut nopeuden nousseen reilusti sakon puolelle hiljaisuuden takia. Onneksi vastaantulleella poliisiautolla ilmeisesti  oli muuta puuhaa, mutta kuitenkin sen verran aikaa, että pysäytti minut sanoen "Aja vähän hitaammin".

Itellä jäi fiuusta mieleen ne polkimet, jotka mielestäni oli liian ahtaassa tilassa (lmc vm 2004) moottorimallia en muista, kun jarrua painoi niin kaasupolin tahtoi painua mukana..

ylin on hiljainen 2,8 moottorilla
kaksi alimmaista on äänekkäitä 2,3 JTD moottorilla

Jos oikein tulkitsen kuvista niin ylin on paku, sellaisena kun se Suomeen myydään. Alemmat ovat matkailukulkineita, sellaisena kuin matkailuajoneuvoteh das ne on tilannut, eli mahdollisesti säästösyistä riisunut tilausvaiheessa sellaisia asioita pois mitkä myyntipakussa on.
Itse törmäsin Adrian osalta ainakin siihen johtosarjoista karsimiseen (mielestäni naurettava säästö, ei voi montaa euroa säästää) ja ABS jarrujen poisjättö mikä on jo säästönä isompi asia mutta vielä arveluttavampi näissä kapineissa.
Epäilin että äänieristyksestäkin olisi säästetty, hiljainen ei sekään 2.3 ollut vaikka ajamani 2.8 oli vielä kovaäänisempi.

Aiheen aloittajalle olisi parempi että itse kävisi koeajamassa eri pakuja, saat varmaan oikeampaa tietoa juuri niistä mitä olet ajatellut ostaa. Nämä matkailukulkineet kun on tilattu tehtaalta milloin milläkin kokoonpanolla ihan riippuen siitä kuinka vähän korivalmistaja on ajatellut omaa loppuasiakastaan ja kuinka paljon on pitänyt myyntihintaa puristaa alas. Sama asia näkyy siellä korin puolellakin, niitä ei vain huomaa messuilla katsellessa. Vasta kun kulkineessa asuu, saa jatkuvasti "ahaa elämyksiä" kuinka paljon paremmin moni yksityiskohta on suunniteltu ja toteutettu...

samoin noissa 2003 mallisissa matkailukulkineissa ei ollut kummassakaan esim: vakkarin johtimia ,mitkä pakettiautoissa ovat
tarkalla on budjetti ko alustoja ostetaan

Jos oikein tulkitsen kuvista niin ylin on paku, sellaisena kun se Suomeen myydään. Alemmat ovat matkailukulkineita, sellaisena kuin matkailuajoneuvoteh das ne on tilannut, eli mahdollisesti säästösyistä riisunut tilausvaiheessa sellaisia asioita pois mitkä myyntipakussa on.
Itse törmäsin Adrian osalta ainakin siihen johtosarjoista karsimiseen (mielestäni naurettava säästö, ei voi montaa euroa säästää) ja ABS jarrujen poisjättö mikä on jo säästönä isompi asia mutta vielä arveluttavampi näissä kapineissa.
Epäilin että äänieristyksestäkin olisi säästetty, hiljainen ei sekään 2.3 ollut vaikka ajamani 2.8 oli vielä kovaäänisempi.

Matkailuautoissa saattaa riisumisen syynä olla myös tarve pudottaa painoa, jotta saataisiin tarpeeksi istumapaikkoja ja pysyttäisiin vielä alle 3,5 tonnin luokassa.

Ei ainakaan minun edellisessä Adriassa ollut tarvetta. Kapine painoi 2850kg ja muutaman piuhan poistolla tuskin suurta vaikutusta oli. Minun mielestäni enemmänkin oli kyse hinnasta.

Jos alustasta säästää tonnin, niin se on myyntihinnassa jo useamman tonnin alennus. Ostaja ei ostaessa huomaa mistä kaikesta on säästetty, vasta ajan kanssa alkaa harmittamaan...

Ei ainakaan minun edellisessä Adriassa ollut tarvetta. Kapine painoi 2850kg ja muutaman piuhan poistolla tuskin suurta vaikutusta oli.

Raskailla äänieristysmatoilla saattaa olla jo merkitystä omapainoon.

Ei ainakaan minun edellisessä Adriassa ollut tarvetta. Kapine painoi 2850kg ja muutaman piuhan poistolla tuskin suurta vaikutusta oli. Minun mielestäni enemmänkin oli kyse hinnasta.

Ja jälkimarkkinoinnist a.  Kun jotain puuttuu, sen voi myydä asiakkaalle sitten tarvittaessa.  Aikoinaan etsiskelin Hymerin alta perävaunupistoketta, vaan en läytänyt...  Johdot oli katkaistu taka-akselin luona olevan pistokkeen jälkeen ja pistoke täytetty kitillä.  En ostanut edes uutta pistoketta vaan kolvasin sinne uudet johdot.   Ja kaikki toimi.