Aihe: Mikä alusta paras retkeilyautolle?

Takaveto Master taitaapi olla puolisen metriä pitempi kuin jumper. Muutaman sentin on kapeampi.

Ajattelin itsekin ensin pienen 7 metrisen hankintaa mutta täräytin ekaksi matkailuautoksi heti 13 metrisen Volvon.

Tulikos näihin jotain korttivaatimuksia lisää...?
Jotain muistan kuulevinani, että varsinkin tuo pituus saattaa määrätä D ajoluvan. Penkkien määrä ei kaiketi ollut ratkaiseva.
Muutosvaatimus ei tiettävästi koskenut jo rakennettuja ja matkailuautoiksi hyväksyttyjä busseja.
Voi olla, että ymmärsin väärin, mutta jotain tällaista Trafin edustaja joskus vuosi sitten puheli.

Kuitenkin palaa reilusti euroja kun aloitetaan uudesta pakettiautosta. Oletko miettinyt oikean liikkuvan kodin rakentamista. Suosittelen 10 vuoden kokemuksella. Ajattelin itsekin ensin pienen 7 metrisen hankintaa mutta täräytin ekaksi matkailuautoksi heti 13 metrisen Volvon.

Jäi mainitsematta, että lopputuloksen pitäisi olla ajettavissa b-kortilla. Isot alustat eivät siis tule kysymykseen.

Takaveto Master taitaapi olla puolisen metriä pitempi kuin jumper. Muutaman sentin on kapeampi.

En löytänyt mistään takavetoisen Masterin hintoja ja mittoja?

Oletko yli 2m?   

En ihan, mutta selkä on parimetrisen selkä. Olen kokeillut istua Transit-alustaisissa matkailuautoissa ja nenä on tuulilasin yläreunan korkeudella. Johtuneeko sitten kääntöalustan tuomasta lisäkorkeudesta.

, suuntavakaus kaikkea muuta kuin hyvä, ajourat/tien halkeimet ohjaa, pienetkin kolot "tulee" tupaan jne jne .. .. ..
Paljon huonompi kuin 10 vuotta vanha Pösö . . .

Sitten on Tukaatti mennyt huonompaan suuntaan. Wanha oli pirun hyvä ajaa, ei tuntutnut tuulet, ei tien epätasaisuudet...

En ihan, mutta selkä on parimetrisen selkä. Olen kokeillut istua Transit-alustaisissa matkailuautoissa ja nenä on tuulilasin yläreunan korkeudella. Johtuneeko sitten kääntöalustan tuomasta lisäkorkeudesta.

Siinä penkissä on turhia säätöpalikoita, ota ne pois, putoo 5cm.

PS. Eikä tarvi kenenkään sanoa, että niitä tarvitaan, en ole tarvinnut.   

Hopeiset sprintterit ei ruostu yhtään niin  paljon kuin valkoset. Muista väreistä en tiedä. Ainakin omalla kohdalla ollu tosi luotettava ja hyvä ajaa.

Jos mersuun päätyy niin kannattaa kiinnittää erityistä huomiota seinien eristyksen suunnitteluun ja sisustukseen, leveydessä niitä senttejä ei oo yhtään liikaa.

En löytänyt mistään takavetoisen Masterin hintoja ja mittoja?

http://www.renault.fi/documents/10331/17847/B_Master_X62_FI_PDF-BD.pdf

Tuossa ei vain ole taulukossa L4-versiota, mutta kun laskeskelee kokonaismittaeroa ja lisää sen kuormatilaan, niin sitten saa suuntaa.

Sitten on Tukaatti mennyt huonompaan suuntaan. Wanha oli pirun hyvä ajaa, ei tuntutnut tuulet, ei tien epätasaisuudet...

Mitä tarkoitat Wanhalla? 2007 - 2014 mallilla vai sitä vanhemmalla?
Ainakaan sitä vanhempi Adrian tilaamalla alustavarustuksella ei ollut kovin häävi. Kyllähän sillä ajoi, mutta kaasujalka siinä kipeytyi (halvan hinnan kääntöpuolia, tehdas tilasi ilman vakkarin kaapeleita), asfaltin saumat hakkasi läpi ja muutkin jyvät, sivutuuli ja rekat tuntui oikeinkin selvästi. Tuolla uudemmalla en ole ajanut, mutta tuohon nykyiseen alustaani verrattuna ero on melko selvä.

Hopeiset sprintterit ei ruostu yhtään niin  paljon kuin valkoset. Muista väreistä en tiedä. Ainakin omalla kohdalla ollu tosi luotettava ja hyvä ajaa.

Jos mersuun päätyy niin kannattaa kiinnittää erityistä huomiota seinien eristyksen suunnitteluun ja sisustukseen, leveydessä niitä senttejä ei oo yhtään liikaa.

Leveys siinä Mersussa eniten epäilyttääkin. Pitäisi mahtua kaksi pitkittäistä kerrosvuodetta ja väliin jonkinlainen kulkutila, mieluummin 40 cm leveä. Sisäleveys ilman verhoiluja on ilmeisesti 1780 mm, joten vuoteille ei jää leveyttä edes 70 cm ja ylempänä vielä vähemmän.

Mitä tarkoitat Wanhalla? 2007 - 2014 mallilla vai sitä vanhemmalla?
Ainakaan sitä vanhempi Adrian tilaamalla alustavarustuksella ei ollut kovin häävi.

Wanhempaa.  Ja se oli hyvä ajaa.

Oma on Ducato maxi cc 2010 alustalla ja en ole sitten autoilija uran alun jälkeen ajanut yhtä huonolla autolla, telivetoisessa jyryssäkin oli parempi etupää. Se etupää tosiaan haistaa montut jo kilometrijen päästä ja täräys on sen mukainen, menee uraisella tiellä minne itse tahtoo ja ohjaus geometriakin on ihmeellinen. Eikä ole jouset lähelläkään pohjausta. Ja rengastus ei vaikuta asiaan kovin paljon, nyt kolmas merkki alla ja ilmeisesti siitä syystä paras että paino indeksi on iso, niin voi pitää pikkaisen pienempää painetta renkaissa. Edessä kierrejouset ja takana kahdella lehdellä olevat. Eli on täydellinen hammaslääkärille potilaita hommaava vekotin.
Tosin 85 000km matkalle ei ole tarvinnut mitään korjata.


Mutta otsikon mukaisesti ostaa sen mikä itseä miellyttää, se on se paras alusta.

Oma on Ducato maxi cc 2010 alustalla ja en ole sitten autoilija uran alun jälkeen ajanut yhtä huonolla autolla, telivetoisessa jyryssäkin oli parempi etupää. Se etupää tosiaan haistaa montut jo kilometrijen päästä ja täräys on sen mukainen, menee uraisella tiellä minne itse tahtoo ja ohjaus geometriakin on ihmeellinen. Eikä ole jouset lähelläkään pohjausta. Ja rengastus ei vaikuta asiaan kovin paljon, nyt kolmas merkki alla ja ilmeisesti siitä syystä paras että paino indeksi on iso, niin voi pitää pikkaisen pienempää painetta renkaissa. Edessä kierrejouset ja takana kahdella lehdellä olevat. Eli on täydellinen hammaslääkärille potilaita hommaava vekotin.
Tosin 85 000km matkalle ei ole tarvinnut mitään korjata.

Minullakin oli aikoinaan maxi-alustainen Ducato ja kovin tutulta tuo kuulostaa. Takapuolessa tunsi senkin, kun ajoi tupakantumpin yli. Mutta minä pidin Maxin jämäkkyydestä. Oli jotenkin rauhoittavaa tuntea, ettei auto ole läheskään kantavuutensa äärirajoilla. Ohittaminen oli helppoa ja kurveihin uskalsi ajaa kovaa koska auto ei juurikaan kallistellut. Kun sen jälkeen astuin Sprinterin rattiin, luulin että se oli rikki. Auto keinui ja kallisteli enemmän kuin auton kuuluisi.

Ja maxi-ducato on varmasti vähävikaisempia matkailuauton alustoja. Ainakin jos vikojen määrää mitataan euroilla.

Ja maxi-ducato on varmasti vähävikaisempia matkailuauton alustoja. Ainakin jos vikojen määrää mitataan euroilla.

Tuosta voi olla montaa mieltä. Laatikko-ongelmia ollut todella monessa mallissa ja ei ne halpoja ole olleet omistajille.